| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

История транспорта города Орла

 
 
Страница  Страница 181 из 201:  « Назад  1  ...  180  181  182  ...  200  201  Дальше »

Автор kamaz75

Участник 
#2,701 | Дата: 22 Июн 2022 22:08 | Поправил: kamaz75 
Сегодня как-то прям очень много новостей по теме общ. транспорта. Но, к сожалению, упоминания в них Орла нет...
Две новости очень контрастируют между собой: Пермь и Челябинск.
Пермь
Пермские власти отдают трамваи московскому холдингу.
Власти Перми и Пермского края намерены заключить концессионное соглашение с дочерним подразделением столичного холдинга «Мовиста регионы», ООО «Мовиста регионы Пермь». Компания будет реализовывать глобальный проект по обновлению городского электротранспорта и сопутствующей инфраструктуры. Срок соглашения составит 25 лет. За это время концессионер должен купить 44 новых трамвая, переложить 35 км путей, реконструировать семь тяговых подстанций и трамвайного депо.
Общая стоимость проекта составляет 15,5 млрд рублей. Из них 5,8 млрд рублей дает корпорация «ВЭБ.РФ», 4,6 — федеральный бюджет, 3,8 млрд рублей — средства «Фонда национального благосостояния». (с) рамблер

Заход в сферу региональных пассажирских перевозок, столичного бизнеса - прогнозируемый и ожидаемый многогими, процесс. Но вот цифры...
Цифры впечатляют. Сумма контракта по сегодняшним меркам довольно маленькая для таких объёмных дел. Да ещё и размазано на четверть века. Инвестором выступает ООО с планами собственных вложений 1.3 млрд. рублей. Это примерно наш Красный мост. И это за 25 лет.
44 трамвая за 25 лет. Меньше двух трамваев в год. Смешно...

Челябинск
Метротрамвай в Челябинске запустят к концу 2025 года.
Как сообщает пресс-служба минстроя, в рамках инфраструктурного бюджетного кредита в размере почти 73 миллиардов рублей в регионе реализуют два проекта: «Обновление трамвайной системы» и «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть города Челябинска». Планируется модернизировать существующую трамвайную инфраструктуру, обновить подвижной состав общественного электротранспорта и ввести в эксплуатацию метротрамвай.
На сегодняшний день в мегаполисе уже построены две подземные станции и более трех километров перегонных туннелей. Всего же по проекту предстоит ввести в эксплуатацию почти 11 километров подземных и новых наземных линий трамваев протяженностью более двух километров, выполнить ремонт существующих трамвайных линий, модернизировать депо и тяговые подстанции. Кроме того, предполагается привести в соответствие с существующими современными стандартами наземные остановочные пункты и обустроить разворотные кольца.(с) рамблер

Без концессий, без растягивания на 25 лет, ожидается масштабная работа. Сумма тоже куда серьёзней пермской. Правда про обновление подвижного состава ничего не говорится. Но, думаю, если удастся реализовать озвученное, то и за новым подвижным составом дело не станет. Надеюсь, не по пермской схеме.

И третья новость по теме, и опять, к сожалению, мимо нас.
В российские регионы направят более 1100 единиц нового общественного транспорта.
В 21 городскую агломерацию поступит 1161 единица нового общественного транспорта. На эти цели из федерального бюджета будет направлено порядка 10 млрд рублей благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2022–2024 годах, сообщила пресс-служба Минтранса.
В ближайшие три года регионы получат 934 автобуса, 200 троллейбусов и 27 трамваев, говорится в сообщении на сайте ведомства.

Новый транспорт будет поставлен в Новосибирскую, Тульскую, Омскую, Волгоградскую, Челябинскую, Чебоксарскую, Нижегородскую, Пермскую, Сочинскую, Курскую, Оренбургскую, Петрозаводскую, Уфимскую, Брянскую, Астраханскую, Улан-Удэнскую, Саратовскую, Томскую, Ижевскую, Владивостокскую и Рязанскую городские агломерации.

Перечень регионов, в которых будет обновлен подвижной состав, утвердил Минтранс России по итогам конкурсного отбора. Всего поступили заявки от 44 регионов. При их рассмотрении комиссия оценивала уровень развития общественного транспорта в городах. Критериями отбора стали наличие бесконтактных систем оплаты проезда, организация выделенных полос для движения общественного транспорта, наличие утвержденных документов транспортного планирования, соблюдение расписания и ряд других показателей.

Весь транспорт, поступающий в города по нацпроекту, оборудован в соответствии с современными требованиями и обеспечивает комфортную и безопасную перевозку пассажиров. Он учитывает потребности граждан с ограниченными возможностями здоровья и маломобильных групп населения: обладает низким полом и откидными аппарелями. Кроме того, весь транспорт, поступающий в регионы по нацпроекту, – экологичный.

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2020–2021 годах в регионы уже поставлена 1131 единица новых автобусов, троллейбусов и трамваев. (с) рамблер

А что же Орёл? Подавал ли заявку? Или критериев не хватило? Вряд ли мы узнаем эту информацию. Остаётся лишь догадываться и надеяться, что когда-нибудь, году так в 3000-м, и у нас общ. транспорт дождётся масштабного обновления.

Автор Zyuzin86

Участник 
#2,702 | Дата: 23 Июн 2022 01:16 
kamaz75:
А что же Орёл? Подавал ли заявку? Или критериев не хватило? Вряд ли мы узнаем эту информацию. Остаётся лишь догадываться

Не подал, но в работе.

Автор Zyuzin86

Участник 
#2,703 | Дата: 23 Июн 2022 01:18 
Предлагаю уже в который раз переименовать ему "История транспорта города Орла"

Автор aviatechnic

Участник 
#2,704 | Дата: 23 Июн 2022 23:44 | Поправил: aviatechnic 
Zyuzin86 Атомная энергетика Германии доживает последние месяцы. Всего требуется заместить 8 Гигаватт генерирующих мощностей, а это довольно много.

Новости: 04 января 2022

Германия закрыла три из шести последних атомных станций
Остальные планируется вывести из эксплуатации к концу этого года
На прошлой неделе Германия отключила три из своих последних шести атомных электростанций, реализуя намерение полностью отказаться от ядерной энергетики. Правительство решило ускорить вывод из эксплуатации атомных электростанций после аварии на японском реакторе в 2011 году.
Реакторы Brokdorf, Grohnde и Gundremmingen C примерно после тридцати пяти лет работы были остановлены в минувшую пятницу. Три последние электростанции — Isar 2, Emsland и Neckarwestheim II — будут отключены к концу 2022 года.

https://www.ixbt.com/news/2022/01/04/germanija-zakryla-tri-iz-shesti-poslednih-atomnyh-stancij.html

Автор Человек 19

Участник 
#2,705 | Дата: 24 Июн 2022 00:07 | Поправил: Человек 19 
kamaz75, опасаюсь что в НГ будет такой экономический, социальный обвал, что даже сильнейшие города-миллионники (Казань, Екатеринбург, Новосибирск) будут думать уже далеко не о ГЭТ. Сейчас почти в большинстве магазинов уже чеки не печатают... ВАЗ скорее всего остановит выпуск машин, типа в наших жигулях 70 % западных комплектующих. Разрешили откат к стандарту Евро-2, читал что камазы со старыми кабинами будут выпускать. Я не сгущаю краски, но если седьмой пакет санкций, топливное эмбарго и прочее сработают (пока как то удерживают ситуацию за счет договорнячков и цен для населения, которые в три раза выросли) то к НГ будет неизвестно что. Раньше даже сильнейшие регионы (кроме столиц) закупали единицы ПС ГЭТ потихоньку. Это когда Лада Веста стоила полмиллиона. Теперь она стоит полтора. Раньше можно было купить последнюю модификацию ЗиУ-9 (ЗиУ-682Г-016.05) за 5-7М (когда еще в 2013-2014 их выпускали), точно не знаю сколько последние троллейбусы стоили эти тогда. В том году "Адмирал" в версии НЕ электробуса сколько, 20М стоил? Значит сейчас 40 наверное. При условии что вообще будут что-то собирать, из-за санкции на запчасти. Если только Китай поможет.
Может даже дойти до того, что во всех городах кроме столиц одни ПАЗ-3205 останутся лет через пять.
Кстати лет пять назад в Орле было полно иномарок дорогих. Сейчас тоже хватает, в центрах особо. Но во дворах редко что мажорное уже увидишь. Да есть Q5, Туареги и т.д. Выглядят свежо. Но на самом деле в таких кузовах, которые лет 10-12 назад выпускались. Значит реальные пробеги от 500 тыс. и выше. А так в основном самое дорогое, это новые Дастеры. Выше этого из нового уже мало что где увидишь. X5 или Туарег не старше трех лет особо и не встретишь.

Автор Zyuzin86

Участник 
#2,706 | Дата: 24 Июн 2022 09:03 | Поправил: Zyuzin86 
от 35 Адмирал стоит.

Автор kamaz75

Участник 
#2,707 | Дата: 24 Июн 2022 14:28 
Человек 19:
ВАЗ скорее всего остановит выпуск машин, типа в наших жигулях 70 % западных комплектующих. Разрешили откат к стандарту Евро-2, читал что камазы со старыми кабинами будут выпускать.

Гранта и классическая Нива в упрощённом варианте будут выпускаться с гарантированной реализацией через госзакупки.
Старая кабина Камаза - ещё не самое страшное, ездили же полвека на таких, ещё лет 25 спокойно сможем. Обиднее, что тандему ZF- Cummins более не стоять на наших Камазах.
Человек 19:
Если только Китай поможет.

