| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

История авиации на Орловщине

 
 
Страница  Страница 10 из 10:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10

Автор andymackey

Участник 
#136 | Дата: 22 Фев 2024 20:30 | Поправил: andymackey 
Kireev
Пожалуйста, дома по ссылке в YouTube можно посмотреть как приземляется ПС-89 в Броварах, послушать звук его двигателей. Да, такой самолёт взлетал и приземлялся и в Орловском аэропорту (как раз недавно в сети удалось найти качественное фото Д. Чернова - не чета газетному), но вот в каком до сих пор вопрос.
Пока не складывается у нас с историей гражданской авиации, а в частности с местом открытия аэродрома ГВФ в Орле. Это, по моему мнению, связано с тем, что исследователи стали писать об истории аэродромов по воспоминаниям, и уже на закате советской власти. А чтобы ранее не писать? Да вот же, вроде все знают где находится аэростанция, аэродром, аэропорт, и не так давно всё строилось - нет смысла повторяться. Однако мы, послевоенные потомки жителей города теперь вынуждены плутать в поисках информации (но своего добьёмся ), выдвигая различные гипотезы. И если с военным аэродромом теперь стало всё более менее ясно, то с гражданским нет. Пока лишь доподлинно известно (с адресной привязкой), что гражданский аэропорт был открыт после войны на полевом аэродроме на Наугорке. В справочниках фигурирует с 1955 года, а в 1949 году по нему нет информации. Для послевоенных исследователей ошибка может вкрасться как раз на этом этапе - отталкиваясь от того, что надо написать о гражданском аэродроме, они отождествляют информацию об открытии в 1926 году (по Клиорину) специального аэродрома для почтово-пассажирских перевозок на уже хорошо известном им месте на Наугорском шоссе. Но, в орловских газетах в 1930-х годах о месте нахождения аэродромов не говорится ни разу. Исключение - упоминание утильустановки на Карачевском шоссе за бывшим гражданским аэродромом (4 октября 1934 года). Скотомогильник (думается неподалёку и утильустановка) на Карачевском шоссе до войны был здесь.


Но, И. И. Клиорин то должен был помнить, он родился в 1919 году. Я почитал его биографию и историю его родственников, это очень интересно. Иосиф Ильич заведовал архивным отделом Орловского облисполкома (1972–1979), был в архиве старшим редактором (1979–1983), даже стал одним из организаторов орловского телевидения. В 1992 году Иосиф Ильич пишет: «с июля 1926 года и до 1940 года на аэродроме (севернее Орла на Наугорском шоссе) проводились авиационные праздники, в которых участвовали самолёты У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова».

Первые торжества прошли в столице летом 1933 года, после издания Постановления Совета народных комиссаров СССР от 28 апреля 1933 года № 859 «О праздновании Дня Воздушного Флота Союза ССР». Документ предписывал проводить мероприятия ежегодно 18 августа, в выходной день по «шестидневке». Уместно будет пояснить, что такое «шестидневка». Постановлением СНК СССР от 21 ноября 1931 года «О прерывной производственной неделе в учреждениях», с 1 декабря 1931 года пятидневная неделя была заменена шестидневной неделей, так называемой «шестидневкой», с фиксированным днём отдыха, приходящимся на 6, 12, 18, 24 и 30 число каждого месяца. Однако во время действия советского «революционного календаря» параллельно использовался и общепринятый григорианский календарь. День авиации 18 августа 1933 года был третьим выходным месяца. Таким образом, до отмены «шестидневки» в 1940 году 18 августа всегда был выходным днём - третьим выходным августа.
В 1933 году на Центральном аэродроме им М. В. Фрунзе в Москве состоялся первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного Флота СССР. На нём, в частности, демонстрировался массовый парашютный десант (62 человека), выброшенный из четырёх самолетов ТБ-1, и дирижабли.
Первый авиационный праздник в Орле состоялся 18 августа 1934 года. В 1933 году в Орле ещё не праздновали, но писали о первом праздновании в Москве.
ОП, 18 августа 1934 года.


К концу 1928 года испытания опытной серии У-2 были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началось развёртывание серийного производства. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2. В дальнейшем производство развивалось очень быстро. Например, только за 1933 год 23-й завод выпустил 1508 машин. Серийные самолёты отличались от второго экземпляра, в основном, изменённым капотом. К первому празднованию дня в авиации в Орле в 1934 году У-2 подходит.
Сам И. И. Клиорин на самолёте над городом не летал, но делится воспоминаниями со слов родственников: «в одном из таких праздников моей матери и брату, как и многим другим, находящимся на аэродроме, посчастливилось полетать над Орлом - они были полны впечатлений от их первой в жизни воздушной прогулки».
Прочитал истории многих аэропортов в других российских городах. В 1926 и 1931 годах их было открыто большое количество, за свою историю часто они были предназначены для совместного базирования военных с гражданскими.

Исходя из вышесказанного существуют три гипотезы по расположению гражданской авиации в Орле:

1. Гражданский аэродром с 1926 года до 1980 года располагался на Наугорке. Во время Великой Отечественной войны использовался военными.

2. Гражданский аэродром до 1931 (1933-го?) года располагался на своём старом месте (бывший ипподром на Васильевской улице), после достройки в 1933 году аэродрома на Кромском шоссе перебазировался туда и находился там до 1941 года. После войны вновь организован на Наугорском шоссе.

3. Гражданский аэродром до 1931 (1933-го?) года располагался на своём старом месте (бывший ипподром на Васильевской улице), после достройки в 1933 году аэродрома на Кромском шоссе перебазировался туда и находился там до 1935 года. В 1935 году в связи с передачей территории аэродрома на Кромском шоссе военным, вновь организован на Наугорском шоссе, и располагался там до 1980 года.

Автор Kireev

Модератор 
#137 | Дата: 23 Фев 2024 01:28 
andymackey
Благодарю за обстоятельный ответ. В целом, вариантов-то не много. Рано или поздно обязательно расставим всё по местам.

Автор andymackey

Участник 
#138 | Дата: 23 Фев 2024 09:57 | Поправил: andymackey 
Об авторе единственной пока нам известной фотографии самолёта на территории довоенного Орловского аэропорта.

Дмитрий Иванович Чернов родился 15 ноября 1907 года в Ивановской области в городе Шуя. Профессиональный путь начал в газете «Шуйский пролетарий». Через некоторое время был приглашён в ивановскую областную газету «Рабочий край», оттуда – в ТАСС. В 1930-х годах по заданию агентства побывал в Магнитогорске, где сделал серию портретов передовиков огнеупорного производства, снабдив их подробными подписями: «Лучший стахановец огнеупорщик Магнитки Сотников М. А. собирается с женой в театр на постановку «Ревизор». Как нам теперь известно, побывал в 1938 году и в Орловском аэропорту.

Войну Дмитрий Чернов прошёл военным фотокорреспондентом ТАСС. Отправил в печать свыше тысячи фронтовых фотодокументов и фотоиллюстраций. В 1942 году снимал на Западном фронте, делал фотографии с воздуха. При выполнении задачи на Северо-Западном фронте был тяжело ранен. После госпиталя снова вернулся в строй, на передовую. Бойцы отмечали личное мужество и отвагу фотокора и горячо поздравляли его с очередной правительственной наградой – орденом «Красной Звезды». Дошёл до Берлина. После войны продолжил работу в агентстве «Фото ТАСС».

Прославился как фронтовой фотограф, правда, вряд ли, рискуя жизнью на передовой, Дмитрий Чернов думал об известности. Но она, как говорится, сама нашла его. В наградном листе к медали «За отвагу» от 15 февраля 1943 года говорится, что «Капитан интендантской службы, специальный фотокорреспондент ТАСС товарищ Чернов Дмитрий Иванович второй год работает в составе войск пятой армии, производя фотосъёмки боевой жизни частей Красной Армии для печати Советского Союза и печати других стран. На этой работе товарищ Чернов показал себя оперативным корреспондентом и хорошим фотомастером своего дела. Его снимки широко публиковались и публикуются сейчас во всей печати Советского Союза, в том числе и в печати дружественных стран. Как военный фотокорреспондент он занимает одно из ведущих мест фотохроники ТАСС».

Некоторые фронтовые фото Чернова.

На фото в 1933 и 1979 годах.


На сайте память народа.
https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero92139378/

Автор пешеход

Участник 
#139 | Дата: 23 Фев 2024 11:55 | Поправил: пешеход 
местом открытия аэродрома ГВФ в Орле.
Я знаю где лежит ГВФ, но быстрым поиском не ищет- ковыряться много надо.

Автор andymackey

Участник 
#140 | Дата: 23 Фев 2024 14:08 
пешеход
Спасибо, это может помочь.

Автор andymackey

Участник 
#141 | Дата: 23 Фев 2024 15:28 
Посмотрим что осталось от бывшего гражданского аэродрома (назван так в октябре 1934 года) к 11 августа 1941 года. Западная его часть распахана, но виден круг бывшего ипподрома. Восточная часть уже застроена городскими улицами.



Точно наложить контур круга ипподрома на карту и проверить его размер, позволяет известная нам его дина - 440 саженей или 939 метров.
Подробнее об улицах:
ул. Циолковского
Застройка улицы начата в последние предвоенные годы.
В 1939 году имелись строения со 2 по 16.
На плане 1941 года подписана как «улица в жилой застройке» и существовала только между Карачевской улицей и современной улицей Спивака.
Современное название впервые упоминается среди улиц в списках избирательных участков для отчётных собраний Орловского горсовета в ноябре 1930 года.
В середине 1950-х годов продлена в сторону р. Орлик к современной улице Писарева после рекультивации бывших карьеров Кирпичного завода (современный 275-й квартал).

ул. Островского
Улица основана и начала застраиваться для индивидуального жилищного строительства с 1938 года.
В этой локации города Орла наименование новым окраинным улицам присваивались непосредственно накануне Великой Отечественной войны в честь литературных деятелей (Достоевского, Гоголя, Лермонтова, Некрасова, Маяковского и др.).
Упоминается в отдельных документах периода 1939 года.
На плане Орла 1941 года показана как улица Островского.
В 1942 году после занятия Орла немецко-фашистскими захватчиками переименована в ул. Достоевского.
После освобождения Орла в 1943 году возвращено наименование улица Островского (улица Достоевского была повторно наименована в 1955 году в нескольких кварталах южнее от современной улицы Островского).


Островский пер.
Переулок основан и начал застраиваться в последние довоенные годы (около 1939 года) в дальней части Заводского района для индивидуального жилищного строительства.
В этой локации города Орла наименование новым окраинным улицам присваивались непосредственно накануне Великой Отечественной войны в честь литературных деятелей (Достоевского, Гоголя, Лермонтова, Некрасова, Маяковского и др.).
Упоминается в отдельных документах периода 1939 года.
На плане Орла 1941 года показан как 1-й Островский переулок.
В 1942 году после занятия Орла немецко-фашистскими захватчиками переименован в 1-й переулок Достоевского. После освобождения Орла в 1943 году переулку возвращено наименование 1-й Островский переулок.
13 февраля 1968 года 1-й Островский переулок переименован в Островский переулок.

ул. Корчагина
Основана и начала застраиваться в последние предвоенные годы (около 1939 года) в дальней части Заводского района для индивидуального жилищного строительства между современными улицами Островского и Циолковского.
В этой части города Орла наименование новым окраинным улицам присваивались непосредственно накануне Великой Отечественной войны в честь литературных деятелей (Достоевского, Гоголя, Лермонтова, Некрасова, Маяковского и др.).
Упоминается в отдельных документах периода 1939 года.
На плане Орла 1941 года показан как 2-й Островский переулок.
В 1942 году после занятия Орла немецко-фашистскими захватчиками переименован во 2-й переулок Достоевского.
После освобождения Орла в 1943 году переулку возвращено наименование 2-й Островский переулок.
В 1950-х годах продлён до стыка современной Васильевской улицы и Карачевского шоссе.
13 февраля 1968 года 2-й Островский переулок переименован в улицу Корчагина.
Единственная улица города Орла, названная в честь литературного персонажа — Павла Корчагина, героя романа Николая Островского «Как закалялась сталь».

Страница  Страница 10 из 10:  « Назад  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 История авиации на Орловщине

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 1
Форумчан - 1 [ Nikolay Markin ]
Максимум когда-либо в эфире: 38 [7 Янв 2024 02:45]
Гостей - 37 / Форумчан - 1
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх