kamaz75:
Мы же с вами не в Китае, давайте будем рассматривать нашу, российскую действительность, менталитет и культуру.
Давайте, из того, что уже
есть. К сожалению, в ближайшее будущее по данной проблеме видится с уклоном к китайской модели, а не европейской.
kamaz75:
Сегодня, некоторые велосипедисты, которые являются участниками дорожного движения, идут на сознательные нарушения ПДД.
Также делают и многие пешеходы, переходя дорогу вне установленных мест, водители, превышая скорость движения за городом, где вероятность попасть "под камеру" стремится к нулю. Никто не пострадает от того, что лицо перейдет дорогу вне установленного места, когда в непосредственной видимости отсутствуют транспортные средства, например, ночью. Аналогично и с переходом перекрестков по диагонали при отсутствии специальной разметки, когда все автомобилисты стоят под красным.
kamaz75:
всех не догонишь и не переловишь
kamaz75:
Патрулей-контроллёров поставим на
каждом перекрёстке?
Это абсолютизация данной проблемы, вспомните "бритву Оккама" - "Сущности не должны быть преумножаемы сверх необходимости". Представьте, чтобы было если бы мы обсуждали таким образом ПДД:
- Нельзя ездить пьяным за рулем - как вы проверите всех водителей на состояние алкогольного опьянения, а если он выпьет через N-минут после начала вождения или первой проверки?
- Лицо, не имеющее водительского удостоверения не должно управлять автомобилем - вдруг лицо за N-км от дорог и населенных пунктов все-таки начнет им управлять?
Список можно продолжать до бесконечности.
Поэтому я и привел пример с контроллерами в общественном транспорте, как модель, где лицо оценивает вероятность наступления негативных последствий своего поведения и идет или не идет на такой риск. Контролирующие органы пьяных по камерам, пока еще определять не научились, но в новостях практически каждую неделю сводки - "N водителей были в состоянии АО". Всех ли водителей удается поймать? Нет.
К тому же, посмотрите статистику ДТП за год, сколько погибло на дорогах и сколько было ранено, и если сравнить с зарубежнымми источниками по электроскутерам, то разница будет составлять сотые - тысячные процента.
Тоже подведу итог:
1. Инфраструктура определяет поведение людей и выбор транспорта для передвижения
2. Незначительное изменение инфраструктуры (спуски для бордюров) в Орле позволит сделать город более пригодным для использования велосипедов и электроскутеров, убрав "узкие места"
3. При соблюдении описанных ранее принципов непонимания между пешеходами и электросамокатчиками и велосипедистами возникнуть не должно.