Проблема не только в этом. Пазик, как и новая его "реинкарнация" - Вектор, позиционируются как автобусы для городских и пригородных перевозок. У микроавтобусов тоже самое. Такой классификации быть не должно, всё-таки у городских и пригородных автобусов довольно разные задачи. Города должны закупать и допускать к конкурсам только городские автобусы, без всякого "и".
Полностью согласен. То, что сейчас в Орле в большей массе перевозит пассажиров - не для города.

Вехи прошлого

Renegat
Полностью согласен. То, что сейчас в Орле в большей массе перевозит пассажиров - не для города.

На пригороде тоже регресс налицо. Вот сегодня в Кромы поехало такое чудо

Представляете, если кто-то один из пассажиров едет хотя бы с минимальным багажом? Вот мы с ребятами пару лет назад ехали в Кромы, все были с рюкзаками. В ПАЗике пришлось все их сваливать сзади на пол. Ну хоть так, хотя бы на пол и лишь бы проходу не мешали. А если бы нам подали эту повозку на перрон? Скандал с водителем, с администрацией автовокзала и в итоге не известно, смогли бы мы уехать в "этом" или ждали бы другой.
Это на фоне того, что осенью закрылось и Кромское АТП. Вот и итоги.

Оно же на Тулу и Брянск
http://orel-transport.ru/photos/56680.jpg
http://orel-transport.ru/photos/67909.jpg

На пригороде тоже регресс налицо. Вот сегодня в Кромы поехало такое чудо

Вызывает у меня сомнение регресс это или прогресс. Всё дело в пассажиропотоке. Если пустить большой автобус, значит его надо заполнять. Заполнить можно двумя путями - сделать больше интервалы между автобусами и переманить пассажиров у таксистов. Подозреваю, что увеличив интервалы сделаем радостный день таксующим. А в автобусе пассажиров не добавится. И ещё. Часть маршрутов просто закроется. Из за невыгодности. Ведь это уже проходили, когда запретили газели...

Заполнить можно двумя путями
ХХI век на дворе и путей таких, правильных и неправильных - множество. Один из верных - честный мониторинг пассажиропотока, с последующими выводами и решениями, с выводом на маршрут транспорта разной вместимости, в зависимости от среднего числа пассажиров в данное время суток. При таком подходе перевозка просто не может быть не выгодной. Как и сейчас, впрочем, когда перевозчик экономит буквально на всём.
По поводу того, что таксисты заберут у маршрутчиков их пассажиров, сделав невыгодными маршруты... С чего Вы взяли? Смешно. "Наши люди в булочную на такси не ездят." (с)

Но ради правды стоит сказать что в советское время (даже в самые благополучные и развитые годы) с транспортом было не на "5". Ехал один раз в маршрутке мужик с водителем разговаривал. Говорит в советское время на Силикатный был один автобус, ходил три раза в день - утром, днём и вечером. А с учетом того что тогда машины были у единиц, такси всегда стоило недёшево (да и тогда посложнее с ним было, домашние телефоны были далеко не у всех, о сотовых я не говорю) приходилось я думаю не легко.
Опять же помню в середине 1990-х (это время я уже застал) доехать с Приборки до Весёлой Слободы была целая компания, хотя государственного транспорта (количества автобусов, троллейбусов) было ещё много с советких времен. Маршруток не было, уехать на легендарном 19 было огромной удачей - ходил он пару раз в день наверное. Идти до 12 тоже было лотереей, он не часто ходил. Оставалось уезжать на четвертом троллейбусе до института культуры и пересаживаться на ул. Лескова на 11, которого тоже приходилось долго ждать. Бывало 11 вообще не приходил. Поэтому когда в первой половине 2000-x стали ходить газельки (не Next как сейчас, а старые грузовые микроавтобусы с низкой крышей) за 5 рублей без проездных и льгот (до монетизации льгот многие категории граждан ездили га гос. паспорте бесплатно и по безлимиту), то стали без проблем и быстро добираться на той же 60-й маршрутке.

Один из верных - честный мониторинг пассажиропотока
С трудом представляю, как это можно сделать. Особенно на остановках близких к конечным. Если нет транспорта ещё не значит что нет желающих уехать. С другой стороны, если транспорт ходит редко и регулярностью не отличается многие, если не все уйдут на другие остановки, откуда уехать проще. Заметьте, как народ реагировал на недавнее изменение маршрутов. Были протесты. Но ведь и протесты в очень большой степени говорят не о наличии пассажиров, а разной активности людей. Не более того. Причем протестующие требуют маршрут к определённому часу. Раз в день.

С другой стороны, если транспорт ходит редко и регулярностью не отличается многие, если не все уйдут на другие остановки, откуда уехать проще.

100 % про 12-й маршрут. Маршрут очень нужный, а ходит один большой Лиаз на маршруте раза три наверное за день. И почти пустой (по крайней мере вечером, когда всё забито как раз).

в первой половине 2000-x стали ходить газельки
Чуть ранее Газелек появились Кавзики, которые на тот момент существенно улучшили транспортное сообщение в городе.

С трудом представляю, как это можно сделать.
Да элементарно, запустив на каждом из маршрутов, всего один автобус с 2-3 контролёрами, подсчитывающими пассажиров. Уверен, что и всеми ругаемые валидаторы с этим уже неплохо справляются, просто собираемые ими данные никто не систематизирует, кроме как по общему количеству. Ну и Глонасс конечно. Только это должны быть не студенты, как это у нас любят делать, а материально ответственные работники.

Просто на многих маршрутах в часы пик нужны автобусы уровня Лиазов, а в другие часы и Газель Next хватит.

Володя_954
Вызывает у меня сомнение регресс это или прогресс. Всё дело в пассажиропотоке.

С пассажиропотоком-то понятно. Конечно сейчас он меньше и, возможно, транспорт большой вместимости где-то не актуален. Но как можно пускать подобный убогий транспорт на ту же Тулу. Она даже не с высокой крышей! Коленки в соседнее сидение, места для удара головой, 0 мест для багажа, наверняка дубовая убитая подвеска. В 90-е в Тулу ехали в здоровенном Икарусе со всеми удобствами, а скатились до, простите, такого вот "чуда". Не ездил в Тулу давно и представляю, если поеду и подадут на посадку вот это. При росте-то 1,85 шикарная поездка будет.

Человек 19
Только недавно задавался подобным вопросом: А было ли когда-нибудь всё гладко в сфере пассажирских перевозок?..

Калининград немного крупнее Орла. 100 новых МАЗов
Это приход к ЧМ по футболу 2018. Калининградское ТТУ в полном развале, трамвай будут ликвидировать в этом году окончательно.
В целом по стране ситуация с ГЭТ в городах, где нет мозга у ответственных департаментов очень плохая. Большинство сетей будет закрыто в ближайшее время. Есть и масса примеров процветания. Вот Тула, отлично ГЭТ работает, аналогично в Смоленске, Ярославле, Владимире, Волгограде, Краснодаре.. У нас в Орле ТТУ ещё нормально работает. Это отличное по российским меркам предприятие, в остальных городах страшнейший развал... Хуже чем у нас.

Жмите сюда
здесь можно отдать свой голос в поддержку ГЭТ.

Вот Тула, отлично ГЭТ работает, аналогично в Смоленске, Ярославле, Владимире, Волгограде, Краснодаре..

Ну Волгоград город-миллионник. Там метротрам (по всем советским стандартам метро), туда показательно большие федеральные деньги перевели и открыли три новые подземные станции. Сейчас вплотную планируют или уже строят новую ветку.
Краснодар тоже непростой город и деньги на Кубани огромные.

Маршрут очень нужный, а ходит один большой Лиаз на маршруте раза три наверное за день. И почти пустой (по крайней мере вечером, когда всё забито как раз).
Нужный и ненужный. Эту проблему может решить только рынок, он то и говорит о том, что маршрут оказался ненужным. Как заполнить такие маршруты - не знаю, практически бесполезно. Нет там пассажиропотока, достаточного для рентабельной работы маршрута. Может через какое то время что то изменится. Вообще то чем то подобным страдает маршрут по Раздольной. Теоретически желающих должно быть очень много, на практике - так себе...