Здесь немного не соглашусь. Называть остановки в духе "Карачевское шоссе" неразумно. Оно везде Карачевское шоссе, от Автовокзала. Ещё Карачевские дачи. А всегда говорят остановите "у друзей", "у кафе для друзей". Это народное. Немало людей садяться в глубине района и выходят у кафе этого. "Остановите на Карачевском шоссе" как то непонятно ) А конечки лучше называть конкретно. "Школа №35", "ГТУ" как-то понятнее чем "ул. Пушкина", "ул. Горького". Потому что улицы и шоссе понятие растяжимое.
До строительства Зареченска в нулевых мы называли конечную "Питстоп". До сих пор вывеска этого кафе есть, не знаю работает или нет. Слышал что кто-то называл конечку на КШ "автоколонной". Кольцо на ул. Цветаева называли и называют "тубдиспансером", "тубиком". Опять же улицы и шоссе это не всегда понятно, нет конкретной привязки.

Продляли все № 4, 5, 6? И "гармошки" на дачном кольце разворачивались?

А по №5 я помню что в 2015-году на район заезжал. Вроде бы. Потому что я застал ещё когда одна единственная остановка была ул. Алроса, д.7 до лета 2015 года вроде бы. И что-то из ПАТП-1 то ли №6, то ли №5 когда доезжал, когда не доезжал до ул. Алроса, д.7 . А на табличке на автобусах "Карачевское шоссе" написано было. Потом схему на район пустили (по бульвару сначала) и все стали ездить.

Получается здесь частник http://orel-transport.ru/photos/9709.jpg
Здесь снова ПАТП-1 http://orel-transport.ru/photos/43065.jpg

Человек 19
Можно было остановку ещё как-нибудь назвать. Просто называть их названиями рядом расположенных магазинов/организаций - дело весьма не благодарное. Из-за частой смены этих названий.
Как любимый мой пример конечная остановка на Наугорке, сменившая почти с десяток названий вслед за многочисленными перименованиями института. Я как-то собирал полный их список (на ОТ точно, а здесь не помню). А всего-то стоило принять и укрепить название "Наугорское шоссе".

Тем более сейчас, когда эти магазины/кафе то и дело меняются.
Да что там кафе. Вот много лет активно пробивали остановке "Университет" новое название "Пенсионный фонд". В следующем году его ликвидируют. Благо, что название не вошло в народ.


Ага. Фоток вот только, кажется, нету.


11.2014 его тоже в итоге пустили до Алросы. А в августе 2016 после глобальной перенумерацией "5" маршрут стал другим.

По последним ссылкам - там просто совместно и частник и ПАТП работали. Как на "9" сейчас.

Kireev
Орел-Траспорт это громадная работа. С троллейбусами и трамваями проще. Там с 70-х и до нынешней чехарды и не менялось в основе ничего. А в автобусных и маршруточных хитросплетениях разобраться сложнее.

Сурово гармошкам было разворачиваться на дачной остановке в районе Привала. Плюс фуры. Представляю как они там раскорячивались.
Получается №4, 5, 6 это такие единственные маршруты, которые продление имели в связи с дачным сезоном?

Я помню №11 еще до Ремстанка ходил как-то периодами. Но это не дачами вроде связано было.

Ещё троллейбус №1 одно время ходил то до Лесного, то до СПЗ. При Коровине еще вроде. И какие то маршрутки тоже, в час пик до СПЗ, а так до Лесного. Но это тоже не из-за дач.

Человек 19
Это да. Тут годы нужны, что бы разобраться. И то, не хватает, например, информации по маршрутам до 85-го года. Так и не удалось, к сожалению, найти автобусную схему маршрутов до 85 года. А это было бы крайне интересно. Без неё все приходится собирать по крупицам. Про подвижной состав того времени тоже узнать бы побольше.


Получается да - только они такие. У "11" в то время Ремстанок был постоянной конечной.

Кстати, в трам депо сегодня ещё 20 новых ЛиАЗов прибыло.

Да, до эпохи ЛиАЗ-677 крайне мало информации. Обсуждали это в данной ветке лет пять назад. До 70-х годов полный туман.


Значит добивать решили окончательно. Судя по тому как пустые ЛиАЗы постоянно ходят впритык как сопровождение за заполненными кривовскими пазиками на №9, то не долго осталось. Без срочного отъёма у частников нескольких "жирных" маршрутов на такое количество махин. Но этого не будет. Закупили в две цены за огромные по меркам Орла деньги, а весной будут стоять без газа, масла и резины.

То полукольцо вполне достаточно для нормального разворота длинномера-гармошки, как на "Ремстанке" и на Наугорке. Тем более, что их было не так уж и много. Не знаю, про 6-ой маршрут, на 4-ом гармошка была не часто, на 5-ом вообще кажется не были. На 5-ом ЛиАЗы-677 ходили в 80-90-х, может позже и были Икарусы, но маршрут дублирующий другие на большей части пути, зачем там гармошка.


