На планерной станции.
ОП, 4 апреля 1938 года.


И в который раз о своём клубе.
ОП, 5 апреля 1938 года.


Интересная статья о ночном прыжке с парашютом над аэродромом военного-сверхсрочника Шишко.
ОП, 8 апреля 1938 года.


Весной 1938 года Орловский райисполком получил задание завершить ремонт или другими словами закончить прокладку шоссе к аэропорту.
ОП, 11 апреля 1938 года.


Планеродром.
ОП, 8 мая 1938 года.


Пока нет собственного аэроклуба, после окончания Орловской планерной школы идут в Брянский аэроклуб.
ОП, 29 июля 1938 года.


Народные гуляния на гражданском аэродроме.
ОП, 17 августа 1938 года.


Почтовые авиалинии.
ОП, 9 апреля 1939 года.

Гуляния в день авиации 18 августа в гражданском аэропорту.
ОП, 16 августа 1939 года.


ОП, 18 августа 1939 года.


Посадка пассажиров в самолёт (Орловский аэропорт).
ОП, 18 августа 1939 года.


ОП, 20 августа 1939 года.

Попался Вконтакте интересный материал связанный с некоторыми историческими событиями в истории нашей авиации. Да ещё и с интересными фотографиями. Попросил автора, что продублирую в форум. Чтобы не просто ссылкой, которая в скором будущем скорее всего пропадёт и окажется пустой.
Ниже материал автора:

Особенно запомнил два лета - 1972-73 гг. Жили в микрорайоне «Стрела», а рядом был военный аэродром 472 АИП (Авиационного Истребительного Полка), теперь аэропорт «Южный». Лётное поле ещё было свободно, никакого намёка на 909 квартал, были лишь остатки садов; на фотографиях просматриваются только общежития з-да Дормаш.
Регулярно тут проходили соревнования парашютистов войск ПВО, съезжались команды со всей страны. Каждое лето устраивался авиационный праздник в честь открытия соревнований. Поскольку аэродром был без ограждения со стороны города, то на праздник стекалось чуть не половина города, во всяком случае много-много тысяч...
В программе показательных выступлений было много чего: групповые прыжки сразу с нескольких летательных аппаратов (ЛА) с цветными дымовыми шашками и цветными полотнищами; индивидуальные прыжки с задержкой в раскрытии парашюта и акробатикой; прыжки с флагами всех 15 союзных республик; прыжки на точность приземления в центр круга диаметром несколько метров; прыжки в тандеме вдвоём под одним куполом, причём нижний парашютист в воздухе опускался по трапеции вниз без парашюта и так летел до самого приземления; был пролёт парашютиста на буксире за АН-2 на малой высоте (метров 100), потом самолёт набирал достаточную для отцепки высоту и т.п.
Потом, в ходе 10-дневных соревнований мы, мальчишки, каждый день крутились на аэродроме среди спортсменов-парашютистов, помогали им в каких-то мелочах, дышали атмосферой парашютных прыжков... Тогда после 1 года обучения в фотостудии Дворца пионеров я только-только начал фотографировать осмысленно и вот, что получилось...






_____________________________

автор: Сергей Чупахин, источник: https://vk.com/id709534669

И ещё

Тем же летом 1973 года у входа в военный городок 472 АИП установили памятник погибшим лётчикам. Наблюдал вблизи и фотографировал, как готовили к установке МиГ-17. Памятник открыли, как водится, 5 августа на День города.
Тут ещё несколько фотографий с юбилейных встреч ветеранов 472 АИП на 50-ти и 55-летие основания полка в начале июня 2000 и 2005 гг.
На одной из этих встреч был лётчик, который на нём летал, рассказывал: "Это был постановщик помех..."





_____________________________

автор: Сергей Чупахин, источник: https://vk.com/id709534669

Андрей! Спасибо за находку. Очень интересно.

Отличные фото! По МиГ-17 скажу что это не постановщик помех, т.к. для этой задачи нужны дополнительные и весьма специфические антенны, но этот самолёт летал в специальном звене выполнявшем задачи в интересах зенитно-ракетных и радиотехнических войск. Конкретно он занимался фоторазведкой, проверял качество маскировки позиций ПВО. Для этого установили дополнительные фотокинопулемёты, на серийном МиГе он один.



На нашей тридцадке их 4.

Фотокинопулемёт это вот такое устройство:





В фотокинопулемётах С-13 использовалась специальная высокочувствительная ч/б аэрофотоплёнка длиной 5,2м, при этом, темп съёмки составлял 8± кадров в секунду. размер кадра составляет 18х24мм, либо 24х24мм.

Фотокинопулемёт "С-13" устанавливался на следующие типы летательных аппаратов: "Ил-2" (штурмовик), "Ил-10" (штурмовик), "Ил-28Р" (разведчик), "Ла-11" (дальний истребитель), "Ла-15" (истребитель), "Ла-200" (проектируемый), "Ми-2УС" (вертолёт огневой поддержки, Польша), "Ми-8", "Ми-24", "МиГ-9УТИ" (учебно-тренировочный истребитель), "МиГ-15" (истребитель), "МиГ-15УТИ" (учебно-тренировочный истребитель), "МиГ-17Р" (фронтовой разведчик), "МиГ-19ПМ" (истребитель-перехватчик), "МиГ-21" (истребитель), "Су-10" (фронтовой бомбардировщик), "Су-12" (разведчик-корректировщик), "Су-15-первый" (истребитель-перехватчик), "Су-17-первый" (истребитель), "Ту-2" (бомбардировщик), "Ту-4Р" (разведчик на базе стратегического бомбардировщика), "Ту-14" (бомбардировщик-торпедоносец), "Ту-16" (дальний бомбардировщик), "Як-11" (учебно-тренировочный истребитель), "Як-17" (истребитель), "Як-23" (истребитель), и др.

***********************

А еще, вопрос для внимательных. На самолёте в процессе монтажа эта "деталь" присутствует, а потом её убрали.

Очень интересный товарищ.



В прошлом году , как фотохудожник, сделал четыре выставки в Орле по теме 100-летия отечественного планеризма и 85-летия Орловского аэроклуба (во многом на основе своих фотографий, снимать клуб начал ещё школьником в 1974 году)

https://orel-story.ru/forum/msg.php?id=82738

Под крыльями что-то подвешено?

Kireev

Да, сначала бомбы были, но приехало начальство из 7-го корпуса ПВО и приказало убрать.

Редкий (всего 6 серийных единиц) ПС-89 в Орле.
ОП, 18 августа 1939 года.


ПС-89 проходил лётные испытания в феврале-марте 1937 года. Летные характеристики оказались ниже проектных и ниже достигнутых в 1935 году. Отмечалось, что у самолёта недостаточная путевая устойчивость, а по мере расхода горючего центр масс значительно смещается назад. ПС-89 все же приняли к серийному производству, но эксплуатацию разрешили только в простых метеоусловиях и с максимальной загрузкой 10 пассажиров, а не 12.


Шесть серийных машин, получивших бортовые номера Л-2140, Л-2141, Л-2142, Л-2143, Л-2144, Л-2146, строились с 1937 по 1938 годы. Все они были переданы «Аэрофлоту» и выполняли рейсы Москва — Симферополь, а также в Свердловск, Харьков, Киев, Орёл, Астрахань. По крайней мере один из этих самолётов, Л-2142, использовался как эвакуационный самолёт в Советско-финской войне.
Эксплуатация гражданским воздушным флотом самолётов ПС-89 прекратилась в 1941 году в связи с началом Великой Отечественной войны. Данные самолёты зарекомендовали себя положительно.
В 1939 году ПС-89 впервые появился на большом экране: самолёт вместе с DС-3, УТ-2 и УТ-1 стал участником художественного фильма «Мужество» режиссёра М. Калатозова. Воздушные съёмки, которые велись четырьмя операторами при консультации известного лётчика-«миллионера» Н. Шебанова, были потрясающими.
Один из самолётов, Л-2146, снимался в советском художественном фильме «Будни» (1940).

Кадры из фильма «Будни», снятом на аэродроме Бровары.


