Нексты - это был 2020-ый год. В январе-феврале 2021-го они вышли на линию. ЛиАЗы в конце 2022-го.

Факт в том, что даже если из Москвы или Марса придет 200 новых больших автобусов с роботами-водителями, то местные сделают так что бы на 2/3 маршрутки пазики-газели ездили. И до скольки хотят.

Очень печально, но в Орле так жить.

Час-пик (да в субботу-воскресенье тоже половину народонаселения работают). На супер-напряженном #16 показывает один ЛиАЗ. Может еще один-два без Глонасса. При том что трамваев до вокзала нет.

Вот и 48 ЛиАЗов и 100 водителей.

А ходят редкие перезабитые ПАЗ-З205 #34 и #5. А теперь представьте как им хотя бы три-пять ЛиАЗов #16 (которые обязаны быть на маршруте по графику и штату) испортят малину. Значит надо через серые дома сделать, что бы их не было на маршруте. Что успешно и делается.

Человек 19
Что мы можем сделать? Кроме как обращаться в СМИ и выражать свою точку зрения и негодование, а также доводить мысль до населения о том, что если наши частники не могут, то транспорт должен быть муниципальным. Причём стандарты Минтранса годами не меняются, всё спускается на тормозах, вроде же люди ездят и нормально, вчера же уехали. Люди не верят в свою гражданскую позицию и у кого есть средства пересаживаются на автомобили, а у кого нет часами ждут общественный транспорт или приобретают велосипед, даже б\у.
В ЦФО порядка с общественным транспортом меньше всего. Взять тот же миллионник Воронеж, там полуубитый троллейбус, куча мелких частников, нет метро и нет трамвая. Положительными примерами являются Брянск, Курск. Делаются подвижки по трамваю в Липецке и Туле, а также кое как спотыкаясь буксует транспортная реформа в Ярославле. Примерами частного троллейбуса является г. Владимир, где с горем пополам закупается новая техника, однако частник несколько лет держит троллейбус. А лучшим позитивным примером является Пенза. ООО Универсал-Сервис, компания которая после развала местного ТТУ взяла себе троллейбус и продолжила его эксплуатировать.
Позднее два перевозчика этой компании посчитали, что троллейбус на автономном ходу более выгоднее содержать, чем автобус на дизельном топливе. Сейчас парк троллейбусов Пензы по данным транспортного сайта https://transphoto.org/list.php?did=3132 насчитывает 112 троллейбусов, которые преимущественно новые и с автономным ходом на 20 км. По трамваю у нас только знаменитые концессии в Таганроге, а также в Липецке и Курске, которые не закончены. Городов 25 имеет нормальный общественный электротранспорт и ещё к ним городов 20, которые имеют большие муниципальные автобусы, часть промышленных городов довольствуются наследием советского трамвая, такие города как Череповец, Старый Оскол, Барнаул, Салават, в уральских городах трамвай в основном почитаемый вид транспорта и часто обновляется Нижний Тагил, Магнитогорск, Челябинск, Ижевск, Пермь и др. В Сибири с недавнего времени активно взялись за обновления троллейбуса Чита, Красноярск, Новосибирск, Омск, Кемерово, Рубцовск и даже на дальнем востоке в Хабаровске и Владивостоке. Большие автобусы главенствуют в Архангельске, Белгороде, Великом Новгороде, Пскове, Липецке, Тамбове, Казани, Тюмени, Твери, в соседних Брянске, Курске, Туле. Однако в 1/3 городов страны муниципальный транспорт просто на грани выживания, и чем мы провинились и почему у нас такие чиновники, которым никакие органы не указ, мне непонятно. Неужели их родственники ни разу не ездили на нормальном общественном транспорте и никак не хотят принять его, закрываясь в иномарке за чёрной тонировкой.

Потеряв прибыльный бизнес?))

Большинство городов, где есть положительные подвижки с общ. транспортом - крепкие промцентры, и бюджеты их рядом с нашим не стояли. Хотя, есть и похожие на Орёл, что выглядит, мягко говоря, странно.

kamaz75
Воронеж. Миллионник, столица Черноземья. Не то что ни метро и ни СТ нет. Выпилили трамвай, пазики правят бал.
Ростов-на-Дону. Миллионник, столица Юга. С транспортом тоже сурово.


Как раз по стандартам, договорам, графикам всë прописано. Но когда по договору у частника 10 машин должно быть на маршруте и последний круг в 22ч. А он ездит четырьмя машинами до 19-20ч как ему выгодно что бы набить скотовозки и сверхприбыль получить. То это местные серые дома спускают десятилетиями на тормозах. Небезвозмездно.
Теперь из 70-80 автобусов ТТП и 100 водителей на маршрутах жалкие крохи. Это тоже не то что на тормозах, а создается искусственно. Что бы скотовозки (и себя) сверхприбылей не лишить.

Где бесчисленные органы в погонах всех федеральных и местных уровней десятилетиями - непонятно. Точнее понятно. Но не будем сайт подставлять.

Факт в том что городские пассажирские перевозки даже в небольших провинциальных городах как Орëл - клондайк. Потому сидят на этих темах десятилетиями папики и серые дома. А на хороший маршрут новому попасть сложнее чем в Гос. Думу.

Поэтому надо или "отца" области - ярого фаната ГЭТ. Или выпил на федеральном уровне частных маршруток-автобусов как класса.

Человек 19
Надо исходить не из количества населения, а из возможностей региона - бюджет и промышленная развитость. Воронеж в экономическом плане совсем чуть-чуть лучше Орла, бюджеты почти равны. И это при колоссальной разнице населения! Ростов - загадка. Промка хоть и упала, но всё же выше орловского уровня, бюджет по нашим меркам огромный. Почему не развивается общ. транспорт? Возможно, по нашим же причинам, миллион раз озвученным.
И для сравнения, Чита, где видны подвижки с транспортом. Население как у нас, бюджет схож. Но вот с промышленностью гораздо радужнее. Весомый фактор в деле обновления городской инфраструктуры, и общ. транспорта в том числе.
Вывод: фанатизма недостаточно, нужны крупные промпредприятия с крупным же товарооборотом и высокой стоимостью конечного продукта. У нас из таких раздробленный лишь СПЗ. Мираторг не наш, налоги мимо, но там и стоимость конечного продукта низка. Остальные же мизер, даже в целом по региону.
Либо, высочайшая лояльность Москвы, как это было в дюминской Туле.
Нужно не "рыбу" просить, в виде федеральных денег, хотя и без этого никак, а "удочку" заманивать на всевозможных форумах, саммитах и личных встречах. Но... Это не тема публичного обсуждения.

kamaz75
Да при чëм здесь промышленность?

Поставить на ТТП такого человека хотя бы как Коровин. Поменять рельсы опять на б/у ж/д как он делал. Ловить московскую раздачу вагонов когда давали. Нанять спецов вахтой что бы татры-модернизанты на ход поставили.

Выпустить все новые ЛиАЗы с ПАЗами, провести им ТО и мелкий ремонт где нужно. Заправлять их не на той "нужной" заправке на Наугорке с отвратительным топливом. Отжать в пользу автобусов ТТП еще пару жирных маршрутов у частников.

Это любой нормальный губернатор сделает без заводов-гигантов и даже без вступления в программу по ГЭТ. Привет миллиардам на кампусы, проекты аэропортов (про которые Росавиация ничего не знает).

Если человек ни бум бум в экономике о чем с ним можно говорить. Список литературы дать чтоли?
Или стишка хватит?
Высокой страсти не имея
Для звуков жизни не щадить,
Не мог он ямба от хорея,
Как мы ни бились, отличить.
Бранил Гомера, Феокрита;
Зато читал Адама Смита
И был глубокой эконом,
То есть умел судить о том,
Как государство богатеет,
И чем живет, и почему
Не нужно золота ему,
Когда простой продукт имеет.

Сейчас не самая маленькая часть современной экономики страны в сфере занятости - это боты на зарплате.

А где ещё взять денег на Ваш идеальный коммунизм?

Цена вопроса с учётом долга в примерно 300 лямов - более миллиарда, ближе к полутора. Одномоментно, без заначки на будущие расходы. А они будут не маленькие, в дотационной отрасли, вынужденной выживать самостоятельно. Никакие повышения тарифов не помогут.

Вот для всего этого и нужна крепкая промышленность, отчисляющая налоги в местный бюджет, а не в Брянск, Курск, Тулу и Москву. А кроме ТТП, есть ещё Спецбаза с Водоканалом, медики, учителя и т.д., которым тоже нужно по куску бюджетного пирога.

Нормальный губер нужен? А дифирамбы Строеву зря пели чтоль? Давайте Рамзана Ахматыча попросим переехать к нам?)) Будем все на Теслах с Аурусами ездить, и плевать тогда на ГЭТ.

Камаз, ну почему коммунизм сразу. Брянск, другие города смогли там же такая же современная Россия.

По поводу денег. Вот 80 автобусов есть. Водители оказывается есть. Работать МУПу не дают. ТО, расходники нужны и деньги на них. А сколько траншей после К. прошло? И сравнить долг небольшой после К. и сейчас после траншей та же дыра. Мы же пришли к выводу про дойную корову.

А про более серьезные деньги в сотый раз пишу. Кампусы, проекты аэропортов и т. д..

Кстати. Вроде МУПы должны быть в стране реорганизованы уже. Куда ТТП? ГУП областного уровня?

Сейчас надо сделать элементарное.

1) Перебазировать все оставшиеся троллейбусы, что на ходу в трамвайное депо. От депо через ул. МОПРа всеми правдами и не правдами найти средства и провести тролл. линию через пенс. фонд для выезда трлллейбусов на ул. Комсомольскую. Там маленькое расстояние. Хотя бы однопутку.

2) В троллейбусном депо отключить электрооборудование. И по нормам можно будет поставить свою метановую заправку.

3) Сделать ТО и дать еще три жирных маршрута автобусам ТТП. Поставить везде валидаторы.

4) Дальше с автобусами будет все в порядке с деньгами, если мешать работать не будут. А за ГЭТ в трам. депо бороться дальше всеми силами. Б/у рельсы, участие в программах и т. д.

Ну так это не от рукамиводителей ТТП зависит, как щёки не надувай, и как их там часто не тусуй. Это Система. Там, где идёт движение развития, не важно, в общ.транспорте или ещё где, Система другая. Хуже или лучше, это для кухонных дебатов оставим. Она просто другая, вот и всё.

kamaz75
Понятно конечно что не от ТТП. От того, какой воевода на волость поставлен и какую команду себе подобрал. И чего он хочет, кроме своих карманов.

Если АП поставит такого как очень грубо говоря как К. +-. Будет у нас ГЭТ барахтаться и автобусы большие будут. Если такого как... Ну понятно, не надо сайту плохо делать.

Просто некоторое думают и до сих пор: бедный город, неплатежеспособные пассажиры, нет промышленности, халатность, расхлябанность, ннежелание чиновников напрягаться. А на самом деле все в другом. Эта ситуация создана искусственно и специально.