Да, сейчас многое зависит, как Китай повернётся. Пока большого рвения заменить в РФ нишу, ранее занимаемую японо-корейцами и европейцами, не наблюдается. В Белоруссии чисто своих наработок, тоже по пальцам посчитать.

Zyuzin86:
Не подал, но в работе.

Ну, как раз, к 3000-му году созреем до заявки.

С текущей экономической ситуацией, с санкциями - понятно. Но проблемы с обновлением общ. транспорта на Орловщине возникли задолго до всего этого! Что мешало, и мешает сейчас, участвовать в федеральных программах и конкурсах? Что мешало разрабатывать актуальные меры развития этой отрасли в городе? С конкретным количеством единиц и перечнем моделей, а не пространными "дорожными картами". Принцип ""проси больше (в нашем случае - чаще), чтобы получить хоть что-то", тоже не сегодняшнее ноу-хау. Многие регионы давно им успешно пользуются. Но не Орёл. В который раз убеждаюсь, что у нас свой собственный путь, отличный от других субъектов РФ.

Автор Человек 19

Участник 
#2,708 | Дата: 24 Июн 2022 14:43 | Поправил: Человек 19 
kamaz75:
Гранта и классическая Нива в упрощённом варианте будут выпускаться с гарантированной реализацией через госзакупки.

Бессмертные буханки и нивы останутся. До конца века. Из общ. транспорта вечный ПАЗ-3205. У мажоров - китайские хавалы и ховеры.

Автор Володя_954
Участник 
#2,709 | Дата: 24 Июн 2022 19:04 
kamaz75:
Но проблемы с обновлением общ. транспорта на Орловщине возникли задолго до всего этого!

А есть элементарное понимание, что всё таки городу нужно?
Видится такая картина, что утром на полтора максимум два часа нужно что то большое, типа венгерских икарусов, хотя бы на осевом направлении от восьмого до микрорайона, ну и примерно с 17 с минутами и до без минут 19 тоже самое. А в остальное время даже пазикам и газелькам пассажиров не хватает. Вместе ну никак не протанцовывается как это объединить.

Автор Kireev

Модератор 
#2,710 | Дата: 24 Июн 2022 20:00 | Поправил: Kireev 
Раз Германия закрывает АЭС, то наверное нашла альтернативный источник эл.энергии? Так-то в этой стране одна из самых развитых сетей ГЭТ, где трамваи ездят даже между деревнями.

Володя_954:
Вместе ну никак не протанцовывается как это объединить.

Когда-то в ПАТП умные люди придумали такой способ. В обед и другое межпиковое время их автобусы сходили с маршрутов и ехали на отдых в автопарк или на Комсомольскую площадь, где для водителей была сделана комната отдыха.
Сейчас в ТТП обратная картина. Их автобусы шуршат весь день, а после 18:00 дружно едут в депо. На "1т" вот только недавно ехал - в переполненном салоне всю дорогу ругачка стояла. В вечерний пик его не было - час!

Zyuzin86:
Предлагаю уже в который раз переименовать ему "История транспорта города Орла"

Поправлю в ближайшее время. Просто эта процедура потребует исправление названии и в других темах, где есть ссылка на исправленную тему.

Автор kamaz75

Участник 
#2,711 | Дата: 24 Июн 2022 20:14 
Володя_954:
Видится такая картина

Эта картина видится бизнесу, а не пассажирам. Пассажиры видят другую картину - уехать в час пик можно с трудом, в остальные часы можно транспорт вообще не дождаться на отдельных маршрутах, вне центральной оси. Про вечер - вообще отдельная тема, поднимаемая не один десяток лет.
Бизнесу не выгодны большие автобусы, тем более никто не будет иметь смешанный парк техники, чтобы задействовать его не полностью, а по вашей схеме. В Советском Союзе большие автобусы ходили почти без оглядки на пассажиропоток. Тоже самое и в Европах. Никто не тусует транспорт в зависимости от количества пассажиров в определенные часы. Да, транспорт большой вместимости большую часть смены ездит полупустым. При этом собственнику это не важно, он получает оплату не от количества перевезённых пассажиров. От этого и нам надо уходить. Нужно принять всем и на всех уровнях, что общественный транспорт - не бизнес, а дотационный вид деятельности. Только тогда возможны изменения в лучшую строну. Вот только региональный бюджет, расплодивший две армии чиновников, такую дотацию не потянет без ущемления тех самых чиновников. Сравните содержание ТТП и содержание двух администраций. Круг замкнулся. )))

Автор Человек 19

Участник 
#2,712 | Дата: 24 Июн 2022 22:17 | Поправил: Человек 19 
Хотя бы МАЗ-206/226 тот же. Газовых. Ведь было в ПАТП-1 их штук 10 вроде. Куда исчезли? Про то что хозяин №20 МАЗ-206 продал "оно мне нужно?" пишу уже не раз здесь. Конечно не нужно, раз в конкурсе не прописано. А почему не прописано?... ) Обсуждаем в тысячный раз.

Не достойны мы МАЗов. Но другие обл. центры достойны. На перегруженный маршрут даже частник в часы пик выставит пару МАЗ-203. В свободные часы большие уберет, оставит штук 15 МАЗ-206/226. Это все вместо 20 ПАЗ-3205. Просто надо чуть умерить аппетиты и долю в серые дома отправить на нормальные автобусы.

А на маршрутах меньшей загруженности хватит 3-4 МАЗ-206/226. Пусть раз в сорок минут они будет ходить. Но что бы железно работал Глонасс. Что бы пассажир знал, да едет. Что не соскочит. И если не спешит, не прыгал по пересадкам. Зашел в магазин, вышел из дома позже. Но видел, что этот значок на карте едет на Алроса, будет минут через 20, и точно не соскочит, не замашет руками, а поедет на новый круг. Для этого Бас57 и делали, а не что бы они в наглую глушилки воткнули не пряча антеннки. А для этого надо менять ВСЁ. Алчных перевозчиков, требования в контрактах на модели автобусов, отстёг в серые дома, систему "сдал план 5-7 тыров в день, заправил. И там хоть за свои, хоть вообще на маршрут не выезжай".

Автор Володя_954
Участник 
#2,713 | Дата: 25 Июн 2022 16:40 
kamaz75:
Эта картина видится бизнесу, а не пассажирам.

Это не так уж и важно. Есть такое явление, что на краткое время утром из спальных районов, вечером в спальные транспорт перегружен. В остальное время пассажиров мало. Это данность. Далее надо искать компромиссное решение, которое более менее удовлетворит всех. Или улучшит положение. Пока всё идет ровно в обратном направлении.Идёт интенсивная застройка окраин гигантскими спальными районами при полном отсутствии в них даже намёка на рабочие места. В таком разе глупо надеяться, что удастся отказаться от газелек и пазиков. Днём нет смысла гонять что то крупное. Что собственно очень наглядно показал 16 маршрут бывший одним из самых выгодных и по факту прогоревший, стоило поставить на его более крупные лиазы вместо пазиков.

Автор kamaz75

Участник 
#2,714 | Дата: 25 Июн 2022 19:05 | Поправил: kamaz75 
Володя_954:
Это не так уж и важно.

Наоборот, это очень важно. Город создаётся и развивается не для бизнеса, а для горожан. Первостепенной задачей должно быть обеспечение комфорта его жителей, а уже потом - комфорта для бизнеса. Повторюсь, нужно уходить от того, что общ. транспорт (кроме такси и каршеринга) - это бизнес. И не нужно в которой раз изобретать велосипеды, придумывая умопомрачительные, но неработающие схемы. Всё давно уже придумано, посмотрите историю, посмотрите развитые европейские страны. Во многих местах схожее зонирование территорий, схожая интенсивность потока пассажиров в определенные часы. Никто не снимает транспорт с линии, не заменяет его на маломестный, он так же возит "воздух" большую часть смены. Это нормальное явление, а вот подстраиваться под желания бизнеса, в ущерб населению - нет. Компромисса между жителями и бизнесом, в этом плане быть не должно, ибо невозможно достичь приемлемого решения, устроившего бы обе стороны. В своё время из-за подобных "компромиссов" были загублены внутрирегиональные ж/д перевозки, в угоду "Газелям".

Понятно, что с той тенденцией, когда у нас строят микрорайоны всё больше и выше, а дороги в них по стандарту междворовых - отказаться совсем от маломестного транспорта, никак, увы, не получится. Но стремиться к ограничению его количества, надо. Тут вполне может помочь грамотная организация маршрутной сети с организацией сети пересадочных узлов. Многим, и мне в том числе, не нравится сама идея проезда с пересадками. Но если по-другому комфортную маршрутную сеть не создать? Привыкнем.

Автор Kireev

Модератор 
#2,715 | Дата: 11 Июл 2022 00:52 | Поправил: Kireev 
Брянский троллейбус и его будущее
https://youtu.be/RnsmfT6yXIQ

Меньше повезло Белгороду. С 1 июля электротранспорта в городе нет...

Страница  Страница 181 из 201:  « Назад  1  ...  180  181  182  ...  200  201  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 История транспорта города Орла

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гостей - 2
Форумчан - 1 [ Круговорот ]
Максимум когда-либо в эфире: 103 [11 Фев 2022 04:00]
Гостей - 103 / Форумчан - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх