klavdiy, ошибочка там. До кольца у ГРИННа продлен не третий, а первый маршрут. Третий ходит до ХТМ.

shatei
Спасибо, завтра исправлю.

klavdiy
Хороший обзор и фото интересные!
Эх, сохранить бы всё это.
Что-то по ГЭТ у нас наступают самые смутные времена. Ощущение, что теперь всё это будет работать без каких-либо серьёзных вливаний до полного исчерпания ресурса. Медленное угасание до полной ликвидации.
В Курске, Брянске, Липецке ощущение, что дела ещё хуже чем у нас. Даже в благополучном Белгороде всё чаще говорят о закрытии троллейбуса.

Схема 2017 первое полугодие

Kireev
Кажется, орловский троллейбус обречен... Никогда не видела его переполненным, кондуктора тоже редко встретишь...


Эволюция разовых проезных билетов. Кто-то помнит билетик из фольги? Продержался он недолго. А стоил, наверно, недешево...

Kireev
А нет, случайно, данных о количестве троллейбусов на линии? Мне думается, что их не более 15 единиц на всех шести маршрутах. Сложно говорить о рентабельности, при таком ничтожном количестве.
Как и сложно представить, что в ПАТП-1 выйдут в рейс 75 новеньких автобусов разом, которые сейчас хотят закупить. Частные перевозчики явно не обрадуются...

В лихих 1990-х не добили электротранспорт (даже контактную сеть по ул. 60 лет Октября и ул. Рощинской провели, все льготники ездили бесплатно), в 2020-х добьют. И все окончательно на 100 % перейдет к Пазикам образца 80-х, которые ещё в советское время между райцентрами ездили.
Нет ну если электротранспорт действительно крайне не рентабелен (обслуживание и ремонт рельс и контактной сети) и вместо троллейбусов и трамваев будет большое количество тех же газовых автобусов большой вместимости (как я понимаю выгодных из-за газа), например, МАЗ 103965. И что бы ходили они честно по расписанию с Глонассом и все на маршрутах (а не как маршрутки соскакивали с кругов постоянно). И можно спланировать новые маршруты где всю жизнь транспорт нужен был (Колхозная) и в новых районах (Новая Раздольная). То это всё было бы очень неплохо. Вместо ПАТП и ТТП создать одну контору с 150-ю такими автобусами. Но ведь этого не будет.

Калининград немного крупнее Орла. 100 новых МАЗов.
https://www.youtube.com/watch?v=Q-kQZ7j-gPk

Вместо ПАТП и ТТП создать одну контору с 150-ю такими автобусами. Идеальную картину нарисовали). Что бы большее из написанного осуществить, действительно нужен перевозчик-монополист, с жёстким постоянным контролем всех уровней, а не как сейчас - десятки ИП с 1-2 машинами.

Но ведь этого не будет. Время сейчас не то, к сожалению...

Что бы большее из написанного осуществить, действительно нужен перевозчик-монополист, с жёстким постоянным контролем всех уровней, а не как сейчас - десятки ИП с 1-2 машинами.


Да. И хочет круг едет. Хочет не едет. А в выходные одна машина на маршруте два круга отъездила и всё.
Вот опять разговоры о повышении проезда до 20 или до 22 рублей. А как был заезд на новый круг по желанию, так и останется.
На трети машин (двухзначек) Глонасса нет или отключают.

Kireev, а Вы будете делать схему на плане города со всеми последними изменениями?

kamaz75
Поинтересовался у непосредственно работников. Где-то 40 троллейбусов на пять маршрутов и порядка 22 трамваев на три маршрута.

Человек 19
Kireev, а Вы будете делать схему на плане города со всеми последними изменениями?
Летом, наверное. Будет на второе полугодие.

Человек 19
Калининград немного крупнее Орла. 100 новых МАЗов.
https://www.youtube.com/watch?v=Q-kQZ7j-gPk

Можно даже далеко не ходить.
Елец - в три раза меньше Орла. И посмотрите, какие модели автобусов у местного АТП
http://fotobus.msk.ru/list.php?did=730 (белые столбцы - действующие автобусы).
И в Ельце же - частник.
http://fotobus.msk.ru/list.php?did=2384
Отсюда можно заметить. что в городе просто отсутствует такой класс пассажирского транспорта как - микроавтобусы. Был в Ельце и подтверждаю это.
А в пятидесяти километрах Ливны, где по городу ездят 100% подвижного состава - микроавтобусы.

г. ОРЁЛ - сохранено единственное МУП ПАТП-1. Еле сводит концы с концами.
Орловское муниципальное унитарное таксомоторное предприятие - ликвидировано.
ПАТП-3 - ликвидировано.
г. Ливны - Автоколонна №1545 ликвидирована. Территория используется по иному назначению.
г. Мценск - Мценское АТП упразднено. Территорию частично занимает частник, частично склады и магазины.
г. Болхов - Болховское АТП упразднено. Территорию частично занимают автосервисы, офисы и склады.
г. Дмитровск - Дмитровское АТП упразднено. Территория используется автосервисами и стоянкой.
г. Малоархангельск - ООО "ПТК Малоархангельское отделение" (бывшее Малоархангельское АТП), содержит порядка пяти-семи автобусов.
г. Новосиль - Новосильское АТП ликвидировано.
пгт Верховье - Верховское АТП упразднено. Территория используется автосервисами и стоянкой.
пгт Глазуновка - Глазуновское АТП ликвидировано.
пгт Долгое - не было.
пгт Залегощь - Залегощенское АТП упразднено. Территория используется автосервисами и стоянкой.
пгт Змиёвка - Змиёвское АТП ликвидировано.
с. Знаменское - ОАО "Знаменская сельхозтехника". Автобусные перевозки больше не производит.
пгт Колпна - Колпнянское АТП упразднено. Что на территории на данный момент не известно.
с. Корсаково - не было.
п. Красная Заря - не было.
пгт Кромы - Кромское АТП упразднено. На территории остался частник с несколькими автобусами.
пгт Нарышкино - Нарышкинское АТП упразднено. Территорию занимают иные учреждения.
пгт Покровское - МУП "Пассажирские автоперевозки" Покровского р-на". Единственное сохранившееся государственное районное АТП.
с. Сосково - не было.
с. Тросна - не было.
пгт Хомутово - не было.
пгт Хотынец - Хотынецкое АТП упразднено. Территория используется автосервисами и стоянкой.
пгт Шаблыкино - не было.

А мы в Орле - чего, мы потерпим. Нам же нравится каждое утро ездить в чудесных "автобусах" ГАЗель Некст. С одной дверью и пространством между сидениями в ширину одного человека. Вот примерно как на фото: утром и вечером

Вот сегодня после обеда на Чайке за один час на Алроса прошли всего лишь два маленьких автобуса 9 (был забит настолько что проехал мимо остановки). И два Пазика 20. То есть всего три машины. Естественно уже приходили на остановку настолько переполненными, что люди чуть не выпадали при открытии двери. В результате вся площадь в районе остановки около Евросети была заполнена огромной толпой алросников. Я к тому, что невольно вспоминаешь когда были большие Икарусы "с гармошками" и троллейбусы "с гармошками". Сейчас хоть время старых Газелей прошло, но на весь город вроде пять Лиазов (один на 12, и вроде по два на 16 и на 3). А ведь на загруженных маршрутах в часы пик нужны автобусы "с гармошкой".

Где-то 40 троллейбусов на пять маршрутов
Хмм… Получается, по 8 троллейбусов на маршрут, по 4 в одну сторону, примерно. На некоторых даже больше. А где же они?) Это точно про Орел?) Может 40 – это всего в ТТП на этот год, включая находящиеся в ремонте? Просто ощущение, что на линии их раза в два меньше. Может быть оно и ошибочное, конечно. Данные по общему количеству с википедии и с orel-transport к сожалению, сильно разнятся. Хотя понятно, что до актуальных цифр там далеко.

невольно вспоминаешь когда были большие Икарусы "с гармошками" и троллейбусы "с гармошками"
И всё равно ведь их вместимости хватало не всегда, и, так же, как сейчас - уехать вечером с отдельных остановок было почти невозможно. Частник по доброй воле закупать "гармошки" никогда не будет, да и как показало время, муниципалам они тоже не выгодны. Сейчас вроде бы ведутся разговоры об обязательном наличии у перевозчиков части автобусов повышенной вместимости, но... Скорее всего, увидим мы их не скоро.

Человек 19
Да, вот тоже хороший пример. Вот тут бы и подумать о ГЭТ. Ведь троллейбус, заканчивающий сейчас свои маршруты на автовокзале, вообще не в тему. Напрашивается продление егго как минимум в две стороны: на Алросу и в 909 квартал. Я каждое утро езжу по маршруту: Комсомольская - Советский район. И уехать очень тяжело. От автовокзала выручают троллейбусы, но я дальше живу и приходится ездить в том, откуда фотография выше. При том, что троллейбус по времени на этом отрезке (от автовокзала в Советский район) едет абсолютно столько же времени. Аналогично и с Алросы. Не представляю. как люди мучаются там по утрам и вечерам с таким малым количеством маршрутов и таким подвижным составом. От безысходности конечно ездили бы и на троллейбусе.

Трамваи тоже плохо работают. Не понятно, для чего там вообще служба движения существует. В 2013 году сократили выпуск вдвое, да так, что оставшиеся графики не скорректировали (это ведь архисложная задача). Получилось что-то типа:
3-1-1-1-3-1-1-1-3-1-1-1-3- и т.д. раньше ездили
3-1-х-х-3-1-х-х-3-1-х-х-3- и т.д. стало после сокращения.
То есть, нет вагона 10-15 минут, а потом идут два подряд с трёхминутным интервалом. Первый битком, второй пустой. Особенно это по вечерам чувствуется, когда после такой проехавшей пары 20 минут ждать приходится. И ладно бы в центре города, где пробки. заторы, но ведь они так у Гринна уже едут, то есть выехали с колец.
Аналогично и в ж/д районе. Выстаиваешь по 15 минут где-нибудь на Старо-Московской в сторону вокзала, исплюёшься весь пока дождёшься и тут дружно подруливают вместе 1 и 4 и оба едут на вокзал.
Пускай вагонов будет столько же, но будет намного лучше сделать интервалы между ними равными, упорядочить работу 1 и 3 маршрутов, 1 и 4. Ведь это не миллионные расходы.


kamaz75
> Хмм… Получается, по 8 троллейбусов на маршрут, по 4 в одну сторону, примерно. На некоторых даже больше. А где же они?) Это точно про Орел?)
Да не, так и есть. 1,4,6 довольно часто и ритмично ездят. У 1 длина маршрута в одну сторону порядка 12км., а ходят они днём с интервалом 10-15 минут.


> Данные по общему количеству с википедии и с orel-transport к сожалению, сильно разнятся. Хотя понятно, что до актуальных цифр там далеко.
Второму можно верить. Он сверяется и правится, можно сказать, онлайн и из первых рук.

> Сейчас вроде бы ведутся разговоры об обязательном наличии у перевозчиков части автобусов повышенной вместимости, но... Скорее всего, увидим мы их не скоро.
У них был один МАЗ-206, поездил с месяцок-другой (на Алросу как раз), когда конкурс был, и пропал.

У них был один МАЗ-206, поездил с месяцок-другой (на Алросу как раз), когда конкурс был, и пропал.


Разговаривал я с водителем с этого автобуса. Говорит одно стекло стоит дороже поменять чем на том же Пазике и нафиг он нужен хозяину.

Разговаривал я с водителем с этого автобуса. Говорит одно стекло стоит дороже поменять чем на том же Пазике и нафиг он нужен хозяину.
Да, и в этом проблема. ПАЗ - очень дешев, и сама машина, и ее обслуживание. Он ведь изначально и проектировался как сельский автобус на жестком шасси грузовика, т.е. был заточен под езду по относительно прокатанным направлениям. При этом одним из пунктов тех. задания являлась возможность отремонтировать его в поле на коленке не самым высококвалифицированным водителем. Он дешев, и с этим ничего не поделать, поэтому их до сих пор покупают. Для справки напомню: первый опытный образец ПАЗ-3205 вышел на испытания еще в 1979 году (!), которые продолжались до 1982 года. Серийное же производство этой модели начали только в 1989 году. Его выпускают до сих пор и, да, неоднократно модернизировали. Но, по сути, это так и осталась конструкция 1960-1970-х годов, когда машина проектировалась.

одно стекло стоит дороже поменять чем на том же Пазике
Стёкла не так уж часто и нуждаются в замене, хотя безусловно, обслуживание таких машин в целом - на порядок дороже.

Да, и в этом проблема.
Проблема не только в этом. Пазик, как и новая его "реинкарнация" - Вектор, позиционируются как автобусы для городских и пригородных перевозок. У микроавтобусов тоже самое. Такой классификации быть не должно, всё-таки у городских и пригородных автобусов довольно разные задачи. Города должны закупать и допускать к конкурсам только городские автобусы, без всякого "и".