Нужный и ненужный. Эту проблему может решить только рынок, он то и говорит о том, что маршрут оказался ненужным.

Вот как раз хотел написать и вроде этот момент на форуме уже затрагивался. Общественный транспорт (в т.ч. городской) - это не только рынок, а и ключевые социальные обязательства государства. Это как электричество, газ, отопление зимой. За него платят деньги, но не может компания по своему желанию отключить электролинию в отдаленный райцентр или задрать тарифы сразу раз в десять, потому что это рынок и ей не очень выгодно обслуживать электросеть и поставлять электричество. Так же наличие хлеба с определенным потолком цены выгодно его далеко вести или не очень. Даже два мультиплекса цифрового телевидения сейчас должно гарантировать государство бесплатно и общедоступно. То же и транспортом. И на это выделяются большие деньги. Если только рынок решает, то у нас в России наверно до половины населенных пунктов не особо выгодно транспорт пускать.

То же и транспортом. И на это выделяются большие деньги.

Выделяются деньги конечно. Но не такие уж и большие. Деньги нужны везде, город и область по уши в долгах. Поэтому вряд ли можно ждать больших вложений на такие проблемные маршруты. Тем более при отсутствии пассажиров.

Тем более при отсутствии пассажиров.

Всё ветку обсуждаем насколько забиты маршрутки.

Выделяются деньги конечно. Но не такие уж и большие.

Деньги выделяются на многое немалые. Вопрос куда они уходят.

Вот в прошлом и в начале этого в новостях писали что в орловский ПАТП пришла большая (в масштабах нашего города) партия белых Пазиков, вроде ПАЗ-3204. И на маршрутах ПАТП я особо из так и не видел. Зато появилось немало новых белых ПАЗ-3204 у частных перевозчиков.

В Волгограде сейчас вплотную планируют или уже строят новую ветку
Ничего не строят и не планируют, это я точно знаю, но остальное поддерживают в надлежащем виде.

Оставим пока текущие проблемы нашего общественного транспорта и вернёмся к его некоторым историческим моментам.
Лично меня интересуют 2 таких вещи.

1.) В начале 2000-х (может раньше) можно было видеть троллейбусы-гармошки; скорее всего собранные из 2-х более исправных стандартных моделей. Почему сейчас этого не наблюдается? (ведь они в таком виде на много вместительные)

2.) Всем известно, что мост Дружбы народов таит в себе кое что - трамвайные рельсы, закатанные в асфальт. Это хотели проложить линию от ул. Комсомольской на ул. 1-я Курская. Оказывается, что рельсы были проложены и по ул. Розы Люксембург вблизи данного моста. В связи с этим сразу 2 вопроса: были ли рельсы проложены непосредственно от ул. Комсомольской до моста; и если да, то что помешало проложить рельсы относительно небольшой протяжённости по ул. 5-е Августа до ул. 1-я Курская?
Для наглядности вот фотки:

https://yadi.sk/i/EWpjgmxd3GDyQe
(хорошо видны рельсы на мосту)

https://yadi.sk/i/bZevIadA3GDyPt
(так же хорошо видны рельсы на участке ул. Розы Люксембург, неизвестно - где заканчивающиеся)

За будущие :) ответы на вопросы заранее благодарен (если это уже где-то рассматривалось - извиняюсь).

P. S. Знатокам и просто интересующимся моделями ТС нашего транспорта - вот загадка относительно микроавтобуса: что за модель данного пассажирского ТС, которое в 1980-х выполняло свои функции на Областном сборном пункте.

https://yadi.sk/i/FCTA0ewc3GWEx5

В начале 2000-х (может раньше) можно было видеть троллейбусы-гармошки; скорее всего собранные из 2-х более исправных стандартных моделей. Почему сейчас этого не наблюдается? (ведь они в таком виде на много вместительные)

Это была самостоятельная сочлененная модификация ЗИУ-6205 с тиристорным оборудованием. Никто их не собирал нигде из одиночных исправных ЗИУ-682. Работали они в Орле с 1993 года, и по 2009 год. Было их вроде немного,эксплуатировались не на всех маршрутах города. Были крайне ненадёжны, и капризны, часто выходили из строя. Потому и век их был относительно
небольшим.

