| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Умершие железные дороги

 
 
Страница  Страница 3 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше »

Автор Kireev
Модератор

#31 | Дата: 18 Май 2013 02:43 | Поправил: Kireev 
___Тепловоз приходит на завод___
Этот день войдет знаменательной страницей в историю завода имени Медведева. 12 ноября была открыта подъездная железнодорожная ветка.
Давно мечтали об этом медведевцы. Но сложность трассы, по которой намечалось проложить путь, сдерживала строительство. И наконец подъездная железнодорожная ветка пущена. Под бурные аплодисменты собравшихся заместитель генерального директора объединения «Кожобувьмаш» Р. А. Урусевский разрезает алую ленту, и первый тепловоз, украшенный транспарантами, входит на заводскую территорию.
Теперь разгрузка металла, другого сырья, погрузка готовой продукции в вагоны будут производиться непосредственно на предприятии, что принесет немалую выгоду медведевцам. Ежегодно заводские автотранспортники перевозили свыше 25 тысяч тонн грузов. Для этого требовалось свыше четырех тысяч грузовых автомашин. С вводом железнодорожной ветки автотранспорт может быть направлен на перевозку других народнохозяйственных грузов. Вместе с тем ускорится отгрузка изготовленной заводом продукции, сократятся и простои железнодорожных вагонов.
Е. Бурдастых. Зазод имени Медведева.


На снимке: наступил торжественный момент — зам. генерального директора «Кожобувьмаша» Р. А. Урусевский и начальник участка «Орел» Орловского железнодорожного хозяйства А. Е. Радзивиловский разрезают ленту.
Фото В. Кузнецова.
___________________________
"Орловская правда", 20.11.1980г.

О судьбе ветки - первые комментарии страницы страницы №1.
Автор Kireev
Модератор

#32 | Дата: 18 Май 2013 02:55 | Поправил: Kireev 
___«Исчезнувшие линии в ветки. УЖД»___

http://orel-transport.ru/articles.php?gid=186
Много почитать и посмотреть по теме.
Автор Kireev
Модератор

#33 | Дата: 26 Апр 2014 02:20 | Поправил: Kireev 
И продолжение темы в первом комментарии. О той самой ветке. В 80-м году её дотянули до завода им. Медведева, то есть - на полную максимальную длину. А несколькими годами раньше она дошла до завода Текмаш. Об открытии этого участка читаем ниже:

___Путь открыт___
Коллектив Орловского железнодорожного хозяйства приступил к обслуживанию завода «Текмаш». Своевременная подача и уборка вагонов позволят высвободить автотранспорт для перевозки 28—30 тыс. тонн в год других народнохозяйственных грузов. Дополнительные затраты денежных средств по заводу сократятся примерно на 300 тыс. руб. в год. Будет ускорена доставка грузов потребителю. Значительно разгрузится узловая ст. Орел, высвободятся складские площади ее грузового двора.
Увеличение объема перевозок грузов по подъездным путям — это резерв коллектива железнодорожного хозяйства для досрочного выполнения социалистических обязательств.
__________________________________________________ ____
А. Радзивиловский. Начальник участка Орел Орловского железнодорожного хозяйства.
На снимке: торжественное открытие железнодорожной ветки на заводе «Текмаш».
Фото А. Полякова. «Орловская правда», 1977г.



Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после. Если он был там после войны. то к 68-му году уже точно был убран, так как по Московской стали ходить троллейбусы.
Автор Andrew Martinov
Участник
#34 | Дата: 26 Апр 2014 08:34 | Поправил: Andrew Martinov 

Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после. Если он был там после войны. то к 68-му году уже точно был убран, так как по Московской стали ходить троллейбусы.


Андрей, а по каким источникам это выясненно: по аэросъемке 43г, либо какие письменные архивные свидетельства? Выходит, на Московской в районе современного деньгохранилища был ж.д. переезд? Во как! Вобще то Московская(тогда Сталина) и в то время уже была пожалуй, самой оживленной автотранспортной артерией города. Я могу себе представить затор в движении автотранспорта, когда между заводом и ж.д. станции шёл поезд.
Автор пешеход
Участник

#35 | Дата: 26 Апр 2014 19:49 
Выходит, на Московской в районе современного деньгохранилища был ж.д. переезд?
в районе современного моста,
я предполагаю, что мост ровесник современного вокзала
Автор Kireev
Модератор

#36 | Дата: 27 Апр 2014 00:03 | Поправил: Kireev 
Andrew Martinov
Попал на одну из схем (публиковалась на сайте) времён ВОВ

На аэросъёмке приглядевшись можно увидеть его старую трассу.
По территории завода пути остались как и были раньше. Только выезд сделали в сторону ТЭЦ. А теперь уж и на самом заводе их давно могли снять и от ж/д инфраструктуры там ничего не осталось. Вне завода сейчас осталась лишь сотня метров пути, которые при воровстве банально не смогли выгрызть из асфальта

И на бывшем переезде ул. Энергетиков в асфальте можно различить фрагменты рельс.
Автор Kireev
Модератор

#37 | Дата: 27 Апр 2014 00:04 
пешеход
Семо место моста, скорее всего старое. эт точно. А нынешние пролёты - 50-го года. Там на них надпись есть.
Автор MEG
Участник
#38 | Дата: 27 Апр 2014 01:59 
Kireev
Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после.

Один пожилой житель города рассказывал, что в 50х были рельсы от Гипсового комбината и выходили они пересекая улицу как раз где денежное хранилище (до уклона). Может он, про эти рельсы рассказывал?
Автор Kireev
Модератор

#39 | Дата: 27 Апр 2014 02:38 | Поправил: Kireev 
MEG
Именно про эти (та ветка что на старой карте)! Ветка как раз шла как бы касаясь мимоходом территории гипсового комбината. Выходит, что точно была какое-то время и после войны. Оно и логично - завод-то большой был.
Автор Andrew Martinov
Участник
#40 | Дата: 27 Апр 2014 11:33 
в районе современного моста,
я предполагаю, что мост ровесник современного вокзала


а до моста построенного в 1950-ом(кажется так), шоссе и дорога на одном уровне чтоли пересекалась? если так, то сложно представить себе это, так как ж.д. полотно в этом месте географически лежит метров на 10 выше уровня автодороги, и вообще остальной местности промышленной застройки. Вроде как слышал, и на местемследующего пересечения авто и ж.д. по направлению к Туле(ул.Раздольная, за элеватором) раньше был ж.д. переезд
Автор пешеход
Участник

#41 | Дата: 27 Апр 2014 19:56 | Поправил: пешеход 
а до моста построенного в 1950-ом(кажется так), шоссе и дорога на одном уровне чтоли пересекалась? если так, то сложно представить себе это, так как ж.д. полотно в этом месте географически лежит метров на 10 выше уровня автодороги, и вообще остальной местности промышленной застройки. Вроде как слышал, и на местемследующего пересечения авто и ж.д. по направлению к Туле(ул.Раздольная, за элеватором) раньше был ж.д. переезд
не очень понятно и что вас смущает? переездов через полотно, которое выше дороги- даже у нас хватает.
а вы погуглите тут - и фото переезда времен войны было.

вот тут и переезд и точное место http://warfly.ru/?lat=52.969009&lon=36.070004&z=12
Автор Andrew Martinov
Участник
#42 | Дата: 27 Апр 2014 22:28 
не очень понятно и что вас смущает? переездов через полотно, которое выше дороги- даже у нас хватает.

а то что одно дело выше на метр-пару, а другое холм высотою в 10-12 метров. Единственное предположение, что постарались землекопы, и искуственно занизили уровень автодороги, при проектировании моста. Там ведь транспорт итак помойму немного под уклон идёт..По поводу переезда в районе вторчермета, и поселка силикатного з-да, он практически существует и до сих пор, правда сейчас он чисто пешеходный.
Автор Andrew Martinov
Участник
#43 | Дата: 27 Апр 2014 23:04 
а вот ж.д. мосты по ул.1-Курская(ж.д. Орел-Брянск), и там где сейчас проходит пер.Южный существуют уже довольно давно, возможно с самого начала строительства этих магистралей.ж.д. переезд сооружение гораздо более простое, и дешевое в строительстве, однако почему в районе ул.Московской на пересечении с Московским шоссе сразу не построили полноценный ж.д. путепровод не ясно, может решили сэкономить тогда? Да и шоссейные перевозки вплоть до начала 1930-ых гг, восновном были гужевыми, а активное автомобильное движение и вовсе началось уже при закате СССР.. хотя путепровод в районе южной горловины современной ст.Цон, также существовал с времён закладки дороги(Орел-Рига), а там ведь продолжение автострады входящей в наш город со стороны станции Орёл.
Автор пешеход
Участник

#44 | Дата: 28 Апр 2014 10:16 | Поправил: пешеход 
а вот ж.д. мосты по ул.1-Курская(ж.д. Орел-Брянск),
потому что там котлован делали для моста через Оку, логично что переезд в котловане- не айс-логичный вариант -мост.
Логично, что насыпь в районе Цон-это не потому что нужен был мост над шоссе, наоборот- мост следствие насыпи.

на московской особых проблем не было, поэтому после уничтожения мостов появился переезд, логично что временный.

говорю же - на арофото все видно
Автор Andrew Martinov
Участник
#45 | Дата: 28 Апр 2014 17:51 

на московской особых проблем не было, поэтому после уничтожения мостов появился переезд


дык мосты всё таки были?
Страница  Страница 3 из 7:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Умершие железные дороги

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение


 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх