Орел, которого больше нет
440 лет Поэты Книги Художники фотогалерея Копилка Об авторе форум
Архитектор и город Тургеневское общество
Краеведение
Старые альбомы Коллекционеры Воспоминания
 -Начало - Статистика - Регистрация - Поиск - -

orel-story.ru / Транспорт / Железные дороги в Орле и области
 Страницы:  ««  1  2  3  ...  15  16  17  18  19  20  21  »»
Автор Сообщение
Kireev
Модератор
# Дата: 15 Янв 2016 01:24


Тапок
Спасибо! Будем знать. И надеяться на лучшее.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 15 Янв 2016 06:41


Моторосевым подшипникам пришёл конец, пока стоит, может им и займутся когда-нибудь...

дык,это по ходовой части же вроде... а кузов здесь причём?

Kireev
Модератор
# Дата: 20 Янв 2016 02:52


Andrew Martinov
Наверное, просто заклеили окна и фары. Защитили пока простаивает. Вдруг с пешеходного моста чем-нибудь в него кинут.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 20 Янв 2016 09:06


Защитили пока простаивает. Вдруг с пешеходного моста чем-нибудь в него кинут.
ну так простаивает то много чего, а залепили только ему:))

Cyrano
Участник
# Дата: 23 Янв 2016 19:45 - Поправил: Cyrano


1944 г.
Бригада машиниста Орловского ж\д депо Гаврилова у своего паровоза.

Всего доброго,
Cyrano

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 24 Янв 2016 00:54


Cyrano
ух ты!спасибо за раритетный снимок!Где попался Вам,если не секрет?)

малый в центре, как понимаю-кочегар) на вид лет 14-16.. вероятно в (после?)военное время,кадров полноценных профессионалов -взрослых мужчин нигде нехватало,брали на работу в паровозные бригады, и обучали даже пацанов:)

Kireev
Модератор
# Дата: 24 Янв 2016 00:56


Cyrano
Спасибо!

Andrew Martinov
Андрей, а что за паровоз в кадре, как думаешь?

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 24 Янв 2016 01:13 - Поправил: Andrew Martinov


Андрей, а что за паровоз в кадре, как думаешь?
Kireev
грузовой, предположительно из семества Э, типа 0-5-0(самый массовый груз.паровоз того времени, наиболее распространенно применявшейся в военных перевозках, и непосредственно в фронтовых действиях). Более точно идентифицировать сложно(видна одна фронтальная часть)..но возможно Эг или Эу..

паровоз Эг построенный в Германии в 1921г.


Andrew Martinov
Участник
# Дата: 24 Янв 2016 01:31 - Поправил: Andrew Martinov


Kireev
хотя есть у меня и сомнения некоторые, судя по расположению паровой машины, и заниженым уровнем передней площадки...тип скорее всего 1-5-0.. то есть имеется бегунковая передняя ось- думаю всё таки семейство Е(был вариант предполагать и СО. но котёл слишком уж мал в диаметре).. повторюсь, определить очень сложно,за недостаточно информативным в техническом плане фото.

паровоз семейства Е дореволюционной постройки


Kireev
Модератор
# Дата: 24 Янв 2016 02:09


Andrew Martinov
Андрей, спасибо. Варианты есть и уже можно посравнивать.

Cyrano
Участник
# Дата: 24 Янв 2016 04:17


Andrew Martinov
Kireev
раритетный снимок!Где попался
Ленинградский архив кинофотодокументов. Комментарий - музейная аннотация.
Всего доброго,
Cyrano

Cyrano
Участник
# Дата: 24 Янв 2016 04:22


1943 г.
Военный эшелон с танками следует на фронт.
г. Орёл

Всего доброго,
Cyrano

PanzerT35
Участник
# Дата: 26 Янв 2016 13:04


а что за паровоз в кадре
Су-шка это, второго выпуска. С такой-то дверкой дымовой камеры, она и есть
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=297734&LNG=R U#picture

http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=302659&LNG=R U#picture

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 26 Янв 2016 18:51


PanzerT35
а чё, и правда он! как то забыл совсем про пассажирский Су, ввиду того что были предположения- что столь юного кочегара врядли бы взяли в пассажирский рейс:) Хотя в военные годы всяко могло быть..

Kireev
Модератор
# Дата: 27 Янв 2016 02:19


PanzerT35
Andrew Martinov
Во, разобрались в загадке. Спасибо!

volhv
Участник
# Дата: 27 Янв 2016 14:24


Меж тем жд тарифы в рамках одной зоны подорожали.
Это касается и Орла.

пс

Все таки чиновники нашей доблестной Орловщины мало уделяют внимание устройству и удобству региона.
Слава Богу конечно что Орел_Брянск еще ходит что удивительно.

Но реалии заставляют смотреть Новые решения. Жд ветка Орел-Брянск это и есть легкое метро Орла.
Увеличить кол-во рейсов. Создать как минимум 3-4 новые остановочные станции - Автовокзал. Черкасская хотя бы

По этому пути сейчас идут в Москве реконструируя Малое Железное кольцо Москвы. Хотя бы раз в полчаса ходил бы жд скоростной трамвай - было бы гораздо удобнее и быстрее.

Даже с этими тарифами.

Cyrano
Участник
# Дата: 9 Мар 2016 03:19 - Поправил: Cyrano


Вот, обнаружил на сортировочной станции микромузей. Увы, не представляю, чем же знаменито это железо.



Всего доброго,
Cyrano

Ataman888
Участник
# Дата: 9 Мар 2016 04:29


Вот, обнаружил на сортировочной станции микромузей. Увы, не представляю, чем же знаменито это железо.

Это учебные пособия составителей вагонов в ВЧ.В ВЧ Верховье такие есть.

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 27 Мар 2016 10:39 - Поправил: Andrew Martinov



на одной из ж.д. галерей попалось фото Вячеслава Халимова.. "ТЭ2-443 Брянская область". К сожалению, автор не уточнил не станцию, не точное напраление хода,по которому стоит тепловоз. Дам небольшую историческую справку. ТЭ2(тепловоз с электропередачей, 2 -го проекта Харьковского завода) строился на ХЗТМ(Харьковский завод тяж.машиностроения) им.Малышева в период 1948-55 годах. Это был первый в стране серийный двухсекционный локомотив.Каждая секция была на 2 двухосных тележках. Локомотив был иссключительно надёжным, и простым в ремонте и обслуживании,однако для магистральной работы был очень слаб(дизель Д50,мощностью всего в 1000 лошадок) уже в 50-ые, не мог заменить мощные паровозы типа ФД и ИС, и с появлением более мощных и тяговитых магистральных тепловозов(ТЭ3,2ТЭ10Л и пр.) переводился на маневровую службу, и на малоедеятельные участки. Первый машины работали в засушливых районах Средней Азии,за что ТЭ2 имел прозвище "Король пустыни"(были и другие прозвища,"бычок" например).. чем же заинтриговало меня данное фото? А тем, что покапавшись в некоторых материалах, а также пообщавшись с ещё одним местным любителем истории транспорта. я всё более склоняюсь к мнению, что именно ТЭ2, и возможно предшествующие ему ТЭ1(капотной компоновки), были первопроходцами Орловских магистралей "с дизелем по рельсам"(если не брать опытные поездки Щэл1 в 1924-26 гг. через Орел), а не ТЭ3(как я считал раннее), которые по многочисленым свидетелсьствам стали появлятся на Орловщине лишь в конце 1960-ых годов(машины л.д. Курск и др).. Но пока это только гипотезы, большая нехватка информации, мало достоверных фото, и упоминаний в недрах инета, давно ушли на пенсию машинисты работавшие в 1960-ые на Орловских(и окружающих регионах) ж.д. узлах.. нигде не упоминается и достоверное наличие ТЭ1 и ТЭ2 в депо Орла, Брянска, Тулы или Курска..(по Мск ж.д.100% лишь известно о наличии ТЭ2 в ТЧ-Лихоборы, и подтвержденно многочиленными старыми снимками. Правда один человек уверяет что ТЭ1 и ТЭ2 были в ныне упраздненном депо Верховье, а в одном документальном фильме упоминалось о наличии этих машин в Курске, однако это пока не подтвержденно никакой более достоверной информацией). Известно лишь что теплвоз ТЭ1 в конце 40-ых работал опытной эксплуатацией с пассажирскими поездами, на участке "Москва-Скуратово"....чтож,будем копать, и искать истинну!



тепловоз серии ТЭ1(1947-1950гг.ХЗТМ. первый в стране послевоенный магистральный тепловоз,по мотивам Американского ленд-лизовского Да)


тепловоз серии ТЭ2(1948-1955гг.ХЗТМ, первый в СССР двухсекционный серийный локомотив, на "лбу" характерный атрибут времени- барельеф "отца народа")

Cyrano
Участник
# Дата: 14 Май 2016 16:48 - Поправил: Cyrano


Август 1943 г. Орловская область. Эшелон на Орел.



Всего доброго,
Cyrano

Cyrano
Участник
# Дата: 14 Май 2016 17:08


Июль 1943 г. Бойцы ремонтно-восстановительного батальона восстанавливают железнодорожный мост на станции Залегошь. Фотограф Е.Копыт.
Не поделится ли кто современным снимочком этого моста?

Всего доброго,
Cyrano

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 15 Май 2016 15:02


Cyrano
спасибо за редкие военные кадры:)

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 10 Июл 2016 19:58 - Поправил: Andrew Martinov


Тут внезапно пришла в голову идея, опубликовать в историческом фото историю Орловского ж.д. вокзала. Надеюсь никого не смутит, что многие фото знакомы большинству участникам форума, и возможно не раз публиковались, в т.ч и на данном ресурсе. Моя цель, показать лишь внешние видеоизменения фасадной части ж.д. вокзала(ворот города) с начала возникновения ж.д. сообщения между столицей и провинциальным городком Орел с 1868 года, и до наших дней(с небольшим историческим повествованием к фото). Итак поехали..

Витебский вокзал Орловской ж.д. станции. Старейшее фото. встречавшееся лично мне в интернете. Ещё нету привычного нам трамвая, возле фасада здания "паркуются" конные извозчики, на месте будущей конечной трамвайной останвки посажены зелёные полисадники.Вероятно фото сделано в период с 1870 и до сер. 1890-ых годов. Точную дату установить лично мне сложновато, может кто то из матёрых краеведов знает?




знаменитое фото 1907 года. Часто. именно в таком виде вокзал появлялся на дореволюционных открытках, и прочих фотофиксациях того времени. Здесь мы видем, что появился новый вид транспорта-трамвай!:) для устройства разворотной системы вагонов, былой живописный полисадник превратили в небольшую привокзальную площадь.

уже советское фото 1924 года. Немногочисленное (покрайней мере из обнародованых в широком доступе публике) сделанных в период между революцией 1917г. и началом ВОВ. Здесь мы видем, что возле конечной трамвая появился озеленёный огороженый "пятачок" с бюстом организатора революционных действий, и электрификации страны-Лениным.Также на здании самого вокзала появилось куча устройств связи,антен.Вероятно. телеграфное сообщение.



Снимок времён немецкой окупации 1941-43 годов. Вероятно сделаный самими немцами. ж.д. вокзал в результате ожесточенных бомбёжек Орловского ж.д. узла, как немецкой, так и советской авиацией,уже представляет собой руину:на фото хорошо видны пустоты за фасадными стенами здания, и отсутсвия крыши. На ж.д. пути проходящем перед фасадом стоит товарный эшелон, из 2-осных вагонов(вероятно продовольствие, или снаряды для немцев).. вдоль состава шагают солдаты Вермахта..


При отступлении немецких войск из города, вокзал начал быстро реставрироваться. Кардинальным образом меняется, полностью разрушенная схема приёмо -отправочных путей, пассажирского парка ст. Орёл(и других парков тоже). Пути и пасс.платформы Рижского и Елецкого направлений, ранее расположенные с южного торца от вокзала ст.Орёл, переносятся впереди фасада здания, также переносится вперёд, и нечётный приёмо -отправочный путь, южного направления Московско-Курской ж.д. Были зделаны колосальные земляные работы, подсыпка высокой насыпи, для коммуникации с городом пассажиров(через многочисленный пласт ж.д. путей) был сделан пассажирский подземный переход(а также и грузовой), на выходы к трём пассажирским платформам(проект Мхитаряна расчитывался на все 6, но практически осуществлён так и не был). В начале перехода, на привокзальной площади был выполнен архитектором Мхитаряном вестибюль, парадно украшенный колоннами, в котором располагались кассы, залы ожидания, багажные камеры хранения, и некоторые служебные кабинеты. Сам островной корпус(по ту сторону тонеля), был целиком и полностью выстроенн на базе предшествующего,довоенного здания, были оставленны почти нетронутыми подвал, фундамент, а также цокольный этаж. На фото: реставрация вокзала (1946 год), и свежеотстроенный вестибюль в 1949, предположительно, году(фото опубликованное ранее Киреевым. в одной из тем)


Andrew Martinov
Участник
# Дата: 10 Июл 2016 20:37



цветное панорманое фото,знакомое многим как илююстрация из альбома "Орёл вчера и сегодня" демонстрирует нам облик вокзала и привокзальной площади в начале-середине 1950-ых годов. Перед входом в вестибюль установлена мраморная статуя Сталина, на площади припарковано пара машин такси, марки "Победа м-20". На ж.д. путях видно множество старотипных пригородных вагонов завода им.Егорова. Чуть ниже(за кадром0 находится трамвайное разворотное кольцо. перекочевавшее с площади, восточнее, к началу пешеходному мосту, по ул. Привокзальной в 1961 году. В том же году и исчез марморный Сталин..

снимок начала-середины 1960-ых годов. Такси-Победам,на смену пришли более комфортабельные 21-ые Волги. Как уже писал выше- ушёл "вождь народов", также появился киоск союзпечати перед слева от фасада. Над часами расположен непоятный объект, похожий на транспорант, весьма популярный идеалогический уличный артибут того времени. Вот только не ясно что написано на этом транспранте, и написано ли вообще???(по довольно мутному старому фото сложно всё доподлинно понять)


знаменитое фото,с бутафорской спасской башней Московского кремля. сделанное в юбилей города 1966 года, об этом событии, и о самой башне участники форума наверянка наслышаны много. а потому лишние коментарии думаю, излишни..


фотография середины 1970-ых годов.Странный "красный" фонарь в скверике, на привокзальной площади. А на самом вестибюле появились знаменитые Величественные часы, отлично гармонирующие в архитектурой вокзального ансамбля и знакомые современникам,исполняющие каждую четверть часа лейтмотив 1-ой симфонии, нашего земляка-композитора Василия Калинникова.(изготовлены по заказу Орловского часового завода,монтаж часов был произведён в 1968 году).

На памяти автора, еще остались воспоминания, вероятно второй половины 1980-ых годов, когда вестибюль ж.д. вокзала,в первый, и пока насегодня, в последний раз в своей истории менял свой цвет(с традиционно серого на ярко-карабиновый). Уж не знаю, был ли это эксперемент в поиске лушего эстестически внешнего облика, парадной вокзала, или сделано в процессе ремонта- когда в результате сноса штукатурки, обнажилась реальная порода камня, из которой было сделано гражданское сооружение..

Но уже к началу 90-ых, парадному зданию вокзала снова вернули прежний серый цвет. Фото 1997 года, спустя год заменят белый трафарет "вокзал ст.орел", на ярко зелёный(салатовый) цвет. Отбив также сокращение "ст"..



..и наконец вокзал в наши дни! летом. 2008 года на скверик прилетел "Орёл"(в кадре не виден), ставший первой "достопримечательностью" города ,после самого вокзала, для приезжих гостей города, и любимым местом фотографирования горажан. Сам вокзал в последнее время, претерпел незначительные косметические изменения в облике. Трафарет "вокзал орел" был снова изменён, на этот раз в корпоративный, ярко-красный цвет компании ОАО РЖД. Его логотип, также помещён над часами. А ночью загорается освещение, в цвет Российского триколора.
Однако,на этом у меня всё, всем уделившим внимание, спасибо:)

Cyrano
Участник
# Дата: 13 Июл 2016 00:38


К СВЕДЕНИЮ.
Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга
Фонд № 1464
Сокращённое название: Управление по постройке железнодорожной линии Петроград-Орел Министерства путей сообщения
Начальный год: 1912
Конечный год: 1923
Историческая справка: В июле 1914 г. было утверждено дополнение к уставу Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, согласно которому оно обязывалось построить ряд новых железнодорожных линий, в том числе – от Петрограда до Орла через Новгород, и от Новгорода до Луги. Осенью 1915 г. началось сооружение головного участка линий Петроград-Новгород и Новгород-Луга. Для этого было сформировано особое Строительное управление, во главе с главным инженером. Оно находилось в ведении правления Общества.
Строительство дороги некоторое время продолжалось и после Октябрьской революции. В связи с ликвидацией Общества на основании декрета СНК от 4 сентября 1918 г., Управление по постройке дороги перешло в ведение Комитета государственных сооружений при ВСНХ. В 1920 году строительство дороги было временно приостановлено.
Аннотация: Распоряжения правительства (1915-1917 гг.); циркуляры Министерства путей сообщения (1915-1917 гг.). Приказы по дороге (1915-1922 гг.). Журналы Управления (1915-1917 гг.); журнал регистрации входящих документов (1916 г.).
Документы о строительстве и эксплуатации дороги, договоры и переписка по заказам и поставкам оборудования и подвижного состава. Отчеты и справки о ходе строительных работ; переписка об открытии временного движения на разных участках дороги; материалы о перевозке грузов (1915-1922 гг.). Правила и инструкции по сооружению линии Петроград-Новгород (1916-1920 гг.); переписка о постройке линии Новгород-Валдай (1916-1918 гг.). Документы о постройке линии Петроград-Орел; о сооружении Орловского узла (1914-1919 гг.). Планы административного деления линий (1915-1917 гг.); план расположения путей и зданий Орловской линии (1914-1915 гг.). Алфавитная книга поставщиков и подрядчиков (1916-1918 гг.). Книга антифрикационных материалов (1916-1917 гг.). Переписка об отчуждении земель под строительство дороги; планы участков (1914-1922 гг.); протоколы заседаний отдела отчуждения (1915-1916 гг.); ведомости дел об отчуждении имущества (1918 г.). Материалы о найме помещений для Управления и служащих (1915-1922 гг.).
Главные книги (1916-1922 гг.); бухгалтерские журналы (1915-1919 гг.); кассовые книги (1916-1918 гг.); вспомогательные книги счетов (1916-1921 гг.); книги и счета подотчетных лиц (1916-1921 гг.); книга залогодателей (1916-1918 гг.); приходо-расходная книга сумм (1916-1918 гг.). Переписка о выделении кредитов на строительство дороги (1915-1920 гг.); о сметах и расходах на строительство дороги (1914 г.); расценочные ведомости на строительство Орловской линии (1915-1919 гг.). Материалы о страховании имущества дороги (1916-1919 гг.); инвентари имущества (1914-1922 гг.). Переписка об уплате дорогой сборов (1916-1921 гг.). Материалы об осуществлении контроля за ходом строительных работ (1916-1918 гг.).
Переписка о выдаче жалования служащим (1914-1917 гг.); об удержаниях и вычетах из жалования (1915-1921 гг.); прошения служащих об увеличении жалования (1915-1919 гг.). Материалы о выдаче пособий (1916-1919 гг.) и продовольствия (1915-1918 гг.) рабочим и служащим.
Переписка о происшествиях и несчастных случаях на дороге; об исках пострадавших рабочих и служащих (1916-1921 гг.); книги регистрации происшествий (1916-1922 гг.). Материалы об организации врачебно-санитарной помощи и ветеринарно-санитарного подряда (1915-1918 гг.); о проведении благотворительных сборов (1916-1920 гг.).
Переписка с военными властями (1915-1920 гг.) и жандармской полицией (1915-1917 гг.) об охране дороги. Материалы о мобилизации рабочих и служащих (1915-1920 гг.); книга и списки мобилизованных (1916 г.). Договоры и переписка о доставке китайских рабочих (1916-1918 гг.); материалы о рабочих-евреях (1917 г.); переписка об использовании труда военнопленных и их охране; списки военнопленных и охранников (1916-1918 гг.). Материалы о содержании бараков для рабочих, китайцев и военнопленных (1916-1920 гг.).
Переписка о приеме и увольнении рабочих и служащих (1915-1922 гг.). Инструкции и Положение о службе на дороге (1914-1918 гг.); штатные расписания служащих (1916-1919 гг.). Переписка о кандидатах на должности инженеров (1915-1918 гг.). Документы о приеме студентов-практикантов (1914-1919 гг.); о командировании на дорогу служащих других дорог (1916-1921 гг.). Переписка о выдаче рабочим и служащим билетов и нарядов (1915-1917 гг.). Сведения и переписка о рабочей силе (1916-1919 гг.). Книги личного состава (1915-1918 гг.). Список служащих (1915-1919 гг.).
Всего доброго,
Cyrano

Andrew Martinov
Участник
# Дата: 20 Июл 2016 22:31







Фото попалось в одном из сообществ в соцети. Подписано просто-"Электровоз ВЛ23-437 с грузовым поездом 1960-ые". Бегло взглянув на фото. мне показалась местность знакомой. Предполагаю на 90% что на фото южный район станции Орёл. Довольно узнаваема кривая, а вдалеке расположен пешеходный мост "привокзальная ул.-выгонка". Стало быть слева должна находится станция Орёл-3, а справа район, где щас стоит пожарный поезд. Есть и пара загвоздочек: за вагонами видны четырёхзначные светофоры. причём нечётный расположен так, будто впереди по ходу электровоза должно быть ещё путевое развитие.хотя его там быть не должно. Вторая загвоздка-номер электровоза: по информации в трэйнпикс, до 1974 года машина с №437 числилась на зап-сибирской дороге, в 74-ом была переведена на Октябрьскую, причём в довольно далёкое депо Кандалакша, в скобках стоит примечание: с 1978 по осень 94 машина была в Ленинграде-Московском-Сортировочном. Сильно поддаётся сомнению что локомотив мог водить поезда с Кандалакши без отцепки(ооочень длинное даже по советским меркам плечо выходит), а вот Ленинград-Мск-Сорт. вариант более вероятный, правда срок позднее 1978 года- сильно сомнителен, по окраске электровоза(в 70-80-ые уже были сигнальные полосы на "мордах"). Вывод,либо машина залётная, случайно попавшая на тот момент в Орёл, либо неточности в базе трайнпикса(и ВЛ23-437,пусть короткое время,но был Орловским в 60-ые), либо это попросту не Орёл.. вот такая вот загадочка:/

Cyrano
Участник
# Дата: 23 Июл 2016 00:39 - Поправил: Cyrano


Катастрофа на Орловско-Грязской железной дороге 11 ноября 1891 г.

Инспектор Падалко, телеграммой от 13 ноября, отправленной из Орла, донес министру путей сообщения следующее:
«Несчастие 11 ноября произошло на Орлово-Грязской железной дороге на девятнадцатой версте от Орла, на мосту через реку Оптуху... Поезд товаро-пассажирский в 13 вагонов шел из Орла на Грязи. Не доходя одной версты до моста, один товарный вагон, по-видимому, сошел с рельсов, судя по знакам на полотне, но это обстоятельство не было замечено прислугой, и вагон этот. пройдя через мост, потерял оси и колеса и загромоздил выход с моста, вследствие чего задние пассажирские вагоны стали напирать на образовавшееся препятствие, будучи сами еще на мосту, а затем четыре вагона соскочили с моста в реку, проломили лед и погрузились в воду.

Число убитых, большая часть коих извлечена из воды, доходит до 26; можно полагать, что в русле реки, средп обломков вагонов, будет отыскано еще несколько трупов. В числе убитых находятся один офицер, один отставной полковник, один доктор, один купец города Орла, местные жители разного звания, две женщины и одна девочка. Раненых 15: они помещены в больнице в Орле. В числе убитых – трое из поездной прислуги; часть убитых взяты родственниками, а другая часть лежит на берегу реки под присмотром; остальные будут разыскиваться в речке.

12 ноября началось движение по мосту вагонов без паровозов; 13-го же предполагается открыть правильное движение по мосту. Повреждено деревянное строение.

Причиной несчастья можно считать, по-видимому, порванный бандаж, но размеры бедствия указывают, кажется, и на чрезмерную скорость. ибо вагоны, встретив препятствие на мосту, соскочили с него с такой стремительностью, что даже дощатый настил моста лишь слабо поврежден. 13-го числа вновь буду осматривать».

Когда в Орле узнали о крушении поезда, на место катастрофы немедленно отправилась почтенная издательница-редактор «Орловского Вестника» Надежда Алексеевна Семенова. И вот что она писала между прочим:

«Вид трупов ужасен. Большинство лежит лицом вниз; у женщины отрезан нос. Авилов лежал на спине, у него была видна рана на виске. В другой будке лежало только тело г. Булаткина — на полу в санях, прикрытое брезентом; голова закинута назад, сорочка на груди разодрана: его совсем обобрали... Приходится отметить грустный факт: при оттаскивании трупов сбежавшийся народ не брезгал грабежом — на трупе Булаткина не оказалось не только золотых вещей, кроме запонок, но даже все карманы были выворочены. С трупа Авилова сняты часы, которые, однако, удалось вырвать из рук вора начальнику станции Домнино, прибывшему на место крушения спустя 40 минут...

К счастью, на складе Нобеля близ Домнино оказались кое-какие средства, которыми и воспользовались несчастные при помощи фельдшера, пока не приехали из Орла врачи. Рассказы очевидцев о первых моментах крушения потрясающи. Раненых пришлось не только вытаскивать из-под обломков и из воды, но и совсем вновь переодевать. Спасшийся Н.П. Савинов, слетевший в вагоне вниз с вышины более 12 сажен и только оцарапавший себе лицо, — был в воде по пояс, так что при переодевании с него еле стянули сапоги. Некоторые раненые даже в Орел были доставлены почти совсем раздетыми и мокрыми».
«Всемирная иллюстрация», №49, 1891.
Всего доброго,
Cyrano

Kireev
Модератор
# Дата: 23 Июл 2016 01:29


Andrew Martinov
Есть в этом что-то. Но лишь отдалённо видный мост и кривая - слишком не уверенные признаки. Зацепиться бы ещё за что-нибудь.

Cyrano
Спасибо! Да, наряду с Кукуевкой катастрофой это были крупнейшие на то время железнодорожные аварии в губернии и одни из самых крупных на то время в империи. Молодая развивающаяся отрасль не предвидела всех нюансов эксплуатации железных дорог.

В 2010 году побывал в том месте


Andrew Martinov
Участник
# Дата: 24 Июл 2016 23:51


Kireev
Есть в этом что-то. Но лишь отдалённо видный мост и кривая - слишком не уверенные признаки. Зацепиться бы ещё за что-нибудь.

есть версия, что это всё таки ст.Московка зап-сибирской дороги..

Cyrano
Участник
# Дата: 7 Авг 2016 16:41 - Поправил: Cyrano



1923 г. паравозы отремонтированные Орловским Российским Коммунистическим Союзом Молодежи в честь 5-летия РКСМ и подаренные Центральному Комитету РКСМ.
Всего доброго,
Cyrano

 Страницы:  ««  1  2  3  ...  15  16  17  18  19  20  21  »»
 

© Валерий Васильевич (1949 - 2018)
Письмо администратору
Создание сайта: Студия 404