___ Автобусы пригородные ___Собралась за эти годы коллекция и по этим автобусам. По традиции выложу не просто фотографии, а немножко разбавлю историей.
Экспозицию, посвящённую пригородным автобусам, можно смело начать с маленького, и даже немного забавного, автобуса АМО-Ф-15.
Проект на устройство в Орле автобусного движение выносили на обсуждение ещё в 1925 году. Вместе с этим рассматривая и возможные пригородные автобусные перевозки. Но из-за отсутствия средств на покупку автобусов дальше проектов дело не сдвинулось.
Лишь в 1931 году Орлу были занаряжены два автобуса АМО для сообщения по линии Орёл - Кромы - Тросна и Орёл - Кромы - Дмитровск. Автобусы стали курсировать там в ноябре 1931 года. В интернете было не трудно найти, какие автобусы выпускал завод АМО в начале 30-х годов.
АМО-Ф-15 Не известно, как долго работали эти автобусы - качество техники и суровые дороги могли сделать своё дело. Но точно не позднее 1941 года.
В 1934 году запустили автобусное движение и в самом Орле. Здесь начали курсировать автобусы ГАЗ-0330, которые тоже иногда снимали с мало востребованных в городе маршрутов на пригородные линии. Но и они работали на них максимум до 1941 года.
После войны с середины 1940-х в Орле появляются первые автобусы ЗиС-8, которые так же ставили и на городские маршруты и на пригородные.
АМО-Ф-15, ГАЗ-0330, ЗиС-8. С начала 1950-х годов эти старые, малоприспособленные для пассажирских перевозок автобусы, начали массово заменять на поступающие тогда новые автобусы ЗиС-155. Первые настоящие комфортабельные советские автобусы. 155-е в нашем регионе работали как на городских маршрутах, там и на пригородных и междугородних.
ЗиС-155В 1958 году в город прибывают первые автобусы ЗиЛ-158 (ЛиАЗ-158), которые в дальнейшем полностью заменят на маршрутах устаревающие ЗиСы.
А в декабре 1961 года на городские маршруты вышли первые автобусы ЛАЗ-695Б (позже ЛАЗ-695Е). Так, обе модели тоже стали основными на городских и пригородных перевозках на все 1960-е годы.
ЗиЛ-158 и ЛАЗ-695ЕС 1969 года в стране начинается выпуск новой модификации автобусов ЛАЗ, которая получает порядковый индекс "М" - ЛАЗ-695М. У него немного модернизировали салон: увеличили оконные проёмы и убрали массивный воздухозаборник в задней части. Вскоре эти автобусы стали поступать и в Орёл. Именно они в нашем регионе становятся первыми чисто пригородными автобусами
ЛАЗ-695МСчитается, что "М"-ка была временной переходной моделью, между модификациями 695 ЛАЗов с индексами "Е" и "Н". Видимо, так и было. Эта модель выпускалась на заводе лишь до 1975 года. С этого года завод полностью обновил кузов автобуса, который теперь получил название ЛАЗ-695Н. И "Машки" и "Наташки" успели в достаточном количестве поступить в наш автопарк и с успехом работали на пригородных маршрутах
ЛАЗ-695ННо всё же, автобусы 695 серии были недостаточно комфортными для дальних поездок. А ведь орловское ПАТП-3 обслуживало маршруты, соединяющие Орёл с соседними областными центрами, с Москвой, с Киевом, с Харьковом. Поэтому, наряду с автобусами 695 серии с конца 1970 - 1980 -х годов в автопарк стали поступать львовские автобусы 699 серии, предназначенные как раз для поездок на дальние расстояния. Эти автобусы отличались более комфортабельным салоном, удобными откидывающимися креслами, местами для перевозки багажа
ЛАЗ-699Р.
Но даже эти удобные ЛАЗы по надёжности и комфортабельности сильно проигрывали автобусам Икарус, которые в эти же годы поступали на предприятие. В основном поступало два их модельных ряда: Икарус-250 и Икарус-256. В целом, автобусы были схожи по внешнему виду и салону, имея лишь видимую разницу в длине (256 модель была немного короче 250-й).
Икарус-250.
ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р и Икарус-250, -256 стали последними именно междугородними автобусами на наших маршрутах. Постепенно в середине 2000-х годов им на смену пришли унифицированные с городскими автобусы ПАЗ-3205 (позже ПАЗ-32053).
И к 2010-м они и стали практически единственными автобусами, работающими на областных маршрутах. Таковыми остаются и до настоящего времени. Правда, последние пару лет их начали потихоньку вытеснять ещё менее вместительные микроавтобусы марок Пежо Боксер и ГАЗель-Некст, которые сейчас перевозят пассажиров из Орла в такие города, как Тула, Курск, Брянск, Калуга и др. Этих моделей пока в нашем музее нет. Добавлю их позже.
Мне посчастливилось иметь деревню, куда в 80 - 90-х из Орла ездили все вышеперечисленные автобусы: ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р и Икарус-250, -256. От того и запомнились все. 695Н - простеньким светлым салоном и чисто своим особенным звуком работающего двигателя. Икарусы - комфортом и всевозможными штучками в салоне, которые безумно интересны были маленькому пассажиру. Настоящим счастьем было - ехать на местах перед передней дверью. С них была видна и дорога и кабина водителя и "волшебная" икарусовская прислонно-сдвижная дверь.
А ещё, поездка в деревню на расстояние-то всего 65 километров была - настоящим событием! Эх, а сейчас как-то даже и не замечаешь таких маленьких расстояний. Всё стало обыденным. Или автобусы не такими интересными и однообразными. Не успел сесть, а уже скоро выходить надо...
Страница 8 из 9: « Назад 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Дальше »