Kireev

Андрей, там один автобус. Даже официальный график (если еще будет соблюдаться) говорит о том что это очередной фантом. На №12 похож.

Как бы автобус и водителя не взяли со сверхперегруженного №9.

Намного лучше вернуть к жизни №12 и хотя бы три Лиаза поставить на него с честным соблюдением графика. И можно сделать конечку как у №22, 25 с Наугорки.

Уважаемые форумчане. А если посмотреть правде в глаза. Для Златоглавой мы всегда были городом третьего сорта после столиц, Крыма, гордой Сев-Кав республики, Татарстана, миллионников и т. д.. Поэтому полная реконструкция ГЭТ в виде КС, подстанций, ремонта, ПС, рельс и т. д. и т. п. на 10 лярдов нам не светит.

Если посмотреть правде в глаза. И на базе двух депо поставить по метановой заправке. И всë заполнить ЛиАЗами на основных направлениях и густонаселенных районах типа Зареченска. И метановыми новыми ПАЗами на не столь перегруженными маршрутами и в пригороды. Частников вычистить. Все 100% пассажиропотока замкнуть на государство. Всю 100% выручку от всего пассажиропотока. Все компенсации за льготников. Все федеральные программы и транши. Может конечному рядовому пассажиру, пытающемуся уехать на работу утром будет легче? Какая разница - везет его троллейбус, ТсУАХ, трамвай или метановый автобус большой вместимости? Который (если речь о метане) по экологии тоже самое что ГЭТ.

И самое главное. Если каждым автобусом под страхом расстрела будет соблюдаться график от конечек без съездов. До 23ч. И все машины до одной будут всегда высвечиваться по Глонасс. Думаю 98% населения не будет разницы, трамвай это или автобус.

Миллионы раз тему обсуждали здесь, и вот дошло))! Всё так, пассажиру не важно, если не страдает качество и стоимость услуги. Но эти два фактора и третий - сход с графика, не возможны, пока не будет чёткой системы субсидирования предприятия регионом. Увы, всё "замкнуть на государство" сейчас не выйдет. Это забота региона, который мы все видим, как ратует за судьбу ТТП. Пока не будет изменений сверху - сходы, несоблюдения графика и обрывы маршрута "еду в депо", никуда не исчезнут.
По поводу обновления инфраструктуры ГЭТ - есть устойчивое мнение, что придёт концессия. Но случится это не скоро, пока систему отработают на миллионниках и промышленно развитых городах. Такие как Орёл - под конец программы, для монополизьма...

Не верю. Жадный Рашн бизнес вот так вложит свои частные 10 лярдов в наш Орел и окупать будет их 50 лет. Мы же с Вами пришли к выводу, что частник (любого уровня) на пазик только готов.

думайте глобальнее, доходом с перевозок пренебречь можно, вроде как только Московский метрополитен работает с прибылью, но это достигнуто адским трудом.

Во первых не свои, заёмные, которые, может так случиться, и отдавать не придётся. Во вторых, через 10 лет, те 10 лярдов могут здорово обесцениться, учитывая темпы роста цен на всё вокруг.
Ну и в третьих:

На кону монополизация в частных руках электросетей ГЭТ страны. Сравнимо по масштабу с образованной некогда РАО ЕЭС. В случае успеха, можно диктовать свои условия. Что там думать про окупаемость каких-то 10 лярдов, когда несчастный мост стоил три?))

И космос-проценты по ним.


Можно, но все же в пределах. Зайдет такой условный "ГЭТ-Билайн" на эту нишу, установит свои порядки. Но проезд по 200 рублей не сможет сделать всë же.

А хотело бы государство сделать госкомпанию "ГЭТ-Газпром", то уже сделало бы.

Достаточно просто посчитать. Какие сейчас проценты огромные по кредитам. Сколько все стоит, один трамвай 80 миллионов. И пусть новая организация хоть п

о 50 проезд сделает завтра. Это не окупится никогда.

Вот при проезде 50 рэ большие автобусы на метане могут прибыль дать.

Не знаю, в правильную ли тему публикую. Попалась интересная статья про обкатку автоматизированной системы управления трамваем в Санкт-Петербурге.
https://dzen.ru/a/ZfKL6kliaFUo5LeI

Понятное, что в Орле такое может быть не в этом веке, но сама постановка вопроса и поиск путей решения, мне показалось, очень интересно. "Человек vs робот"

Из вышеупомянутой статьи

...
"Это правда автопилот?

«Фонтанка» рассказывала о том, что систему активной помощи водителю устанавливают на всех новых вагонах ГЭТ. Одним глазом она подсматривает за человеком, не спит ли он в кабине. И тремя — камерами и радаром — глядит вовне. Сейчас «когнитивом» оснащены 183 трамвая (у «двухголовых» — по две системы на борт).

Полноценный автопилот для трамвая еще в разработке...

Контроль движения на новых вагонах, которые курсируют по Петербургу, условно идет по трем каналам реагирования:

- на красный сигнал светофора;
- на превышение скорости (не от ПДД, а от профиля трамвайного маршрута с его техническими ограничениями из-за стрелок, поворотов, остановок и т.п.);
- на препятствие.
....

«Мне важно, чтобы на начальном этапе он (робот) резко не тормозил. Они выходят и потом мне в кабину стучат — ты нормальная вообще?», — жаловалась водитель 100-го маршрута. «Когда мы на тормозных позициях, делаем это постепенно, по нарастающей, мы это сделаем плавнее, чем система, потому что она разово считывающая машина», — вторили ей в восьмом парке. Другие интересовались, кто будет отвечать, если пассажир по инерции упадет. Денис Минкин сразу оговорился, что считает «человеческую» манеру вождения эталонной, но против статистики не попрешь: за год при торможении «человеком» упали 68 пассажиров, при торможении искусственным интеллектом — один
....

В чем точно не разошлись водители и руководство, так это в светофорах. Система видит их плохо, не различает «свои» и чужие, ловит красный сигнал со следующего перекрестка и т.п. В идеале, говорят в предприятии, вообще не надо решать сложную задачу распознавания цветов: сам светофор должен отправлять трамваю однозначный код, который безошибочно читается как «можно ехать» или «нельзя ехать». Такая система общения существует — например, при обеспечении приоритетного проезда для трамваев на магистральных маршрутах: вагон заранее себе «включает» зеленый свет за 200 метров до светофора, а если тот не может обеспечить зеленую волну, то отвечает отказом. Но чтобы обеспечить этой техникой все перекрестки, нужны огромные вложения"
....

"Для полного беспилотника точно потребуется особый правовой режим, но уже на нынешнем этапе у водителей вопрос — как распределять ответственность между человеком и «когнитивом», раз уж их в кабине двое. В уголовном или административном плане — никак; с водителя никто не снимет ответственность за нарушение ПДД. Но внутреннее разбирательство на предприятии может дать другие результаты: например, если система некорректно среагировала на внешние сигналы и спровоцировала инцидент"

Орел планирует? донашивать троллейбусы за Курском
"Генеральный директор муниципального Трамвайно-троллейбусного предприятия Игорь Косолапов рассказал о планах по обновлению подвижного состава на заседании профильного комитета Орловского облсовета 19 марта. Он недавно побывал в Курске и считает, что там не все «так радужно», как могло бы показаться. Из четырех трамвайных маршрутов два отданы в концессию. Обновлены линии, запущены десять новых вагонов, которые стали украшением города. Однако доход с этих маршрутов на протяжении 15 лет будет получать концессионер.

«Этот «Львенок» по нашим рельсам ходить не будет. Там другие колесные пары, поэтому нужно менять всю сеть. У них [в Курске] также осталось два старых маршрута. И могу сказать, что трамвай там даже старше, чем в Орле».

Однако Курск в начале следующего года ожидает новые троллейбусы. В среднем в городе подвижной состав 15-летний.
«Гораздо моложе, чем наши. Нашим по 40 лет. Троллейбусы в очень хорошем состоянии. Если будет интерес, то они готовы по остаточной стоимости отдать нам порядка 10-12 троллейбусов. Это могло бы быть неплохим выходом. Пока ездим, на чем ездим», – сказал Косолапов.
У руководителя ТТП есть предложение и по поставке нескольких троллейбусов из Беларуси. Цена одной машины с автономным ходом до 2 километров составляет порядка 22 млн рублей, с автономным ходом до 20 км – 29 миллионов. Новые трамваи очень дорогие, признал Косолапов. Например, вагон, адаптированный под наши линии, стоит порядка 70 миллионов рублей." (с)orelgrad

Сразу чувствуется эффективный менеджер, умеет говорить уверенно чётко любую дичь! самый старый ходовой троллейбус в Орле внезапно 2007 года в котором Москвичи сделали квр в 2013 году... ну чтож 40 лет так 40. в Курске старые 15 летние вагоны действительно 15и летние 2009 год. Львёнок не сможет ездить по орловским рельсам... поэтому забьём хрен на трамвай, интересно Косолапов ну хоть немного разбирается в рельсовом транспорте? и как выглядит вагон АДАПТИРОВАННЫЙ под наши линии?

Видимо с наклейками в салоне на чисто русском языке. Вместо: не прыхінацца и запасны выхад - не прислоняться и запасной выход. Или будут продублированы на обоих языках, как на пищевых продуктах). Такая адаптация дорогого стоит, и только по спецзаказу.

Не удивлюсь если этот профи привезёт из Москвы 81-717, ну на трамвай же похоже...

Новый #30 жив?

Походил пустой ЛиАЗ. Даже по Глонассу светился. Ездил два раза. Почти такой же #12, только на Наугорку. Ездил я один в большом ЛиАзе. Водитель через окошко редким пассажирам пытался объяснить премудрости маршрута, схемы не было.

Наверное исчез.

Светится, жив.

А между тем после ремонта Колхозного моста есть смысл возродить #12 по полной программе. Старым маршрутом до Гринна. Передать его ТТП и поставить пять ЛиАЗов, светящихся на глонассе. Даже конечнку можно от Наугорки (где сейчас #22 и #25 сделать), если он там развернется.

Наугорка - Гринн не по основным улицам города (где транспорта почти нет) будет очень нужно.

Во Мценске восстановили 3 старых автобусных маршрута
https://sun1-25.userapi.com/impg/iLvp2TuYe7CsvoooaiSTCW07g3hYgevK3SdGuQ/WnmQ1nVFoHc.jpg?size=1280x591&quality=95&sign=422d35ee8cc2b1cc4c385c7d8c30d860&type=album