P. S. Знатокам и просто интересующимся моделями ТС нашего транспорта - вот загадка относительно микроавтобуса: что за модель данного пассажирского ТС, которое в 1980-х выполняло свои функции на Областном сборном пункте.

хз, может Икарус какой то, или автобус Чехословацкой постройки какой то.

alextank396
Рельсы там только на мосту были. Линию так и не начали строить, а мост всё-таки спланировал с рельсами. Они по ссылке ещё хорошо видны
http://orel-transport.ru/photos/24559.jpg

Со сборным - просто супер! Только недавно вспоминал его и ещё подумал, вот бы фото увидеть! Бывают же такие совпадения.
Он стоял на сборном пункте где-то до конца 90-х. В нём был передвижной кабинет флюрографии.
Один знакомый зноток ретро транспорта уверенно говорил, что это какая-то модель Икаруса.

P. S. Знатокам и просто интересующимся моделями ТС нашего транспорта - вот загадка относительно микроавтобуса: что за модель данного пассажирского ТС, которое в 1980-х выполняло свои функции на Областном сборном пункте.

Это чехословацкий автобус Skoda-706RTO.

http://f1.s.qip.ru/oZhWgvxL.jpg
КТМ+КТП и ЛАЗ

пешеход
интересный кадр, вырезка из какого то архивного видео?

да, видео из соседней темы к юбилею телевидения.

Kireev
Рельсы там только на мосту были.
Вот и я тоже был уверен в этом, пока не увидел ту самую фотку. Значит рельсы успели проложить не только на мосту. На той фотке так же видны рельсы на участке ул. Розы Люксембург, вот только где они заканчивались - пока загадка.

Andrew Martinov
Были крайне ненадёжны, и капризны, часто выходили из строя. Потому и век их был относительно небольшим.
Жалко, что они не дожили до наших дней; их вместительность очень бы пригодилась сейчас. Хотя в наши дни при большом количестве машин этим троллейбусам пришлось бы очень нелегко в плане манёвренности.

Renegat
Это чехословацкий автобус Skoda-706RTO.
Так вот что это за "микроавтобус" такой. По той фотке трудно понять его истинный размер. Раз в него внедрили передвижной кабинет флюорографии, значит он уже отслужил ресурс по регламенту, но продолжал эксплуатироваться по другому назначению благодаря запасу прочности (согласно информации из сети).

Ещё такой же экземпляр стоял на территории противотуберкулёзного диспансера, возле столовой. Я застал его в 1990-х; он уже был внешне в нехорошем состоянии: все колёса сдуты; некоторые стёкла разбиты/отсутствовали; ржавчина снаружи; существенный крен на одну сторону... Однажды мы с друзьями проникли внутрь его, естественно через некоторое время нас прогнали; внутри были остатки флюорографической установки, стол, шкафы, какие-то ящики...; водительское место прекрасно сохранилось.
Ближе к 2000-му этот автобус оттащили на окраину территории диспансера, ближе к сосновому бору; а т/к в том месте забора ещё не было (старый забор почти исчез, а новый бетонный ещё не возвели), то судьба этого автобуса была предрешена - сначала его полностью раскурочили, потом сожгли. Так он и простоял до ~2003 г. На спутниковом снимке 2002 г. он ещё виден.
А на смену этому автобусу пришёл прицеп с почти похожими очертаниями. Сейчас эту функцию выполняет КАМАЗ с будкой; а прицеп до недавнего времени стоял около котельной вместе с 3-мя зилами.

Как не хватает легендарных Икарусов с гармошкой. Хотя бы полсотни новеньких Ikarus 280 на город. Только что бы распорядились ими честно и по уму.

А может Ikarus 435 как в Москве ходили раньше. Но наверное по сути он такой же.

Жалко, что они не дожили до наших дней; их вместительность очень бы пригодилась сейчас.

Как не хватает легендарных Икарусов с гармошкой.

Но есть же, есть современные сочлененные модели, как троллейбусов, так и автобусов. А мы, к сожалению, продолжаем тесниться в Газельках и Пазиках. И если троллейбусу-гармошке в современном Орле сложновато будет, кроме довольно прямого маршрута "Автовокзал - микрорайон", то автобусы вполне могли бы разгрузить транспортные потоки.

kamaz75, конечно есть. Да не про нашу честь.