Спасибо. Вот бы хоть одно фото.

Вот хороший материал про железную дорогу в Покровском районе. Правда так и не построенную.
http://klub-mastera.narod.ru/literaturnoe_tvorches tvo/zeleznaya/

___Тепловоз приходит на завод___
Этот день войдет знаменательной страницей в историю завода имени Медведева. 12 ноября была открыта подъездная железнодорожная ветка.
Давно мечтали об этом медведевцы. Но сложность трассы, по которой намечалось проложить путь, сдерживала строительство. И наконец подъездная железнодорожная ветка пущена. Под бурные аплодисменты собравшихся заместитель генерального директора объединения «Кожобувьмаш» Р. А. Урусевский разрезает алую ленту, и первый тепловоз, украшенный транспарантами, входит на заводскую территорию.
Теперь разгрузка металла, другого сырья, погрузка готовой продукции в вагоны будут производиться непосредственно на предприятии, что принесет немалую выгоду медведевцам. Ежегодно заводские автотранспортники перевозили свыше 25 тысяч тонн грузов. Для этого требовалось свыше четырех тысяч грузовых автомашин. С вводом железнодорожной ветки автотранспорт может быть направлен на перевозку других народнохозяйственных грузов. Вместе с тем ускорится отгрузка изготовленной заводом продукции, сократятся и простои железнодорожных вагонов.
Е. Бурдастых. Зазод имени Медведева.



На снимке: наступил торжественный момент — зам. генерального директора «Кожобувьмаша» Р. А. Урусевский и начальник участка «Орел» Орловского железнодорожного хозяйства А. Е. Радзивиловский разрезают ленту.
Фото В. Кузнецова.
___________________________
"Орловская правда", 20.11.1980г.

О судьбе ветки - первые комментарии страницы страницы №1.

И продолжение темы в первом комментарии. О той самой ветке. В 80-м году её дотянули до завода им. Медведева, то есть - на полную максимальную длину. А несколькими годами раньше она дошла до завода Текмаш. Об открытии этого участка читаем ниже:

___Путь открыт___
Коллектив Орловского железнодорожного хозяйства приступил к обслуживанию завода «Текмаш». Своевременная подача и уборка вагонов позволят высвободить автотранспорт для перевозки 28—30 тыс. тонн в год других народнохозяйственных грузов. Дополнительные затраты денежных средств по заводу сократятся примерно на 300 тыс. руб. в год. Будет ускорена доставка грузов потребителю. Значительно разгрузится узловая ст. Орел, высвободятся складские площади ее грузового двора.
Увеличение объема перевозок грузов по подъездным путям — это резерв коллектива железнодорожного хозяйства для досрочного выполнения социалистических обязательств.
__________________________________________________ ____
А. Радзивиловский. Начальник участка Орел Орловского железнодорожного хозяйства.
На снимке: торжественное открытие железнодорожной ветки на заводе «Текмаш».
Фото А. Полякова. «Орловская правда», 1977г.



Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после. Если он был там после войны. то к 68-му году уже точно был убран, так как по Московской стали ходить троллейбусы.

Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после. Если он был там после войны. то к 68-му году уже точно был убран, так как по Московской стали ходить троллейбусы.

Андрей, а по каким источникам это выясненно: по аэросъемке 43г, либо какие письменные архивные свидетельства? Выходит, на Московской в районе современного деньгохранилища был ж.д. переезд? Во как! Вобще то Московская(тогда Сталина) и в то время уже была пожалуй, самой оживленной автотранспортной артерией города. Я могу себе представить затор в движении автотранспорта, когда между заводом и ж.д. станции шёл поезд.

Выходит, на Московской в районе современного деньгохранилища был ж.д. переезд?
в районе современного моста,
я предполагаю, что мост ровесник современного вокзала

Andrew Martinov
Попал на одну из схем (публиковалась на сайте) времён ВОВ


На аэросъёмке приглядевшись можно увидеть его старую трассу.
По территории завода пути остались как и были раньше. Только выезд сделали в сторону ТЭЦ. А теперь уж и на самом заводе их давно могли снять и от ж/д инфраструктуры там ничего не осталось. Вне завода сейчас осталась лишь сотня метров пути, которые при воровстве банально не смогли выгрызть из асфальта


И на бывшем переезде ул. Энергетиков в асфальте можно различить фрагменты рельс.

пешеход
Семо место моста, скорее всего старое. эт точно. А нынешние пролёты - 50-го года. Там на них надпись есть.

Kireev
Тут можно добавить, что подъездной ж/д путь на завод был и ранее. Он шёл со стороны вокзала, проходил у нынешней троллейбусной конечной и здания деньгохранилища, пресекал Московскую улицу и уходил на завод. Был он там ещё до войны. Скорее всего сохранился и после.

Один пожилой житель города рассказывал, что в 50х были рельсы от Гипсового комбината и выходили они пересекая улицу как раз где денежное хранилище (до уклона). Может он, про эти рельсы рассказывал?

MEG
Именно про эти (та ветка что на старой карте)! Ветка как раз шла как бы касаясь мимоходом территории гипсового комбината. Выходит, что точно была какое-то время и после войны. Оно и логично - завод-то большой был.

в районе современного моста,
я предполагаю, что мост ровесник современного вокзала

а до моста построенного в 1950-ом(кажется так), шоссе и дорога на одном уровне чтоли пересекалась? если так, то сложно представить себе это, так как ж.д. полотно в этом месте географически лежит метров на 10 выше уровня автодороги, и вообще остальной местности промышленной застройки. Вроде как слышал, и на местемследующего пересечения авто и ж.д. по направлению к Туле(ул.Раздольная, за элеватором) раньше был ж.д. переезд

а до моста построенного в 1950-ом(кажется так), шоссе и дорога на одном уровне чтоли пересекалась? если так, то сложно представить себе это, так как ж.д. полотно в этом месте географически лежит метров на 10 выше уровня автодороги, и вообще остальной местности промышленной застройки. Вроде как слышал, и на местемследующего пересечения авто и ж.д. по направлению к Туле(ул.Раздольная, за элеватором) раньше был ж.д. переезд
не очень понятно и что вас смущает? переездов через полотно, которое выше дороги- даже у нас хватает.
а вы погуглите тут - и фото переезда времен войны было.

вот тут и переезд и точное место http://warfly.ru/?lat=52.969009&lon=36.070004&z=12

> не очень понятно и что вас смущает? переездов через полотно, которое выше дороги- даже у нас хватает.

а то что одно дело выше на метр-пару, а другое холм высотою в 10-12 метров. Единственное предположение, что постарались землекопы, и искуственно занизили уровень автодороги, при проектировании моста. Там ведь транспорт итак помойму немного под уклон идёт..По поводу переезда в районе вторчермета, и поселка силикатного з-да, он практически существует и до сих пор, правда сейчас он чисто пешеходный.

а вот ж.д. мосты по ул.1-Курская(ж.д. Орел-Брянск), и там где сейчас проходит пер.Южный существуют уже довольно давно, возможно с самого начала строительства этих магистралей.ж.д. переезд сооружение гораздо более простое, и дешевое в строительстве, однако почему в районе ул.Московской на пересечении с Московским шоссе сразу не построили полноценный ж.д. путепровод не ясно, может решили сэкономить тогда? Да и шоссейные перевозки вплоть до начала 1930-ых гг, восновном были гужевыми, а активное автомобильное движение и вовсе началось уже при закате СССР.. хотя путепровод в районе южной горловины современной ст.Цон, также существовал с времён закладки дороги(Орел-Рига), а там ведь продолжение автострады входящей в наш город со стороны станции Орёл.

а вот ж.д. мосты по ул.1-Курская(ж.д. Орел-Брянск),
потому что там котлован делали для моста через Оку, логично что переезд в котловане- не айс-логичный вариант -мост.
Логично, что насыпь в районе Цон-это не потому что нужен был мост над шоссе, наоборот- мост следствие насыпи.

на московской особых проблем не было, поэтому после уничтожения мостов появился переезд, логично что временный.

говорю же - на арофото все видно

на московской особых проблем не было, поэтому после уничтожения мостов появился переезд

дык мосты всё таки были?