Володя_954
Заказать можно, возможно и дешевле, всё зависит от модели. Но вот снять что-либо с уже списанной такой же - почти всегда не имеет смысла, такой же износ, если не больше. Сколько пригнано одинаковых ЛиАЗов, сколько их осталось на ходу, между тем на запчасти пошли считанные экземпляры. Остальные либо уже сданы в чермет, либо готовятся к этому. Своими силами восстанавливать детали сейчас не модно, много не распилишь.

Попытка организовать ремонт старых ЛиАЗов на базе заточенного под ремонт троллейбусов депо было ошибкой. Если хотели перейти на автобусы надо было это и делать, перехоодить сразу и полностью, закупив всё необходимое оборудование и переучив или наняв нужный персонал. А так загнать не близкую модель на налаженную площадку и не могло привести ни к чему хорошему. Всё таки общего между троллейбусом и автобусом только может быть колёса, если только размеры совпадают.)))

В трамвае снять всё таки кой что можно, конечно не всё, но есть массовые детали, которые выходят из строя в аварийных ситуациях или по недосмотру. По факту вообще то так у ремонтников всегда и делается. Есть где то целая куча снятых деталей, из которых можно подобрать подходящюю.

Жалко Тролза в Энгельсе больше не существует. ЗиУ-9, точнее ЗиУ-682Г-016.05 с новыми "мордами" как я понял были "трехлинейками" в мире троллейбусов. Максимально простые и понятные. И дешёвый. Это не "Адмиралы" по космическим ценам. Да сильно устаревшие, много кушавшие электричества (не отдавали обратно в сеть, ка современные троллейбусы). Не удобные водителю. За то их при Коровине собирали прямо на ТТП. Это троллейбусы для нашей жизни и действительности. И огромный опыт по ним.
Сейчас бы перешить трамвайные линии на троллейбусные. Часть из них изменить (с ул. Карачаевской на ул. Васильевскую). Новую линию: Колхозная - Веселая. И партию в 100 машин оптом по минимальной цене закупить. И маршрутки убрать на те улицы, где КС нет. Кроме центров конечно.

Есть в РФ такой завод, способный поставить одномоментно 100 троллейбусов? Да ещё и по "оптовой" цене, в обход годичных контрактов с нефиксированной ценой.

Кстати, что-то ничего не слышно про брянскую модернизацию троллейбусов. Насколько знаю, поставок техники пока не было там.

kamaz75, если бы Тролза была жива. Например, в 2013 году они произвели 398 троллейбусов. Тогда для них контракт на 100 машин в течение года обычное дело. ЗиУ-682Г-016.05 это самая простая и дешевая модель. При Коровине в конце нулевых появлялись. Только не помню целые или здесь собирали. С учетом дикой инфляции цена одной единицы я думаю сейчас была бы не больше 12М. Все таки это не "Мегаполис" даже и не электробус. Наверное сейчас самая простая и дешевая по себестоимости модель в мире. 100 машин это 1200000000 руб. Меньше, чем на мосте попилят. Ещё 2 лярда на глубокую модернизацию и перестройку КС, перешивку трамвайных линий. Плюс деньги от лома за трамвай, рельсы и старые провода. Не то что для Москвы, для Подмосковья это пшик. ~3,5 лярда за новый ГЭТ. Скорее всего столько же на постройке нового Красного моста попилят.

Хотя если заменить трамвай троллейбусом, серьезно сократить частников, сделать пару новых линий, то сто машин будет маловато. Это я по рыночным ценам сегодняшним все. А в госконтрактах цены фантастически завышены с заделом под откат.

Лет 10-15 назад ТТП своими силами бы все это построило, если им дать деньги и зеленый свет. И помощь на крупные работы. Троллейбусы собирали сами, пути меняли. Тогда и база была и специалисты.

В Знгельсе завод не работает, подозреваю и все остальные, вроде вологодского тоже не работают, так как расширения сетей нет нигде, скорей идет сокращение везде.

Работает. Там действует теперь новый российский производитель троллейбусов ПК "Транспортные системы". Делают в большом количестве современные троллейбусы, не так давно в Чебоксары отгрузили партию в 50 троллейбусов Адмирал.

Электробус с динамической подзарядкой или классический троллейбус? В любом случае цена по сравнению с ЗиУ-682Г-016.05 конская. Плюс запчасти, более сложное обслуживание и т.д. и т.п.. Адмирал это наследник Мегаполиса же.

В Омск почти два года назад в лизинг закупали Адмиралы (не электробусы) по 20,6М. https://ngs55.ru/text/transport/2020/06/30/69341320/

Значит сейчас ещё по два миллиона можно прибавлять. Не думаю что ЗиУ-682Г-016.05 в минимальной комплектации стоили бы больше 12М.

Но там я как понял другие собственники, не ЗАО "Тролза" уже.

В Саратове вообще по 28М Только не понятно, троллейбусы или электробусы
https://www.business-vector.info/kuda-zaedut-avtonomnye-admiraly-123183/

По сколько же троллейбусы Коровин собирал. Они только кузова с моторами вроде закупали, сиденья. А салоны, часть запчастей ставили свои. Хотя деньги были тогда уже другие.

Да, все выше, и выше, и выше. Уж на что не безгрешные люди, а вспоминаем эпоху Строева, Вельковского (ПАТП), Коровина (ТПП) чуть ли как золотые времена )))

Сто троллейбусов одномоментно (не важно какой модели) ни один завод РФ не поставит. Ну пусть 50 штук разово - для Орла и это большое счастье. Оплатить полную стоимость, даже исходя из соотношения 60 на 40 (по фед. программе), наш регион не способен. Значит, только лизинг. Но, что бы его обеспечивать, коммерческого перевозчика не должно быть в принципе. Плюс реконструкция тяговых подстанций, пусть даже без обновления КС. Фантастика? Однозначно! Но и не будем забывать, что по стоимости один троллейбус - это 4 Вектора минимум, при почти одинаковой пассажировместимости. Я не зря выше несколько раз упоминал Брянск. Если там что-то выгорит с обновлением ГЭТ и сопутствующей инфраструктры, то может получиться и у нас. Но, как бы есть большие сомнения и по Брянску. Да и ключевое слово, любимое на Орловщине - "может". Может состояться, может заработать, может открыться, может наладиться... А может и не сможет.

kamaz75, пока мафия будет, то у нас будет только ПАЗ. А мафия бессмертна )))
Только получается предыдущая мафия хоть что-то делала, можно было все слить ещё к середине нулевых. Как в Архангельске, например.

Вспомнил в связи с этим такой момент. В 1980-х интервал движения троллейбусов был небольшим, они шли один за другим разных маршрутов, часто останавливаясь на остановке по две единицы одновременно. Так вот, частенько увидев, что твой троллейбус уже отправился от остановки, садился на другой маршрут идущий следом, с надеждой пересесть на следующих остановках, и это удавалось. Хоть водители тогда тоже разные были, но многие давали возможность пересесть из одной машины в другую. Вот подобный момент на фото https://orel-story.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=1&topic=753&page=22#msg73173

andymackey, а тогда же еще надо было заходить со своими билетами (купленными в киосках ТТП), компостировать их, такие штуки стояли. А контроллеры периодически ходили проверяли. Кондукторов не было.

Человек 19
Совершенно верно, причём был такой фокус.
Каждая машина имела бортовой номер и свой оригинальный компостер.
Некоторые этим пользовались, в плане «Акция: купи три (четыре) чебурека и собери собаку», т.е. собери все варианты компостеров на своём маршруте.
Хотя при этом проезд на тралике стоил тогда 5 копеек.
Билеты в то время продавались во всех киосках «Союзпечати».

Ну не знаю. Последние сведения были такие, что всех работников там было чуть поболе 200 человек. То есть сравнимо с работниками трамвайного депо, без учета водителей. Пытались довести до ума заделы от Тролзы в основном. И да. 50 троллейбусов - это вроде весь заказ, который должен был быть закрыт года за три как бы не в 2020 году... Сделали ли нет - не знаю, мелькало сообщение о партии в 10 штук. Теперь всё коммерческая тайна, кроме рекламных буклетов.)

Похоже на то. И даже три сборочные площадки, не могут дать большой объём продукции:

«ПК Транспортные системы» («ПК ТС») — российский разработчик и производитель городского электротранспорта. Компания учреждена в 2013 году, учредители Феликс Винокур (40%) и ООО «ХолдингТранскомпонент» (60%). У последней нулевая выручка, а основатели – два кипрских оффшора. ТС выпускает 10 моделей трамваев, длиной от 17 до 35 метров, и 2 модели колесного транспорта на электрической тяге (троллейбус и электробус). В регионы России поставлено более 600 трамвайных вагонов и 180 троллейбусов ее производства. Производственные площадки «ПК Транспортные системы», расположенные в Твери, Санкт-Петербурге и Энгельсе позволяют выпускать до 450 единиц подвижного состава ежегодно. (с) Бизнес-Вектор.

600 трамваев и 180 троллейбусов с 2013-го по 2021-ый. Восемь долгих лет.