В Броварах есть дом работников аэропорта, построенный в период 1935-1940 годов.

andymackey
Редкий и интересный материал. Спасибо за такие находки!
Правильно понимаю, что первое фото сделано на аэродроме на Наугорке?

Kireev
Пожалуйста, дома по ссылке в YouTube можно посмотреть как приземляется ПС-89 в Броварах, послушать звук его двигателей. Да, такой самолёт взлетал и приземлялся и в Орловском аэропорту (как раз недавно в сети удалось найти качественное фото Д. Чернова - не чета газетному), но вот в каком до сих пор вопрос.
Пока не складывается у нас с историей гражданской авиации, а в частности с местом открытия аэродрома ГВФ в Орле. Это, по моему мнению, связано с тем, что исследователи стали писать об истории аэродромов по воспоминаниям, и уже на закате советской власти. А чтобы ранее не писать? Да вот же, вроде все знают где находится аэростанция, аэродром, аэропорт, и не так давно всё строилось - нет смысла повторяться. Однако мы, послевоенные потомки жителей города теперь вынуждены плутать в поисках информации (но своего добьёмся ), выдвигая различные гипотезы. И если с военным аэродромом теперь стало всё более менее ясно, то с гражданским нет. Пока лишь доподлинно известно (с адресной привязкой), что гражданский аэропорт был открыт после войны на полевом аэродроме на Наугорке. В справочниках фигурирует с 1955 года, а в 1949 году по нему нет информации. Для послевоенных исследователей ошибка может вкрасться как раз на этом этапе - отталкиваясь от того, что надо написать о гражданском аэродроме, они отождествляют информацию об открытии в 1926 году (по Клиорину) специального аэродрома для почтово-пассажирских перевозок на уже хорошо известном им месте на Наугорском шоссе. Но, в орловских газетах в 1930-х годах о месте нахождения аэродромов не говорится ни разу. Исключение - упоминание утильустановки на Карачевском шоссе за бывшим гражданским аэродромом (4 октября 1934 года). Скотомогильник (думается неподалёку и утильустановка) на Карачевском шоссе до войны был здесь.


Но, И. И. Клиорин то должен был помнить, он родился в 1919 году. Я почитал его биографию и историю его родственников, это очень интересно. Иосиф Ильич заведовал архивным отделом Орловского облисполкома (1972–1979), был в архиве старшим редактором (1979–1983), даже стал одним из организаторов орловского телевидения. В 1992 году Иосиф Ильич пишет: «с июля 1926 года и до 1940 года на аэродроме (севернее Орла на Наугорском шоссе) проводились авиационные праздники, в которых участвовали самолёты У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова».

Первые торжества прошли в столице летом 1933 года, после издания Постановления Совета народных комиссаров СССР от 28 апреля 1933 года № 859 «О праздновании Дня Воздушного Флота Союза ССР». Документ предписывал проводить мероприятия ежегодно 18 августа, в выходной день по «шестидневке». Уместно будет пояснить, что такое «шестидневка». Постановлением СНК СССР от 21 ноября 1931 года «О прерывной производственной неделе в учреждениях», с 1 декабря 1931 года пятидневная неделя была заменена шестидневной неделей, так называемой «шестидневкой», с фиксированным днём отдыха, приходящимся на 6, 12, 18, 24 и 30 число каждого месяца. Однако во время действия советского «революционного календаря» параллельно использовался и общепринятый григорианский календарь. День авиации 18 августа 1933 года был третьим выходным месяца. Таким образом, до отмены «шестидневки» в 1940 году 18 августа всегда был выходным днём - третьим выходным августа.
В 1933 году на Центральном аэродроме им М. В. Фрунзе в Москве состоялся первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного Флота СССР. На нём, в частности, демонстрировался массовый парашютный десант (62 человека), выброшенный из четырёх самолетов ТБ-1, и дирижабли.
Первый авиационный праздник в Орле состоялся 18 августа 1934 года. В 1933 году в Орле ещё не праздновали, но писали о первом праздновании в Москве.
ОП, 18 августа 1934 года.


К концу 1928 года испытания опытной серии У-2 были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2. В дальнейшем производство развивалось очень быстро. Например, только за 1933 год 23-й завод выпустил 1508 машин. Серийные самолёты отличались от второго экземпляра, в основном, изменённым капотом. К первому празднованию дня в авиации в Орле в 1934 году У-2 подходит.
Сам И. И. Клиорин на самолёте над городом не летал, но делится воспоминаниями со слов родственников: «в одном из таких праздников моей матери и брату, как и многим другим, находящимся на аэродроме, посчастливилось полетать над Орлом - они были полны впечатлений от их первой в жизни воздушной прогулки».
Прочитал истории многих аэропортов в других российских городах. В 1926 и 1931 годах их было открыто большое количество, за свою историю часто они были предназначены для совместного базирования военных с гражданскими.

Исходя из вышесказанного существуют три гипотезы по расположению гражданской авиации в Орле:

1. Гражданский аэродром с 1926 года до 1980 года располагался на Наугорке. Во время Великой Отечественной войны использовался военными.

2. Гражданский аэродром до 1931 (1933-го?) года располагался на своём старом месте (бывший ипподром на Васильевской улице), после достройки в 1933 году аэродрома на Кромском шоссе перебазировался туда и находился там до 1941 года. После войны вновь организован на Наугорском шоссе.

3. Гражданский аэродром до 1931 (1933-го?) года располагался на своём старом месте (бывший ипподром на Васильевской улице), после достройки в 1933 году аэродрома на Кромском шоссе перебазировался туда и находился там до 1935 года. В 1935 году в связи с передачей территории аэродрома на Кромском шоссе военным, вновь организован на Наугорском шоссе, и располагался там до 1980 года.

andymackey
Благодарю за обстоятельный ответ. В целом, вариантов-то не много. Рано или поздно обязательно расставим всё по местам.

Об авторе единственной пока нам известной фотографии самолёта на территории довоенного Орловского аэропорта.

Дмитрий Иванович Чернов родился 15 ноября 1907 года в Ивановской области в городе Шуя. Профессиональный путь начал в газете «Шуйский пролетарий». Через некоторое время был приглашён в ивановскую областную газету «Рабочий край», оттуда – в ТАСС. В 1930-х годах по заданию агентства побывал в Магнитогорске, где сделал серию портретов передовиков огнеупорного производства, снабдив их подробными подписями: «Лучший стахановец огнеупорщик Магнитки Сотников М. А. собирается с женой в театр на постановку «Ревизор». Как нам теперь известно, побывал в 1938 году и в Орловском аэропорту.

Войну Дмитрий Чернов прошёл военным фотокорреспондентом ТАСС. Отправил в печать свыше тысячи фронтовых фотодокументов и фотоиллюстраций. В 1942 году снимал на Западном фронте, делал фотографии с воздуха. При выполнении задачи на Северо-Западном фронте был тяжело ранен. После госпиталя снова вернулся в строй, на передовую. Бойцы отмечали личное мужество и отвагу фотокора и горячо поздравляли его с очередной правительственной наградой – орденом «Красной Звезды». Дошёл до Берлина. После войны продолжил работу в агентстве «Фото ТАСС».

Прославился как фронтовой фотограф, правда, вряд ли, рискуя жизнью на передовой, Дмитрий Чернов думал об известности. Но она, как говорится, сама нашла его. В наградном листе к медали «За отвагу» от 15 февраля 1943 года говорится, что «Капитан интендантской службы, специальный фотокорреспондент ТАСС товарищ Чернов Дмитрий Иванович второй год работает в составе войск пятой армии, производя фотосъёмки боевой жизни частей Красной Армии для печати Советского Союза и печати других стран. На этой работе товарищ Чернов показал себя оперативным корреспондентом и хорошим фотомастером своего дела. Его снимки широко публиковались и публикуются сейчас во всей печати Советского Союза, в том числе и в печати дружественных стран. Как военный фотокорреспондент он занимает одно из ведущих мест фотохроники ТАСС».

Некоторые фронтовые фото Чернова.

На фото в 1933 и 1979 годах.


На сайте память народа.
https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero92139378/