https://www.youtube.com/watch?v=0JzrLQgBhwg&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=41 Такой же Мегаполис, как и у нас только обновлённой комплектации с увеличенным автономным ходом, коротко ТуАХ.
Нужен он:
1. Для объезда ДТП. https://www.youtube.com/watch?v=N7SfdEaTFlQ&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=88
2. Для продолжения работы по маршруту при обрыве участка КС, неисправности спец части, отключении тока на участке, чтобы проследовать до питаемого участка и тупо не стоять. Также в зимнее время суток при устранении обрыва 2-3 часа водителю не придётся как в старом зиу зарабатывать воспаление лёгких, а он просто уедет на питаемый участок и трудовой капитал на предприятии не пострадает.
3. Может работать ( и работает в других городах в новых микрорайонах где нет сети); оптимально можно пробовать прикатывать новые микрорайоны и потом уже понимать в какой из них проводить КС.
4. В отличие от газового автобуса БВ - ему не нужно ездить на заправку и терять время, орловские Лиазы 1 раз в 2 дня ездят на заправку, а если длинная смена и много пробок -то 1 раз в сутки. Заправка длится 30-40 минут. И ещё до неё нужно доехать и обратно.
5. В нём не воняет выхлопными газами, нет запахов масел и нет дикой вибрации на холостых оборотах.
6. Печи салона - электрические. https://www.youtube.com/watch?v=GWq8jk6JdZI&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=76&t=118s
7. Большая манёвренность и надёжность. Пассажир уверен, что в 99% его довезут, в случае с Зиу в Орле только 50%. https://www.youtube.com/watch?v=GawXkXcDeoA&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=92
8. Современная система привода двигателя ТРСУ более экономичная и имеет функцию "Рекуперация" напряжение при торможении двигателем обратно в сеть возвращает, только для этого нужны современные подстанции, которые уже используются.
9. Функция опускания и поднятия токоприёмников (рогов) из кабины сокращает время простоя троллейбуса, а также делает работу водителя более чистой и престижной. https://www.youtube.com/watch?v=Uj02dg0R4m4

Обзор Рязанского троллейбуса https://www.youtube.com/watch?v=KP7K1osZXGM
а также МАЗ-203Т70 https://www.youtube.com/watch?v=VNtcLL9DNcE&t=87s
Обзор скоростных спец частей стрелок, для примера город Краснодар, данные элементы не тормозят поток автомобилей
https://www.youtube.com/watch?v=WBQfumm4dxo&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=77

Работа ТуАХ в микрорайонах без КС и на 12:50 подключение к контактной сети. https://www.youtube.com/watch?v=WbcU0WjYCG4
Новосибирск https://www.youtube.com/watch?v=D6KPkSh_soY&t=3s

Система привода АРС-Терм производится в городе Новосибирск из наших комплектующих. Также есть системы ЭПРО и Чергос, изготавливает Санкт-Петербург с использованием китайских плат.
2011 год Новосибирск, с этого всё началось в России. https://www.youtube.com/watch?v=FKVytGpA9Ho
https://www.youtube.com/watch?v=5GaDM_5Sdb8
https://www.youtube.com/watch?v=8BWsRmQ6Oeg
Полный обзор троллейбуса с оборудованием! УТТЗ 6241.01/МАЗ 203-Т70 https://www.youtube.com/watch?v=bhcbEVbhIWc&list=PLyidrFRPF7ymRJc9Www9QI3HzRBscjRtj&index=64&t=371s

Сквоzняк, Да. БКМ 32100D СУАХ это класс. Это "Ольгерд"? Если СТ мечты, то нам бы проложить три линии тролла, где они просто просятся (КШ - Емлютина - Первый), Новая Раздольная и бывшие трамовские с новой разводкой по ЖД району. И если ЗиУ-9 уже окончательное прошлое , то на них самые простые троллы. Одиночные и гармошки на Комсомольскую, на выделенку. 100 единиц одиночных и гармошек. И полсотни таких ТСУАХ на Лужки, Знаменку, Мезенку, Стального Коня. По деньгам тоже самое что глобальная реконструкция старого трама на 6-7 лярдов, даже поменьше, а эффект в сто раз больше. 150 электромашин это сила. А крайнем случае еще 50 пазиков-векторов "на подстановки" под крылом предприятия-ГЭТ.

30 миллионов машина для Новосибирска? Значит 1,5 лярда стоят 50 машин. На Лиазы у нас больше лярда пустили. Вот и считайте. Конечно старая КС уже не сработалась наверное бы в этими БКМ 32100D СУАХ. Но 50 машин вместо Лиазов. Блин, без прокладки новых линий КС, это Алроса, Веселая слобода, Новая Раздольная с Силикатным, Мясокомбинат, Болховский с ГЭТ! Четыре новых тролловских маршрута без КС по 10 машин на каждом. И вот то что ему на заправку два раза в день не надо, вот плюс ТСУАХ. И зарядных станций на конечках не надо.

Только я не увидел, как он на КС "рога" поднимает. Как съезжает с КС видел, в как заходит нет. Может это долго. Хотя как раз на остановке, где уже идет КС. Пока посадка пассажиров, там времени предостаточно.

Сквоzняк, я так понял, если будут сложности с заменой батарей (дефицит, нет денег, долго идёт поставка), то он это время может ездить вообще без наличия батареи как обычный тролл с КС?

Сквоzняк, долго такая машина пантограф на КС ставит? Сложности есть? Если сильный ветер и провода болтает? Механизм пантографа "нежный"? У нас то все по старинке. Веревки, водитель залазит на крышу. Что в дождь и снег кстати очень опасно.

Сквоzняк, может такая машина пока большая пробка, долгая остановка (в общем стоит больше трёх минут) без износа оборудования часто выключать питание для экономии? Что от батареи, что от КС.

Да, вот будущее. Я ещё давно в этой ветке написал. Если ГЭТ спасать, то: трам только в варианте СТ. Электробусы от заряжающих станций без КС бред. А тролл, "на хребте" старой сети КС добавить ТСУАХ. Хотя в нашем городе может и легче, как указывал, несколько линий. Тут смотреть надо по деньгам. Что выгоднее, ТСУАХ, дороже обычного тролла на 5-10 мультов. И батареи все равно менять. Или новые линии. Понятно, что на Знаменку, Лужки ТСУАХ. Но есть такие участки, где КС так и проситься. По КШ на Алроса по старым опорам, например.

В общем, СТ+переделка старого тролла+50 ТСУАХ+30 пазиков. Мне кажется пазики не уничтожить как класс и через два века, наверное даже в Москве они где-то есть. 15 лярдов всё удовольствие Фантастика, да. Но когда читаешь, что-то в духе что ещё пару Титаников допилят, вот и сравнимая сумма. Которую до СВО сильный заинтересованный губернатор даже для Орловщины мог выбить. Пусть в два-три этапа. И проблема транспорта минимум на 15 лет решена, по СТ намного дольше ничего серьёзного не надо делать кроме текущих работ. Если ж.д. рельсы самого высокого класса выдерживают товарняки на 100 км/час и Ласточки на 160 км/час годами, то сколько они будут работать с легкими городскими трамами на 40-60 км/час.

Кстати на профильных форумах везде пишут что ТСУАХ (не электробус!) выгоднее автобусов аналогичной провозимости даже на метане.

А кто напишет, что обслуживание этого "натюрморта" дорого, будет прав. Да дорого, не ПАЗ-3205 во дворе дома поставить и ремонтировать в гараже. И, допутим за 15 лет денег уйдет много. Но если бы вы знали сколько за 15 лет дает 100 % пассажиропоток города, пригородов и федеральные деньги на льготных пассажиров. Просто эти деньжищи по карманам серых домов и своих маршруточных папиков. Вот один не поделился сколько надо было или дань увеличили. Написал заяву и видео на ютьюбе. Вместо посадки, того на кого написал повысили. А его выкинули из маршруточного бизнеса, хотя его основной маршрут работал по орловским меркам не плохо и даже вечером. Фамилии все знают.

По СТ есть ещё один компромиссный вариант. Сделать асфальтированную дорогу. По брянской ветке и всем "отросткам" от неё как на моей схеме (на Алроса и на Стрелку). И пустить обычный тролл с КС или ТСУАХ. Плюс велодорожка как тут многие хотели. Две полосы для тролла, велодорожка и земляной резерв ещё под две полосы.И разрешить движение только для тролла и машин экстренных служб с мигалками. И помимо трех полностью скоростных маршрутов №1 "Образцово/Алроса - Вокзал", №2 "Образцово/Алроса - Стрелка", №3 "Стрелка - Вокзал" на эту линию могут на отдельных участках "вклиниваться" обычные троллы или ТСУАХ, и экономить время на скоростном выделенном участке. Там маршрутов может быть тысяча. А РА-3 брянский тогда придется на Лужки пускать. Но с Верховья РА-3 ходит и ничего.

Например, троллы или ТСУАХ, которые будут следовать частично по брянской хорде, частично по обычным дорогам могут беспроблемно заезжать на линию на переезде на переулке Маслозаводском (когда фуры уберут), на переулке Дарвина, на вокзале.

Даже лучше обычную основную тролловскую скоростную линию с КС делать. А от нее варианты с ТСУАХ. Например, в центр достаточно однопутки Козий парк - Стрелка челноком реверсивным движением. Там быстро он оборачиваться будет.

Скорость тролла или ТСУАХ на выделенке без проблем хоть 80 км/час. У них конструктивная под сто сейчас у современных вроде.

Такой "хребет" от которого идет разветвление обычных тролов и ТСУАХ.

Скоростной троллейбус по полным выделенкам очень развит на Западе. Ещё есть промежуточный вариант как транспорт на колесах на шинах, но в желобах едет, как типа рельс.

Да не особо-то и нежное, но требует регулярного проведения регламентов. Если их не делать, то можно дискредитировать идею. На эту тему есть старый анекдот про сибирских лесорубов и финскую бензопилу.

Значит при Коровине в лучшие годы правления на эти регламенты ещё можно было надеяться. А сейчас... Брянск меняет троллейбус. В Твери порезали вот недавно на чермет и трам и тролл. Час езды на Сапсане до Москвы, где чудеса. Вот и развитие.

Это лечится элементарно причём в 2 варианта! вариант первый ночные перегонщики, вариант второй - мобильная заправочная станция Депо закупает топливо автоцистернами и заправляет прямо в депо...

В Лужки трамвай просится по кратчайшему маршруту, а не стоянка в пробках

Как меня умиляют критики СТ. ) Вокзал, автовокзал, ОГУ, Алроса, Н. Ботаника, Нарышкино, центр, Гринн Молочка. Это не будет пассажиров )))))

Трамвай в Лужки. Вы бы хоть историю орловского трамвая почитали. Сейчас даже специально уточнять не буду, но в книге Лысенко сказано, что 60-е или 70-е отказались от продления до Лужков из-за сложного рельефа местности и перепада высот. При СССР с его возможностями. Сейчас, если это делать, надо помимо огромных земляных работ сносить квартал частного сектора, выкупать землю. Там много приличных домов. Это цена трети всего СТ будет. Без полной реконструкции старого трама. А с реконструкцией тогда вообще космос. Цена СТ как минимум. Или 300 белорусских ТСУАХ можно купить и пустить 40 маршрутов по каждой улице!

Еще раз посмотрел местность. Там вообще мост надо тогда строить или эстакаду через Половец!

Хорошо. Продлили. Продляется трам. №4, возящий воздух. Куда он пойдет? Только на вокзал? Ну норм, немного будет заполнен, Пятницкая слобода, Курские и Лужки ездят на вокзал (хотя часть города и на Лужки ездят на ж.д. в качестве альтернативного вокзала).

Из-за КВД и дома Лобановых поворот сделать трама №4 в центр невозможно. Иначе бы при СССР этот один поворот давно бы сделали.

Даже если возможно. Кто поедет например, в район Комсомольской, центр, Чайка, автовокзал, Гринн с Лужков через такой крюк? На СТ была критика что ехать с Алроса на автовокзал через такой крюк не комильфо. Но СТ на то и скоростной, что это займет минут 15-20. Еще быстрее будешь, чем по пробкам стоять. А на обычном, вбухать лярды, что бы Лужковские на автовокзал/Гринн ехали два часа, постояв в Рядах на траме в час пик?

Я выложил карты, снимки с дронов, спуниковые сники как СТ провети. Каждый пенек виден. На любительском уровне конечно. Как мысль. И очень грубо цены.

Начертите, как можно было бы провести трам на Лужки со снимками дронов Яндекса. С учетом сколько землми выкупать, домов. Земляные работы. Интересно было бы посмотреть. А то уважаемый Зюзин не раз ратовал за линию трама по Карачевке, да так и не выложил схему по яндекс дронам и яндекс поанораме как она будет по частным домам идти.

Это не написать, "СТ *овно, пассажира не будет, точки притяжения не связывает".

Хоть снимки с дронов открывайте:

В ОРЛЕ СОТРУДНИКИ ТТП ПОПРОСИЛИ ГЛАВУ СК РФ БАСТРЫКИНА ПРЕДЪЯВИТЬ ОБВИНЕНИЕ МЭРУ ГОРОДА

http://istoki.tv/news/

Вечером хочу подумать, как разделить тему транспорта на историческую и современную. Так как она у нас одна из самых популярных, но из двухсот страниц, скорее всего, больше половины здесь не про историю. В теме же истории планируют начать более активно публиковать исторический материал.

Да, всё правильно. Это дополнительные модульные батареи, без них ТуАХ будет ездит в виде классического троллейбуса, как например в Туле, первых пробных батарей хватило на 5 лет в нашем климате. Просто где нет КС туда можно новые машины покупать, а эти отправлять докатывать под сетью. Обычных 2 батереи всегда хватает на бортовую сеть, главное следить за ними.
При пробках питание расходуется на печки, освещение и кондиционер, электродвигатель в этот момент просто стоит и ждёт старта.

Я Вас наверное удивлю, но ночные подгонщики есть и часть машин они гоняют на метановую заправку.
А внутри троллейбусного депо нельзя хранить цистерны с газовыми и опасными горючими веществами. Так как там есть тяговая подстанция, которая вырабатывает 600 В из 3000 вольт.
Должна быть отдельная площадка с автобусами, там может располагаться заправка, и на ней специальные цеха один для хранения автобусов, можно и без него, а другой для проведения ТО и ремонта Двигателя, ТНВД, диагностики форсунок и прочие стенды.