Пустить трамвайную линию до кирпичного завода № 20 к 15 июня 1932 года.
ОП, 18 июня 1932 года.


Трамвайные вагоны будут курсировать отдельно в привокзальной и городской частях города из-за ремонта моста через Ленивец.
ОП, 17 апреля 1933 года.

На предыдущей странице упомянул новые выпускающиеся сейчас трамвайные вагоны.
И пока у местных чиновников бытует мнение, что орловские вагоны Татра уже пора прям все менять решил пройтись по страницам специализированного сайта и посмотреть, а делают ли капремонты данным вагонам где-нибудь. Попутно замечу, что городов с вагонами Татра Т3 осталось не так уж и много.
И вот, не везде считают, что эти вагоны уже отжили все немыслимые сроки и требуют лишь утилизации. То есть, где-то взвесив все "за" и "против", проведя экспертизы - этим вагонам делают КВР. Это значит, что ещё лет 10 точно походят.

В конце 2000-х годов были попытки делать КВР и Татрам в Орле. Но дальше пяти вагонов дело не пошло. Салон при том ремонте кардинально не менялся, а вот электрическая часть была полностью новой.

До наших дней сохранилось рабочими два из этих вагонов.

*******************

А что же не у нас. Думаю, будет интересно посмотреть, как пытаются осовременить и сохранить Татры на ходу в других трамвайных хозяйствах. Вот только всё это представлено в небольших количествах отремонтированных вагонов.

Ижевск. Обычный вагон (в Златоусте) и с низкопольной средней секцией (в Ижевске)


Барнаул. Здесь больше занялись обновлением салона. Таких вагонов пока 19


Краснодарское депо тоже делает КВР своим Татрам


Московский трамвайный ремонтный завод одно время занимался таким ремонтом. Сейчас его вагоны работают в Краснодаре и Нижнем Новгороде. Здесь больше делали упор на новую электронную начинку


Тверь. До закрытия ГЭТ в этом городе - там пытались модернизировать салоны Татр (внешний вид почти не менялся)


Нижний Новгород, такая вот Татра


Одесса


Ну и Прага конечно, где много различных модификаций и переделок

фотографии с сайта: https://transphoto.org/

Kireev
МТТА-2 хорошая тема. По провинциям раздали.

В Европе от Татр Т3 в нулевых одни кузова оставили, оборудование, ходовая, салоны всë заменено.

Во первым это какие провинции? МТТА-2 Отдали только в Волгоград
Во вторых МТТА- 4 шт в Таганроге стоящие год на хранении и Саратов на приколе?

Чем хороши, тем что их никто в тех провинциях починить не может?
Например все Саратовские стоят

Немного Коломны в ленту ( дико красивой до дрожи).

Что то в опыте трамвайном Коломны могло бы пригодиться в Орле. Отчего то так уверен в этом.

Коломна трэм

Коломна трамвай

КТ

Коломенские женщины водители трамваев сама Милота.

Я одного туриста скрутил ( пьяный ни туда ни сюда мешал людям)

Чтобы на рельсы не выбежал.

Так водитель подъехала. Остановилась и мне трель выдала и рукой помахала. И все в трамвае поприветствовали.

Приятно до удивления было. И вспоминаю с улыбкой.

Трамвай Коломны как то людей расслабляет. Целая Культура.
Прям Петербург не иначе.

Маршруты самые разные и заметил - как то по уму они проложены ( в Орле как то странно. На задворках и без привязки к районам).

Коломна

Steven Stamkos
Цена проезда, думаю, помогает коломенскому трамваю быть таким хорошим. Она приравнена к московской. Был в Коломне лет 8 назад. В Орле проезд в трамвае тогда стоил 12 р. В Коломне же 43 р. Даже запомнилась эта впечатляющая сумма за столько лет.

Kireev
Там сейчас стрелка, от 44 вниз по 3 р до 23 в месяц.
Но вообще Коломенский трам вполне, местами убог, местами великолепен, все как везде.

В Орле как областном городе было принято решение освободить центр от трамвая, с переносом его на окраины. На мост Дружбы, с выходом на начатую строительством эстакаду, с освобождением от трамвая Советского района. Освободили Московскую, центральную часть Комсомольской вплоть до автовокзала. Но не срослось, кончились деньги, сменилось поколение руководителей и трамвай остался в раскоряченном положении. Что мы собственно и видим сейчас.

Ага, давай добьём беднягу. Но лучше понаберём кредитов под программы развития муниципального транспорта, всё равно не нам платить. И деньги снова быстро закончятся.

Подайте вагон до кирпичного завода № 20!
ОП, 5 марта 1934 года.


О поездке в орловском трамвае.
ОП, 18 апреля 1934 года.

Читаю. Поэма!

Традиционная благодарность Г-Ну Энди.

Надо понимать что опыт архивной работы у меня есть. Оттого то могу оценить Ценность этого всего.

Реально прям Палитра эпохи предстает.

ЕЩЕ РАЗ 0 ТРАМВАЕ
С наступлением зимы управление Орловского трамвая прекратило подачу трамваев до кирпичного завода, отсутствие трамвая тяжело отражается не тольно на рабочих кирпзавода, но и на учащихся, которые затрачизают много времени на ходьбу с конца Комсомольской улицы свои учебные учреждения, расположенные в центре города. Нужно хотя бы один вагон подавать до кирпичного завода № 20. Рабочие кирпичного завода: СЕЛИХОВ, ВЕТРОВ, КУБЫШКИН,
МИНАЕВ, АНОЗОВ
andymackey Орловская правда 5 марта 1933 года

Остались не выполненными и постановления президиума горсовета о проведении в порядок трамваев и усиления движения в сторону лагерей Директору правления трамвая тов. ШЕРБАКОВУ предложено к 15 нюня пустить в эксплуатацию трамвайную линию до кирпичного завода 20 и к 25 июня усилить движение в сторону лагерей на 4 вагона.

В виду приступа к работам по ремонту моста
для прохождения трамвайных вагонов через ручей "Ленивец", движение таковых через мост ПРЕКРАЩАЕТСЯ.
Вагоны будут курсировать отдельно в привокзальной и городской частях города.
Управление ТРАМВАЯ

Трамвай на Комсомольской улице.
ОП, 12 июня 1934 года.


Как работает орловский трамвай.
ОП, 3 августа 1934 года.


Тяжко было пассажирам в 1934 году.
ОП, 5 ноября 1934 года.

Ох как метко-то!
Наглядная работа орловского трамвая при директорстве Юозаса Тамовича Витаса.


Вот это слог! Автору бы книгу написать в своё время о городе Орле тех лет.