В 2007 году, когда разрабатывался Генплан вообще не было никакого Зареченского микрорайона не было Линии на Васильевской, теперь там трамвайные пути тупо негде прокладывать. Да и на Садовского посреди улицы вырос интересный такой особнячок о трёх этажах. При попытке выкупить думаю там пятёрочка и хозяин особняка в сумме назначат цену далеко за 100 миллионов рублей. А прокладывать по КШ до Гоголя по тротуару не есть хорошо...

Правильно, по нему это всё и было запроектировано в этом месте.

Там места за глаза и за уши, с Гоголя выходим так же через дорогу только направо, и вдоль дороги до перекрёстка с Линией, на перекрёстке диагонально переходим к Линии и по той стороне продолжаем до Алроса, заправки или под снос или обходим сзади, поворачиваем на Бульвар Молодёжи, потом влево на Зеленина и в поле разворотное кольцо.

Интересно интересно, вы предлагаете жителям частных домов вдоль КШ забыть, что в мире существует автотранспорт и наблюдать как мимо их участков грохочут трамваи? Там даже пешеходной дорожки не останется.)))

пофиг))) тогда под окна Досафа

Как легко. А куда пешеходам деться? И по крыльцу ДОСААФ собираетесь ездить? Короче второй Манилов может только не такой писучий как человек 19.)))

Кто лично помнит первую партию Татр Т6В5 в 1989-м году? В этом же году они вышли на линию? Наверное когда они вышли на маршрут, это как мерседесы были. Особенно тем, кто в столицы и крупные города не выезжал, на метро не ездил, и кроме ЗиУ-9 и Татра Т3 ничего не видел. Интернета не было, по телику раньше Т6B5 наверное не показывали в каких-нибудь передачах.
Ещё смотря в каком состоянии пути были в те годы. Плохие пути могут перечеркнуть впечатление от любой новой хорошей машины. Когда при Коровине поменяли рельсы и Т6B5 давал скорость на Комсомольской, обгоняя машины, для Орла это было очень круто. Мягко, быстро. Ещё тогда даже стыки заваривали, вроде как бесстыковый путь сделать.

В детстве очень редко на трамах удавалось покататься, на Семашке жил, их там нет. Но всегда хотел только на "квадратные". Хотя помню рельсы были тогда не айс.

Я на другие трамы посмотрел. Хоть Т6В5 высокопольный, но по простору, вместимости и удобству ему равных мало и сейчас. При большом количестве сидений. Особенно если в низкопольниках и полу-низкопольниках по "холмам" прыгать и на сиденья карабкаться.

У него конструкционная скорость 75 км/ч. Если бы в Чехии новые такие производили, был бы хороший вариант для СТ. А платформы можно сделать вровень с полом. Дело в том, что в Т6В5, в отличие от Т3, нет скругления. И в Т3 на Волгоградском и Криворожском метротрамах боковые двери влохо стыкуются с платформами. А на Т6В5 все вровень.

место есть проблема сделать кривую или пересекать карачёвку 2 раза

Ну да. Ликвидировать тротуар, подходы к остановке, закрыть все торговые точки, снести заборы у частных домов и делать разворот в метре от угла дома. Не выдумывайте чуши, не уподобляйтесь одному мечтателю.

Этот изгиб у ДОСААФа также очень важен для соединения трамвайной линии на Заречку с основной сетью. Этот узел необходимо будет продумывать повторно и возможно переделывать.

Zyuzin86

Как Вы видите трамвайную линию на Заречку в такой конфигурации? Если там даже разводку троллейбуса не сделать, кроме ул. Емлютина и голых полей (в расчете на распухание там района). Так застроили район и продолжают строить.

Как уложить пути по Карачевскому шоссе? Под самые окна домов? Что бы людям жизнь испортить. Суды. И потом скорость 20 км/час как на ул. Гоголя

Пересечение с Васильевской на напряженнейшем перекрестке у Линии. Стоим. Пересечение у Европы. Стоим. Выезжающие из района стоят, фуры стоят. Там утром выехать это полчаса. Еще пешеходный переход по кнопке около Горок. Да у трама свой светофор. Но не обособленный не скоростной трам также будет стоять свою очередь на общих дорогах, по воздуху не пролетит.

Где делать разводку трама по району? По ул. Емлютина только. Но там Благовест влепили, под двери к нему. Там его земля, стоянки и тд.. С троллом там можно ещё полосу одну нарезать, трам намного больше землеотвода потребует. Если только использовать хорду как я начертил для СТ по автодромам за Благовестом.

Что это кардинально даст, по сравнению с в 3-4 раза более дешевой линией тролла Первый - ул. Емлютина - Карачевское шоссе - автовокзал? Провозимость-вместимость? Против сцепки двух Татр в пиковые выставляется аналог ЗиУ-10.

Если Вам не сложно, начертите схему.

Это не под***ка. Но когда меня в маниловщине обвиняют, то предлагается проекты по денежным вливаниям на аналогичные суммы. А скорости движения ноль, обособленности ноль, те же пробки, светофоры, заторы. И ещё окончательное замедление движения на и так очень проблемных улицах и хордах.

Трамвай - это не линии начертить по старым узким улицам, с сотней светофоров и перекрестков.

Можно так. Да, вполне рабочий вариант.

Но:
1) Трамвайная развязка на Карачевке у ДОСААФа.
2)Суды с домовдадельцами по Карачевке от Гоголя до ветклиники. Ветка у окон домов. Особенно там есть домик двухэтажный хороший, который к Карачевке прям близко.
3)Пересечение на напряженнейшем перекрестке у Линии со Спивака. Трам будет стоять свою очередь.
4)Суды с организациями. Там их земля, парковки. Горки и т.д.
5)Выкуп и снос "У друзей"
6)Пересечение с будущей Авиационной у Европы.

Далее идет почти по маршруту моего СТ. Но там на СТ масштабы, скорости, выгоды другие.

6)Ещё одно пересечение с Карачевкой
7)Снос заправки, автодромов.
8)Надо переносить будущий храм на Алроса
9) Перечения со множеством выездов с дворов на Алроса. Вы бываете там? 16-этажки, из дворов постоянно поток машин.

Или делать за домами, как по линии моего СТ. Но на СТ люди будут ходить с другого конца района. Потому что без пересечений долететь до Гринна, автовокзала, ОГУ, вокзала за 5-25 минут это круто. А на такой трам не будут ходить, на пазик сядут. Или ЛиАЗ. Так же со светофорами ехать. И нет никакого изюма по скорости и тд. по сравнению с троллом или даже ЛиАЗом.

3,5 км двухпутной рельсошпальной решетки с электрификацией. Снос заправки, "У друзей". Суды за землю. Снос 1-2 частных домов. Вибро-шумопоглощающая подушка около частных домов. Половина лярда. А будет не скоростной, повезет как ЛиАз. Ну не знаю.

Имеет право быть, не бред. Но затрат, судов, разборок много. Выгоды мало.
И который раз пишу. Обычный трам с нуля или полная 100% реконструкция такое сейчас дорогое удовольствие, что нет в нем смысла. Только смысл в скоростном, полностью обособленном варианте.



В общем пустить там аналог ЗиУ-10 и даже сделать для него дополнительные полосы (где возможно) куда логичнее.

Хотя по линии трамвая по версии Зюзина я даже оптимистично отписался. Сейчас ещё раз просмотрел. Некуда там без сноса не хилых домов пихать. Под окна: это перечеркнуть людям жизнь. И не получится, выезда нет. Даже если можно было бы: суды, скорость 20 км/час как на ул. Гоголя.

Сносить надо не меньше десяти хороших частных домов. Со сносами удорожание. Опять, же ради чего? Это не СТ 70 км/час.

Вот участок. С одной стороны дом. С другой ДОСААФ и пятиэтажка. Видите, я честно даже вытянуть Вашу версию хотел, но нет. Все подробно разобрал. Без "маниловщина, 100 лярдов, мечты, перестраивать Грузовой двор и т.д.".

Троллейбус за меньшие деньги. Масштаб и пассажиропоток намного бОльшие. Охват ПМК , Первого, Веселой слободы. Васильевская и Колхозная наконец-то через десятилетия увидят транспорт.



И да, ул. Генерала Родина тоже стоит от мостов до роддома! Но тролл туда всегда пустить хотели. И при СССР. И при Коровине, даже уже вроде как начали пытаться. Скорее всего для расширение улицы придется от общаг и бани до роддома ряд частного сектора сносить, а в других местах она свободно расширяется. Но это не к вопросу от тролле и траме. Это общегородская "нужда".

Про аналоги гармошек.
Очень часто попадалась фраза аналог Зиу-10. Я думаю не все люди на сайте знают, что такое Зиу-10, да уже особо и знать о нём ничего и не нужно. По моим данным одна машина в РФ работает в г. Челябинске, недавно восстановленная.

Тролза-Мегаполис 6206, уже не выпускается.Фото г. Рязань.	БКМ-333. г. Минск.	Он же. г. Минск.	БКМ-420 Витовт Макс2. Фото г. Санкт-Петербург.
Маз 215Т. г. Витебск.	Транс-Альфа, производство г. Вологда	Модель ВМЗ 6215.01 Фото г. Санкт-Петербург	Салон гармошки ВМЗ 6215.01

Нужно ЗиУ-10, он же ЗиУ-683, он же ЗиУ-6205. С литерами, индексами, буквами.
Вот немного наших красавцев. Любимчиков детей, любимчиков взрослых пассажиров за вместимость. Необычный звук из-за ТИСУ. Сложнее по обслуживанию из-за него же по сравнению с РКСУ.




В 1993-м году пришло семь новых ЗиУ-10. Вот что "кляты" 90-е себе позволяли. Тогда если 90-е себе позволили 7 троллов, то до 2022 года и пока ещё был жив завод им. Урицкого должно было не 7, а 40-50 уже Тролза-62052 прийти. Они уже с ТрСУ были.

Вот таких:



И если в 1997 году умудрились линию на ул. Рощинской сделать, то до 2022 года как минимум линии автовокзал - Карачевское щоссе - ул. Емлютина - "Первый". И больница Боткина - Новая Раздольная - Болховское шоссе - магазин Орел.

В теории при возможной себестоимости сейчас ЗиУ-682Г-016.04 15 мультов, и Тролза-62052.03 25 мультов, пусть с ТрСУ подороже. Эти скромные, простые, проверенные десятилетиями рабочие лошадки спасли бы троллейбусное движение в Орле и таких городах как Орел. А уничтожение Тролзы в Энгельсе это диверсия. Понятно, что легче на электробусах за 70-90 миллионов штука пилить деньги. На ее месте возникла конторка, которая стала выпускать троллейбусы сразу в два раза дороже.
Теперь мы обсуждаем фантастику для Орла. Трамы по 100 лямов возящие воздух по частному сектору пос старой схеме (ещё для СТ такие цены это оправданно и логично, хотя тоже дорого) и электробусы по 70-90 лямов.