Сколько же теперь составляет парк автобусов на ходу? Штук 80? Почти треть городских маршрутов могли бы обслуживать, а поди ж ты...

Да вот. Вдумайтесь, это как надо перевернуть все, что теперь новые машины это ущерб, а не благо! Как радовались когда Икарусы новые приходили, ЛиАЗы в 2008-м. Каждая новая машина это облегчения транпортного обслуживания для населения, дополнительная подпорка муниципальному автобусу, прибыль, рабочее место. Так было. Это как же надо все перевернуть.Убить ПАТП-1 с базой, с частью новых машин. Что бы потом, в два дорога от реальной цены, закупить огромное количество машин для Орла и они ездили пустыми в хвост частным пазикам на одном маршруте! И добивали ТТП. Это уже не запредельная коррупция, это сознательное вредительство в военное время.

По новым автобусам вижу два варианта.

1) Либо бац, и они уходят к частникам. Что сомнительно, частники не любят махины. Хотя на самых жирных маршрутах они нужны, но частники три раза удавятся, если вместо очередного БМВ ЛиАЗ купят.

2) Либо бац, и вместо почившего ГЭТ на эти маршруты становятся эти белые автобусы. А населению быстро обоснуют, мол, какая вам разница, на троллейбусном №6 что ездит, мол такие же большие и еще больше единиц.

А иначе кто ТТП отдаст минимум половину маршруточного рынка под эти большие автобусы? Не для этого же ПАТП-1 убивали.

До какого года последние ЛиАЗы-677 ходили? И на каком маршруте? До 2008-го?

Человек 19
В декабре 2008 сняли с маршрутов последние три ЛиАЗа. Они ездили по маршрутам: 6, 9 и 27.


Можно подсчитать. Все поступающие в ТТП автобусы (включая б/у из Москвы) начали нумеровать бортовыми номерами с 001. С небольшим пробелом в нумерации 042 - 051. Сейчас крайний бортовой номер 110. То есть, сто автобусов.

И плюс ещё 20 автобусов. Получается всего - 120 машин.

Правда, б/у московские режут. И не известно, останутся ли они вообще. Если именно новые купленные (ПАЗики и белые), то 60 автобусов уже есть и +20 поступило.

А разве не в районе 70-ти? Векторов вроде 20. Новых ЛиАЗов 28+20. И где-то два-три б/у московских ЛиАЗа на ходу.

Но даже если 70, надо срочно организовывать новое автобусное предприятие на старом месте на Ливенской и отдавать ему половину маршрутов.
А "системных" маршрутчиков, которые десятилетиями на взаимовыгодных условиях вась-вась с серыми домами на зп 20 тыр работать.

Б/у-шкам московским даже бортовые не успели некоторые присвоить. В общем, где-то:

под 50 б/у-шек ЛиАЗов (поступило и половину уже почикали)
30 Векторов
28 белых
20 белых.

Ещё десяток сгнили на Спецавтобазе.
Пять ходовых МАЗов с неизвестной судьбой из ПАТП.

Kireev
Ну 78 новьё и несколько б/у московских на ходу. Это должна быть отдельная организация и процентов 40 от маршрутов. А 40 % маршрутов + компенсации за льготников это деньги хорошие, и они нужны на ГСМ, шины, запчасти, зп работникам. А частников выкидывать. Это при нормальных серых домах.

Новая организация - это и дополнительные немалые расходы: з/п + премии директору, замам, ИТР, банковское обслуживание, налоги, отдельная коммуналка и т.д. В таком случае ТТП закроется наглухо в течение квартала.
Где-то в наших СМИ была инфа, что до поставки новых ЛиАЗов, в городе работало порядка 300 единиц автобусов разных форм собственности. Так что текущее количество в ТТП не дотягивает никак пока до 40% рынка, даже до 30. В районе 27%.

kamaz75, сейчас к сожалению уже так. Но изначально это все равно что скрестить ужа с ежом. Все здравые люди так говорят, кто в теме. ГЭТ и автобусы это разные сферы. Хотя не знаю как сейчас (насколько все деградировало), но у троллейбусного депо и трамвайного были свои директора, своё хозяйство, своя коммуналка и т.д.. Это тоже почти два разных предприятия в разных концах города. Ещё и речные трамвайчики в прошлом. То есть три даже предприятия. У нас единственный город был, где теплоходы в трамвайном и троллейбусном хозяйстве.

По сути надо делать не МУП, А ГУП областного уровня. С тремя депо, трамвайным, троллейбусным, автобусным. С единым руководителем, администрацией, бухгалтерией. С руководителем в ранге не ниже заместителя губернатора. С правом выхода напрямую на московские кабинеты. Для "пробива" фед. программ, подвижного состава, низких тарифов на электричество, газ, для строительства новых линий и т.д.. С целью возрождение всего гос. транспорта в Орле с перспективой занятия 80 % пассажиропотока. Трехзначные в пригороды тоже в эту сферу. И главное самого человека, что бы не пилил, а строил день и ночь. И мел вес в Орле и Москве.