Орловский трамвай в 1937, 38, 39 годах.
ОП, 11 октября 1937 года.


Новая трамвайная линия.
ОП, 4 ноября 1937 года.


О трамвайном движении.
ОП, 6 января 1938 года.


Ширококолейный трамвай.
ОП, 15 февраля 1938 года.


ОП, 3 апреля 1938 года.


Развитие транспорта в Орле.
ОП, 23 июня 1938 года.


ОП, 6 июля 1938 года.


ОП, 27 июля 1938 года.


ОП, 16 августа 1938 года.


ОП, 22 сентября 1938 года.


ОП, 27 апреля 1939 года.


ОП, 10 июня 1939 года.


Лихачи из трампарка.
ОП, 23 августа 1939 года.

В общем, с учётом вагонов, оставшихся в строю, получается что интервалы на полных маршрутах №1, №3, №4 будут не меньше 40 минут?

Человек 19
На общем участке интервал минут 10 (1 и 3) , соответственно 20 минут между одним маршрутом.

"Орловский электротранспорт отметит двойной юбилей"
репортаж https://vestiorel.ru/novosti/111838.html

ОБНОВЛЯТЬ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ В ОРЛЕ БУДЕТ СПЕЦАВТОБАЗА

http://istoki.tv/news/

Интересно, у Спецавтобазы есть, пардон за тавтологию, материально-техническая база для этого? И за 24 млн рублей что можно сделать, когда 1 км двухпутки заменить стоит уже далеко за 100 млн рублей. А от Уюта до Химмаша надо менять всё, там или 20 км/час или сход с рельс.

"Сроки выполнения работ - с 30 октября по 30 декабря. Отметим, что власти планировали открыть движение трамваев сразу после открытия Красного моста — после 30 ноября. А исходя из этого, получается, что после начала движения трамваев ремонт путей будет длиться ещё месяц."

Почти три года ждали

заменить некоторые шпалы, подбить балластную призму, убрать просадки пути. т.е. то что обычно делают железнодорожники в окнах.

То, что скорее всего делать не будут. Для этого, так-то, спецоборудование нужно. На всё что это чудоконтора сгодится это стыки подтянуть (если с накладками) или приварить (если сварной).

Печально, что само ТТП, которое раньше своими силами производило капитальный ремонт путей, теперь уже не в состоянии выполнить даже - текущий.

надо будет снимать на видео как они будут в лучших традициях варить аргоном.)))

полагаю тут небольшой отмывчик денег, у спецавтобазы есть ровно нихрена из оборуды, субподряд нельзя... скорее всего будет аренда оборуды и людей с мозгами из ТТП плюс все свободные руки с саб...
или очень странная ситуация... стоимость 23 948 864 рубля. Финансирование выделяется из собственных средств заказчика.

Да обойдутся универсальным ломом, лопатой и ковшовым погрузчиком)).И массой запикиваемых выражений отовсюду. Как где форс-мажор и аврал - так Спецавтобазу на выручку посылают. С ДЭУ соединили, с Зеленстроем, остаётся с ТТП соединить.
А на Пушкина линию менять тоже она будет?

кстати а кто менял рельсы на путепроводе на 1й курской, что на стандартные шпалы положили желобчатые рельсы и несовпало)))

Еще десять лет назад ТТП само меняло рельсы километрами. А сейчас после Митина и Чемера... Спецавтобазу подряжают, которая к трамвайному хозяйству никакого отношения не имеет и у них своего ничего нет для этих работ.

Но это только в Орле может быть. Без моста 1 февраля 2021 г. - 30 ноября 2023 г. А что то с рельсами будем делать до 30 декабря 2023 года. А потом ул. Пушкина закроем (кто там рельсы менять будет?).

В 2013 году ТТП уже не меняло рельсы километрами. Помнится всего два случая работ - на Старомосковской и укладка кольца на Живмаше (в этом случае могу ошибаться, может это был и уже 2014 год). Но это был аврал, набиралась аккордная бригада с депо и работала под руководством путейцев. С вечера пятницы по вечер воскресенья. Но те мужики в массе своей в депо уже не работают, а кой кого и в живых уже нет.

в2015 году меняли Комсомольскую

Как обходили Федеральный закон от 05.04.2013 N 44-ФЗ, вступивший в силу с января 2014? Там объем уже точно вылазит за допустимый предел, который можно отдавать без конкурса. Ну или можно оформить как аварийные работы. А замена рельсового пути никак не тянет на мелкую или аварийную работу...Прокурор обязан возбудиться.

Можно сказать - это как раз был первый случай, когда трамвайные пути в городе меняло не ТТП, а "тяп-ляп" контора.