| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Аэропорт Орла (гражданский) 80-е, 90-е, 00-е.

 
 
Страница  Страница 61 из 62:  « Назад  1  ...  59  60  61  62  Дальше »

Автор Dinn

Участник 
#901 | Дата: 8 Мар 2018 13:11 | Поправил: Dinn 
"Надежда умирает последней"... http://newsorel.ru/fn_344704.html

Автор aviatechnic

Участник 
#902 | Дата: 18 Мар 2018 22:02 | Поправил: aviatechnic 
Многие помнят что была такая авиакомпания как Орел - Авиа. На просторах интернета сохранилось чрезвычайно мало упоминаний о ней. Пусть в Орле она базировалась совсем недолго, но я думаю многим запомнилась эффектная окраска самолётов с орлом на киле. Встречалось всего несколько фото самолётов Як-40 и Як-42. И вдруг я неожиданно обнаружил новые фото. Среди них есть даже Ан-124 Руслан! Это со странички в ОК Сергея Исакова, директора авиакомпании.

https://i.mycdn.me/image?id=805844143392&t=3&plc=W EB&tkn=*vzKeWh_YNUtriatOwY2sUjkFgr8

https://i.mycdn.me/image?id=805844143136&t=3&plc=W EB&tkn=*QiN7iJhTM6yqrB6KdOOpaNPeSXc

https://i.mycdn.me/image?id=805844142624&t=3&plc=W EB&tkn=*Ok4MNtPY9mzTh3DPBusXNP2W4Mk

Снимки датированы 1993 годом. Самолёт находится на аэродроме Ульяновского завода "Авиастар" где и строились серийно эти гиганты.

Есть еще Як-42Д и Ту-204.

https://i.mycdn.me/image?id=805844142112&t=3&plc=W EB&tkn=*a0vCYly1Svhib6XzvfxX2HC3gVE

https://i.mycdn.me/image?id=805844145696&t=3&plc=W EB&tkn=*8znZEDjyL8EQ2D-gypNV7SUfZC8

Автор Dinn

Участник 
#903 | Дата: 18 Мар 2018 23:28 
"Орел-Авиа" уже более как 20 лет нет, из 14 самолетов которые были в авиакомпании летали 2 в наше время...

Автор aviatechnic

Участник 
#904 | Дата: 18 Мар 2018 23:57 
Dinn

Это факт известный. Поэтому то эти фото и настолько редкие. Особенно Ан-124. То что он был в парке авиакомпании я слышал, но не думал что на нем была соответствующая ливрея.

Автор Kireev

Модератор 
#905 | Дата: 19 Мар 2018 00:15 
Нету уже более 20 лет, а Wi-Fi до сих пор раздают :)


Там такой бардак был с этой компанией, именно в стиле 90-х. Учредители поругались, один из них создал свою компанию и тоже с названием Орёл-Авиа, лишь с той разницей, что одна была СП «Орёл-Авиа», а вторая стала называться РА «Орёл-Авиа». Потом всевозможными путями тащили друг у друга самолёты. Между тремя главными лицами бывшего СП царил полный разлад. В. Кугель в итоге запрещает Исакову и его авиакомпании пользоваться инфраструктурой орловского аэропорта и последний с всем имуществом новой «Орёл-Авиа» перебазировался на стоянку в аэропорт города Брянск. Все споры и судебные тяжбы связанные с этими событиями бурно освещали местные СМИ.

По этой истории, наверное, хорошо бы снять какой-нибудь расследование в стиле НТВ. Интересно будет.

Автор aviatechnic

Участник 
#906 | Дата: 19 Мар 2018 00:47 
Kireev

Там не этом всё дело было, как я помню. У Исакова в то время были серьёзные политические амбиции и карманный телеканал. Этим он сильно расстраивал дедушку.

Автор Kireev

Модератор 
#907 | Дата: 20 Мар 2018 00:06 | Поправил: Kireev 
aviatechnic
Может и это, не исключено.
Я как-то лет 6-7 назад серьёзно увлёкся этой темой. Искал в основном по газетам, в интернете. Сейчас уже подробностей не вспомню, но подводя итоги многого прочитанного на одном из сайтов тогда сделал такую запись (уж не буду судить сейчас, насколько она точна). Если кто хорошо в теме поправит или дополнит. Процитирую:

1991, сентябрь - дабы как-то спасти авиапредприятие от окончательного банкротства, его дирекция (руководитель В. Кугель) в партнёрстве с австрийской компанией (руководитель З. Айзекович) создают на базе орловского аэропорта совместное предприятие: СП «Орёл-Авиа». Директором нового предприятия был назначен Сергей Исаков. Целью создания новой авиакомпании было не столько — перевозка жителей Орла в другие города, а сколько всевозможные перевозки по территории всей России, на своих и арендованный у других авиакомпаний самолётах. Так у авиакомпании появляются самолёты Ан-32, Ту-204, ЯК-40. А в 1992 году авиакомпания начинает выполнять международные рейсы.
1993 - между учредителями СП «Орёл-Авиа» и его директором Исаковым возникают серьёзные разногласия. В результате ему в довольно короткий промежуток времени удаётся зарегистрировать в Орле собственную авиакомпанию РА «Орёл-Авиа». Самолёты бывшего СП товарищ Исаков перерегистрировал на новую компанию. Между тремя главными лицами бывшего СП царил полный разлад. В. Кугель в итоге запрещает Исакову и его авиакомпании пользоваться инфраструктурой орловского аэропорта и последний с всем имуществом новой «Орёл-Авиа» перебазировался на стоянку в аэропорт города Брянск.
Все споры и судебные тяжбы связанные с этими событиями бурно освещали местные СМИ.


Как-то так.

Автор Добров
Участник 
#908 | Дата: 28 Мар 2018 01:17 
Kireev 20 Мар 2018 00:06

а артистов на концерт 1 мая 1993 года на площади Ленина, который показывали по центральному телевидению, и воздушные шары в окрестности, кто из них привез?

Автор Dinn

Участник 
#909 | Дата: 20 Май 2018 11:31 
Новая "тема"... https://orel.glavny.tv/news/121507

Автор kamaz75

Участник 
#910 | Дата: 20 Май 2018 12:41 | Поправил: kamaz75 
Dinn
Самое оптимальное применение данной территории, кроме, пожалуй, жилищной застройки. Только не забыть сделать выезд, если не на Карачёвку, то хотя бы на Авиационную, чтобы "девятки" не стояли в пробке в дни мероприятий. Разумеется, не стоит ждать доведённого до ума трека, позволяющего проводить профессиональные заезды хотя бы российского уровня, но площадку для покатушек любителей - вполне возможно прописать там на постоянной, всесезонной основе. Что ещё остаётся, когда ни денег, ни инвесторов...

Автор Человек 19

Участник 
#911 | Дата: 21 Май 2018 12:41 
По сути можно было бы отдать бывший аэропорт под застройку, но что бы застройщик обязательно сделал грамотную дорожную сеть (заранее спланированную и утвержденную) за свой счет. Например выезды четырехполосные на все дороги: Машиностроительную, Кромскую, Авиационную (которую достроил бы), Карачевское шоссе. А не как с "Болховским" получилось. Да и с "Зареченским" то же и с "Новой Ботаникой".

Автор kamaz75

Участник 
#912 | Дата: 21 Май 2018 13:11 
Человек 19
Такое мог реализовать только Гринн. И ведь даже проект был... Орёлстрою это пока не нужно, и так площадок в достатке, остальные привыкли возводить жильё на уже имеющейся инфраструктуре, по минимуму вкладываясь.

А не как с "Болховским" получилось. Да и с "Зареченским" то же и с "Новой Ботаникой".

У жителей Алросы ещё есть надежда на новый выезд, правда, всё на ту же Мостовую... Остальным можно только посочувствовать.

Автор Человек 19

Участник 
#913 | Дата: 21 Май 2018 14:02 | Поправил: Человек 19 
kamaz75, с Зареченского есть только один нормальный выезд - с Емлютина на Карачевское шоссе. Может когда-нибудь сделают вниз на старую Заречку выезд, но там пропускная способность невелика. А то что нагородили на основном выезде около Магнита-Косметика это ужас. Казалось бы район с нуля, земли много. Тут и новую дорогу на на "мост без дороги" построили (не за счет Орёлстроя), но нет... Там кольцо нужно было строить большое, как на Силикатном. Там красота. А вообще на районе дороги убитые, около "центрального Магнита" одни выбитые плиты лежат вместо асфальта, как их ещё Орелстрой положил для нужд стройки наверное.

Автор kamaz75

Участник 
#914 | Дата: 11 Окт 2018 19:35 

Автор honest
Участник Он
#915 | Дата: 14 Окт 2018 13:58 
Очень был интересен ажиотаж с открытием аэропорта Брянска. Не поленился попробовал испытал себя в роли пассажира. Специально взял три направления чтобы посмотреть на свои эмоции и ощущения от полетов в Нижний Новгород Брянск Белгород.

В Нижний Новгород летает много кто - я летал S7 бортом Emraer 170/ Невероятно комфортный и на удивление мягкий и добротный среднемагистральник. Понравился очень. После него смело уже стыковался на такие же борта но уже от Air France c Шарля де Голь в Париже до Бельгии и регионов Франции (там часты забастовки у железнодорожников - поэтому многие и предпочитают воздушные перевозки). Во Франции правда поновее борты - Embraer 190 ) но это уже частности.

Нижний Новгород Стригино - аэропорт как аэропорт. По прежнему (несмотря на ЧМ) - шатл басов там нет. Заполнение борта было 90-95 процентов. Около 3000 рублей со всеми сборами.

Далее. Белгород. Аэропорт впечатляет - мощь транзита. много рейсов службы пограничники. Чисто очень уютно - мини Домодедово. Летал региональником Рус Лайн - из Внуково. Очень интересный эксперимент. Скорее напоминал бизнес авиацию. Если не ошибаюсь Bombardier 100. Заполнение борта процентов 100. Стоимость около 3500 рублей со всеми сборами (май 2018)

Брянск (Домодедово - Москва). S7 июнь 2018 года. Embraer 170! C погодой невероятно повезло!. Маршрут пролегал аккурат над трассами М2/ мостами / Серпуховым / Тарусой. Любимые места по которым проезжал сотни раз имел шанс увидеть с неба. Это изумительно.
Надеялся что далее пойдет над Орловщиной - но борт взял правее. Разворачивался на Брянск не со стороны Карачева а с противоположной стороны.
Аэропорт Брянска старенький - как и взлетно посадочная полоса. Очень напомнил Южный - ощущения такие когда летал на ЯКЕ 40 от Трансаэро.
Билет Домодедово - Брянск стоил 900 рублей со всеми сборами. Заполняемость борта была 90 процентов. Очень много брянчан хвалили возможность добраться до города именно из Домодедово. Четверть людей по наблюдениям были связаны с сх. Половина транзитники с юга. Еще четверть студенты и обычные пассажиры.

По прилету ждал старенький - но уютный автобус. Шатл по Брянски. 20 рублей до автовокзала - мило и трогательно. Все терпеливо подождали.
Полет мне очень понравился.

Не хуже чем я летел в Марсель или Ренн из того же Парижа (ШДГ) на таких же Эмбраерах.

Думаю и взлетнопосадочная полоса в Орле (Южный) даже лучше брянской. Для Эбраера 170/ Бомбардье 100 вполне пригодна и сейчас. Угла атаки (думаю взлет будет в сторону Кром с Южного) вполне хватит если вырубить деревья за забором.

Много летая - вижу аэропорты похожие на тот же Орел (Южный). Многие строят гостиницы хостелы вплотную являясь заборами того же аэропорта (видел в Ренне - Франция (Столица региона Бретань). Многие европейские аэропорты имеют территорию менее Южного и застроены плотнее рядом с ними.
Не вижу вообще проблем в реновации аэропорта Южный.

Ну из увиденного - очень рад новому терминалу Калининграда. Год назад прилетал в старый - очень также напоминал Орел. Теперь новый крутой терминал - и больше маршрутов.

Идея возможного переноса с Южного куда либо имеет как свои плюсы так и свои минусы. Платов к примеру ростовский - реально находится очень далеко. Если как в Брянске (летом) иметь один рейс в Москву из Москвы то вполне хватило бы и Южного.

Если расширяться и принимать лайнеры большего пассажира и грузопотока - то наверное имеет смысл и переноса аэропорта. Но в любом случае брянский и белгородский пример / а также цены на РЖД услуги говорят о необходимости подключения авиаузла Орел к воздушно транспортной сети России / а возможно и СНГ.

100 - 200 человек по делам ли / по бизнесу ли / на отдых ли охотно купят билеты до того же Домодедово в ценовом диапазоне 1000 - 4500 рублей легко ежедневно. Либо через день.

Страница  Страница 61 из 62:  « Назад  1  ...  59  60  61  62  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Аэропорт Орла (гражданский) 80-е, 90-е, 00-е.

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 4
Участники - 1 [ irina serp ]
Максимум когда-либо в эфире: 57 [14 Ноя 2018 11:03]
Гости - 57 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх