Друзья, мне так никто и не объяснил преимущества троллейбусов перед автобусами (не важно на каком топливе, но если упираться в экологию, то на газе или электротяге). С трамваем-то понятно, это, при хорошем раскладе, движение вне дорог-заторов-пробок. А троллейбус-то на тех же дорогах, да еще и с ограничением маневренности из-за привязки к контактной сети.


Ничего пробивать не надо. Нужно просто работать на рынке электроэнергии - тогда можно покупать по достаточно низким ценам, а не сидеть нихрена не деламши, покупать энергию по рознице и ныть про некие "социальные цены". Нет таких цен в природе - есть субсидированные цены. Только субсидии за чей счет?

Проще говоря, получат те регионы, где такие мероприятия запланированы - столицы, миллионники, да такие "продвинутые" города, как Брянск и Тула, где чиновники живут не "Титаником" единым. А те, где подобных планов не было уже три десятка лет - гарантированно пролетят с программой. Вспоминаются слова Парахина, когда он только пришёл на мэрство: "Нужно больше готовых проектов, ПСД и прочей сопутствующей документации. Пусть лежат "в столе" в ожидании своего часа. Чтобы в нужный момент достать, а не начинать суетиться, когда уже согласовано финансирование." Цитата не дословная, но смысл такой. И слова-то как нельзя правильные.
Можно бесконечно собираться и обсуждать выделение очередной помощи ТТП, как чего-то из ряда вон выдающегося, словно это не ежемесячная обязанность, а большое благо администраций для предприятия. Ничего более не решая, не принимая конкретных мер и планов (автобусы не в счёт), а потом надеяться вскочить в вагон федеральной помощи. За последние тридцать лет, хоть одна бумажка с планами развития ГЭТ и с просьбой о его финансировании, отправилась из региона в Москву? Думаю, ответ очевиден... А то, что отправляли сами работники - это сценки КВН, и реакция наверху на них соответствующая.

Были не бумажки. Коровин не стеснялся судиться в минфином или минэкономразвития. На эти деньги меняли рельсы и троллейбусы собирали.

Человек 19
И при этом что-то мешало пробивать новый ПС в тех же министерствах.

kamaz75, тогда вообще вроде никаких федеральных программ таких не было. Все потихоньку загибалось кроме жирных миллионников. Это больше самодеятельность Коровина при одобрении ГлавДеда.
В любом случае судиться с Москвой как за свое, придумать ставить б/у рельсы, собирать троллейбусы это сейчас как чудо для Орла, сказка которая была/не была.

По поводу Карачевского шоссе: все детство и юность ездил на дачу. В летний сезон абсолютно все автобусы года как раз до 2007 ездили до "Привала". И икарусы, и ЛИАЗы, и набивались там просто в мясо. Графики уже не помню, но я, будучи юным, воспринимал время по-другому, и для меня 15 минут могли тянуться как час. Но все-таки, наверное, интервалы были большими, даже по трем маршрутам суммарно, потому что на конечной реально толпы бабушек и дедушек собирались. На ЛИАЗах задняя ось провисала.

Часть графиков разворачивалась на кольце, где Мостовая. Не знаю почему - может время нагоняли, может в гараж пора было или на перерыв. И несказанной радостью было, когда автобус не ехал на конечную, а разворачивался тут, потому что ты мог ехать без давки. Поздней осенью, само собой, все начинали оборачиваться на кольце, где Мостовая.

Kry
Только до 2007-го года?

Человек 19 в 2007 и после ПАТП начало потихоньку увядать, появились частные перевозчики, которые до дач, естественно - не ездили. Автобусы туда приезжали, но все реже и реже. Такой четкой системы, как в 90-ых и начале 2000-ых я уже не помню тогда. Еще через несколько лет достроят микрорайон и произойдет разделение маршрутов, про которое уже писали выше.

Неплохой ПАЗик, вместительный. Гораздо лучше Вектора и тем более старых моделей. Дождёмся ли мы подобного в Орле?

aviatechnic
ПАЗики уже не те На этот раз хоть в хорошем смысле слова.

Только сидушки опять для китайцев и дистрофиков. Там пневмоподвеска есть? Если нет, то очередная капсула, только больше.

Заметили тенденцию в последние годы по новым моделям, как на мотор и базу фактически микроавтобуса, пытаются раздуть капсулу с крохотными сидушками на уровень вместимости Икарус-260. Все эти Ситимаксы.

Скорее нет, чем да. Модели нет на официальном сайте. Те несколько десятков, которые якобы собраны и ждут отправки в неизвестные регионы (сколько таинственности), наверняка собраны из комплектующих, поставленных до февраля 2022-го. Февральская цена вероятно раза в 1,5-2 выше цены поставленных нам ЛиАЗов. В сегодняшних реалиях нехватки электроники и других систем, дальнейший выпуск модели под очень большим вопросом. Гораздо проще взять готового "китайца" в конструкторе, собрать на российских мощностях, повесив свой шильдик. Evolute, Москвич, КАМАЗ-Компас, Атлант, Арго и пр.

Какой цены? 17М или реальной 10М? Если выше 17М, то в районе 30М за эту капсулу? Это трамвай почти )


Чудо кроссовер с шильдиком "Москвич" за 2М почти пишут стоит почти в три раза своего китайского "родителя" если по внутрикитайской цене. Сравнивали переводом в доллары все.

В конце 90-х или начале нулевых продляли выпуск устаревшего ЛиАЗ-677, из-за развала Икаруса и нехватки автобусов. Понятно сейчас он никому не нужен, ибо кушает бензин как танк. Но возможно ли наладить его выпуск полностью на отечественных деталях? Как еще в начале нулевых. Я думаю уже нет. Во стабильность.

Если сейчас вообще перекрыть всякое поступление комплектующих и электроники из заграницы, в том числе из Азии, что из машин можно сделать? Буханку и старые модели Камазов уже нет? Из троллейбусов? Трамваи Уралтрансмаш модели нулевых годов сможет? ЗиУ-682 в теории можно?

Получается что в конце периода ЕБН ещё могли, сейчас уже всё.

Хочется выразить благодарность рядовым работникам ТТП. Может кто прочитает. 31-го числа последние маршрутки исчезли в 19ч. И только до упора ходил транспорт ТТП. Белые ЛиАЗы. Заменители трамвая 1т и т.д. Троллейбусы и трамваи. Перед полночью ходили три или четыре трамвая. До упора. Последний с Химмаша в 23:24. В это время уже такси по 500-700 было. Новый год я так понял его водитель и того что перед ним в депо встречали. За крохотную зп, на которую только хватит НГ где-нибудь один нормально сходить отметить и всё.

Самое обидное, что понятно давят ТТП все. Власти, маршрутчики. Но и"простые смертные" уже даже н евозмущаются. Так напишет кто то когда то в интернете. У единиц только душа болит.А если завтра провода снимать будут, никто даже ни чихнет, дальше за пивом пойдут. Каждый народ достоин своего правительства. Оно не с Марса прилетает.

Всем доброй ночи!
По автобусам:
В 2019м году: 5 3х-осных Голаз 6228, и 8 Волжанин 6270. из Зеленограда.
В 2020 году пригнали 54 Лиаз 5292 б/у из Москвы, 4 из них учебных. Выехало 40. 001-040 бортномера. Планировался выезд 46 Лиазов и 4х Мазов 206 (047,048,049,050).
В конце 2020 года поступили 12 Векторов.
В 21 году ещё 20 Векторов.
В 22 году 20 Лиазов 5292 из Мосгортранса, которые одной партией пришли. Минимум было 74 б/у Лиаза 5292, а также пригонялись битые автобусы на порезку.
Зарплата водителей автобусов и троллейбусов в 2020-21х годах составляла от 30до 40 тысяч рублей, сейчас зарплата, максимум 27 тыс. руб.
Автобусы гонят, на них нет водителей. А троллейбусы разваливаются при наличие водителей. Только вот с 2014 года ни одного нового троллейбуса Орёл, так и не увидел. А из 2х партий б/у из Москвы, на ходу обычно 5-7 машин.
Должен быть ФГУП или даже ООО, но с грамотным руководством, которое действительно будет работать и уметь это делать. Сейчас у ТТП кадровый голод, куча некомпетентных специалистов, и ещё администрация города вообще не задумывается о поднятии предприятия на ноги "средства у нас есть - у нас ума не хватает". Сколько угодно можно вливать денег, но пока не будет построено грамотной модели управления предприятием и оно не заручится поддержкой от администраций, развитие в ТТП, так и не будет. Не суть как оно будет называться, суть в предоставлении ему условий работы. Куча споров должно оно зарабатывать или нет, но скажу своё - руководитель предприятия должен знать зачем и для кого он работает и строить маршруты и графики под народ, а не вопреки бумажкам для отчётности. Также нужно избавляться от совковских укладов, т.к. кадров полезных и опытных практически не осталось, а уклад ещё жив.