___Транспортные проблемы конца 1980-х.___
«Дорога на работу.»
Кому из тех, кто пользовался общественным транспортом, не знакомо томительное чувство ожидания на остановках? Кто не испытал волнения: придет или не придет вовремя автобус или троллейбус. Кто не возмущался: да куда же они все подевались, куда диспетчеры смотрят, начальство? Все мы, наученные горьким опытом, чтобы не опоздать на работу, выходим из дома с большим запасом времени. Но и его не всегда хватает. Так что на городской транспорт надейся, а сам не плошай: проявляй смекалку, изобретательность, используй свой богатый пассажирский опыт.
Такой богатый материал собрала, например, И. М. Коршикова, которая живет в Советском районе, а на работу ездит на ОСПЗ. Она пишет: «Подошел автобус 14-го маршрута, я на него не села — переполнен. Следом по расписанию в 7.07 — 7.10 должен подойти троллейбус № 5. которым можно доехать до завода им. Медведева, там сделать пересадку и приехать на работу вовремя. Есть еще рейс 14-го автобуса в 7.20, но он идет от завода им. Медведева, как добраться до желанной остановки?». Глубокое знание расписания движения городского транспорта, оказывается, нисколько не помогает автору письма в решении ежедневной задачи: как вовремя добраться до работы. Ведь расписание расписанием, а реальность реальностью. А она такова: интервалы движения иногда с 5—7 минут разрастаются в получасовые, а то и сорокаминутные.
«Создается такое впечатление, — бьет тревогу слесарь канатного цеха того же сталепрокатного завода и пассажир того же 14-го маршрута В. В. Тарасов, — что для водителей автобусов, для диспетчеров графика движения не существует».
Аналогичные жалобы на сбои в движении автобусов на 14-м маршруте поступали в редакцию и раньше. 11 октября, отвечая на одну из них, заместитель начальника ПОПАТ по пассажирским перевозкам В. А. Бурцев дал такое разъяснение: «На маршруте № 14 должны работать ежедневно 12 автобусов. В связи с отвлечением большого количества автобусов на сельхозработы сейчас на маршруте работает с утра 6—7 автобусов, в результате чего интервал движения увеличен».
Осень миновала, сельхозработы завершены, а автобусов, как утверждают наши читатели, на линии не прибавилось.
Вызывает недоумение и тот факт, что работа городского транспорта никак не поставлена в зависимость от режима деятельности промышленных предприятий.
«Орловский сталепрокатный завод работает круглосуточно, а автобусы почему-то в субботу и в воскресенье до завода не идут. Кто только придумал этот трафарет «до Раздольной», а чем же от нее добираться до завода?» — спрашивает В. В. Тарасов.
Но, оказывается, и в будние дни даже тем, кто живет в микрорайоне, от которого до ОСПЗ 10 минут езды, добраться до завода не так-то легко — на это практически уходит час — полтора, жалуется Ю. Н. Ищенко.
О транспортных сложностях, возникших в связи с переходом на двухсменную работу, пишут и рабочие заводов «Химмаш», «Дормаш», «Орелживмаш»:
«Ежедневно после 23 часов на остановках скапливается масса народу, а движение автобуса N° 7 в это время практически прекращается. Так, 2 декабря автобуса не было с 22.45 до 23.45, 3 декабря — та же картина. Автобус N° 2 ходит зимой только до «Химтекстильмаша». До Знаменки после работы не на чем уехать».
«Мы больше не обращаемся, к руководителям своих предприятий и автотранспорта, которые так перестроились, что мы от них получаем только вежливые отписки, — пишет по поручению многих рабочих А. Н. Бурцев с «Дормаша». — Неужели невозможно решить вопрос? Нам кажется, не нужно даже больше автобусов на линии, можно обойтись и тем количеством, что есть. Надо только все продумать и наладить дело с истинной заинтересованностью в нем и в людях. Но для этого кому-то нужно изменить свой стиль работы, перестроиться, а не подстроиться».
Инспектор отдела кадров завода «Орелживмаш» Л. П. Сазонова, с которой мы созвонились по телефону, подтвердила:
— Да, трудно приходится нашим рабочим. Со Знаменки часто идут на работу пешком. Из центра тоже нелегко доехать, а трамваи, особенно 1-го маршрута, почему-то утром, как правило, идут до «Дормаша», не доезжая до нашего завода и «Химтекстильмаша».
Правильно ставят рабочие вопрос о вине руководителей своих предприятий — кто, как не они, должены увидеть в четкой работе городского транспорта один из резервов повышения трудовой дисциплины. Увидеть и сделать все, чтобы решить вопрос.
Нарушения ритмичности движения автобусов и троллейбусов оборачиваются экономическими потерями не только для промышленных, но и для самих автотранспортных предприятий.
«Я каждый день утром и вечером езжу автобусом Nt 7 и наблюдаю такую картину. Автобус переполнен, ломают двери, и половина пассажиров, представьте себе, едет бесплатно, — возмущается Н. Степанова, — а ведь сейчас в салонах автобусов еще стоят кассы. А что будет, когда введут проезд только по абонементным талонам?»
Беспокойство нашей читательницы можно понять. Во всех соседних областных центрах введена комбинированная оплата за проезд: в салонах установлены и кассы, и компостеры. Кроме того, талоны можно приобрести у водителя. Орловский же пассажир, пользующийся троллейбусом и трамваем, поставлен в очень затруднительное положение. Если на его пути не попался киоск, где продаются талоны (причем часто только на один вид транспорта), гарантии, что он сумеет каким-то образом оплатить свой проезд, нет. Скоро в такое же положение попадут и пассажиры автобусов. Создается впечатление, что наших транспортников заботят больше не удобства для пассажиров, а свои собственные.
И еще один вопрос, который затрагивают читатели в своих письмах, — культура обслуживания. Вот краткий и неполный перечень ее изъянов: не объявляются остановки, автобусы и троллейбусы часто трогаются с места, не закончив посадку, останавливаются далеко от тротуаров, некоторые остановки — в антисанитарном состоянии.
«На улице Лескова есть остановка «Детская инфекционная больница», — пишет ветеран войны и труда О. М. Солдатова. — С одной стороны стоит павильон, продуваемый всеми ветрами, забитый грязью из-под колес автомашин. Напротив остановка обозначена трафаретом, прибитым к дереву. Автобус останавливается у проходной детской инфекционной больницы. Там нет ни площадки, ни возвышения. Люди выходят прямо в лужи, в грязь». Это уже критика в адрес Советского райисполкома.
Жалобы на низкую культуру обслуживания в городском транспорте не редкость В редакционной почте. Большинство из них редакция направляет для рассмотрения в соответствующие инстанции. Оттуда приходят разные ответы: и просто порой отписки, и такие, которые, казалось бы, должны вызывать удовлетворение читателей и газеты. Например, на письмо Н. В. Костромнной о том, что на автобусном маршруте № 6 не соблюдается график движения, начальник производственного объединения пассажирского автотранспорта Г. В. Воробьев ответил, что в целях улучшения обслуживания пассажиров на этом маршруте во вторую смену здесь теперь будет работать не 3, а 4 автобуса. Зам. начальника ПОПАТ В. А. Бурцев на письмо Г. А. Зайцевой о низкой культуре обслуживания сообщает, что вопрос этот обсуждался на собрании водительских бригад, был заслушан отчет о работе бригадиров маршрутов № 1 и 12, изучается вопрос о внедрении магнитофонных записей для объявления остановок, намечается установить сзади автобусов номера маршрутов.
Словом, по каждому конкретному случаю нарушения графика, правил обслуживания, если верить ответам, поступающим с предприятий и из объединений пассажирского транспорта, принимаются определенные меры. Но все это — частные меры. Орловцы же ждут коренного улучшения работы городского транспорта.
_____________________
Г. ЭМАНОВА. "Орловская правда", 1987г. |
Страница 37 из 202: « Назад 1 ... 36 37 38 ... 201 202 Дальше »