Человек 19
"А вы, друзья, как ни садитесь..."
До сих пор нет даже попыток от городской администрации вывести предприятие в ноль, вернув все причитающиеся долги разом, а не частями по факту, когда уже присылаются претензии налоговиков и прочих. Пока вот это не закончится, сколь техники, пусть и новой, не нагоняй, сколь патриотичных начальников не ставь - ничего не поменяется. Плюсом, нерешенный вопрос с текущим финансированием и конкуренцией. ТТП, соблюдая все графики и выставляя достаточное количество техники, просто не может в этих условиях приносить достаточное количество прибыли. Опять возвращают кондукторов, им тоже нужно платить. Хотя, наверное и меньше, чем драконовские условия по обслуге валидаторов. Но если подсчитать, сколько уходит "мимо кассы", думаю, разница будет не такая и сильная. И смена команд в администрациях тоже не поможет, пока есть негласное правило извне "тормозить ТТП". До выхода региона из "красной зоны", до смены клана - чего-то позитивного ожидать не приходится ни в каких аспектах, включая пассажирские перевозки.

А почему сумма в 208 миллионов является долгом города, а не ТТУ? Не понимаю, почему кто то должен платить именно эту сумму? Это получается, за каждого гражданина города, ездит он или нет на трамвае- троллейбусе или вообще пешком ходит, дитя малое или старик, из дома то не выходящий набежало порядка 700 рублей за 9 месяцев?

Мне тоже непонятно, откуда Вы взяли именно эту цифру. Как и непонятен последующий Ваш вывод. Компенсационная выплата за льготников, невыплачиваемая годами - это проблема ТТП, а никак не администрации, эту выплату зажимающей? Отчего в большей степени и пошёл основной убыток. Очень интересная логика... Передел маршрутной сети с ущемлением ТТП, это тоже проблема предприятия, а не чиновников администрации? Стремление свести всё на ошибки и неграмотность "стрелочников", когда "ошибки и неграмотность" наверху, поразительно.
Пассажирские перевозки - дотационнная отрасль, это пора всем понять, а не пытаться выжимать из них капли прибыли. Даже ж/д и авиаперевозки дотируются государством, пусть и частично, а городской транспорт почему-то на рыночных отношениях. И если с появлением первых частных маршруток в городе, ещё были какие-то надежды на улучшение пассажирских перевозок, то сейчас на частника надеяться нельзя. Ни в плане приемлемого тарифа, ни в комфортной поездке, ни в соблюдении графика и достаточности транспорта. Наведение порядка в муниципальном предприятии - единственная возможность добиться позитивных изменений в этой сфере.

Цифра звучала на октябрьском заседании горсовета.

Володя_954
Нашёл, покопавшись... infoorel.ru
"В этом году предприятие получило дополнительную помощь суммарно в размере 208 млн рублей."
При этом, нет ни слова, что все долги прошлых лет за льготников перед ТТП были погашены. Когда Коровин судился с мэрией, там звучали суммы куда больше. И это в "стародавние" времена.

"Но ежемесячный убыток составляет почти 21 млн рублей (причинами в МУПе называют недополученную выручку по электротранспорту и закрытие Красного моста), а значит, бюджетная ежемесячная поддержка пока необходима. Пока рабочая группа только погрузилась в финансово-хозяйственную деятельность ТТП: осмотрели депо, тяговые подстанции, пообщались с руководством и работниками МУПа. В каком формате будут сделаны выводы, будут ли они документально оформлены и будет ли результат для самого предприятия, пока никто не может сказать."

Пока поддержка необходима. Т.е. то, что жизненно-важное для города и горожан предприятие нуждается в постоянной финансовой поддержке - для армии чиновников с Пролетарки, до сих пор не ясно. Ну или ясно, но озвучивать это никак нельзя.
Пока рабочая группа только погрузилась... А то, что эта самая рабочая группа, вместе с профильным комитетом и областным департаментом по транспорту, давным-давно должна сопровождать на постоянной основе деятельность предприятия, своевременно выявляя и решая проблемы - как бы молчок. Не это ли их прямая должностная обязанность?


Т.е. до сих пор никаких выводов не сделано и не задокументировано, одна говорильня. Ну что тут можно добавить...

Разве что, совсем ликвидировать ТТП пока планов нет. Больно хороша всё ещё корова, хоть и худа и стара. Но доится-то исправно))).

Коллеги, я не совсем в теме, но о каких долгах по льготникам идет речь? Ведь бесплатного проезда сейчас нет вообще и льготники получают деньги себе на карту. Т.е., если льготник воспользовался общественным транспортом, то он поездку сразу и оплатил. Значит, долги могут остаться от предыдущих, довольно давних, лет. Или не так?

Ilych
по ЕСБП же цена поездки меньше. Это должна обл. адм. (в лице департамента транспорта) компенсировать. По пенсионным тоже цена ниже. Плюс я так понял месячные безлимы студенческие и школьные старого типа как раньше картонные остались. Это тоже льготные, они дешевле.
По старым делам. Гордюшин начал судиться с обл. департаментом за долги по льготникам и сняли его. А там большая сумма была, все это обсуждали. Я так понял не выплатили. А если этот долг висит, то еще поправка на инфляцию и пени.

Еще РИЦ это контора кого надо контора. Они слишком большой процент берут, там офис смешной по принципу "два стула два стола". При чем как ЕТК отменили, особо смысл в РИЦе то какой. Я не знаю отдельные ЕСПБ карты остались ли, но пенсионерам на карты Сбера программу льготного проездного записывают. Коровин тоже боролся с РИЦ, что они большой процент берут.

* РИЦ прокладка кого надо. Большой процент берут.
* Закупки транспорта откатные по цене намного больше реальной.
* Электричество дорогое для социального МУПа дороже чем коммерческим юрикам
* Поздние выплаты денег за льготников с прокручиванием оных

Против этого боролся Коровин. Где сейчас Коровин?

А после его снятия на ТТП пошли суммы за 20-22 годы, о которых при нем и не мечтали. Плюс целевой инфраструктурный кредит по которому купили ЛиАЗы в 1,8 дороже. Кто ответчик-обеспечитель по данному кредиту?

И при таких вливаниях сравните состояние ТТП в 2017-м году и сейчас. Шин и краски нету

Ilych

Да, 450 руб. вместо 600 за обычный проездной. 9 руб за поездку, вместо 23 (на сегодняшний день). Разницу перевозчикам должна оплачивать мэрия. С частниками особых задержек почти нет, постоянно тормозят только с выплатами ТТП. Плюс долги прошлых лет.

Человек 19
Самое интересное впереди. На маленькие Векторы нет водителей, откуда они возьмутся на ЛиАЗы. А уж чтобы задействовать все единицы техники... Но при этом грозятся убрать несколько частных перевозчиков. Может з/п поднимут водителям, только из каких фондов-то.

kamaz75, и 25 тыров в месяц за работу на ЛиАЗе с таким количеством пассажиров и такой ответственностью при наших ценах и реалиях это за гранью издевательства (в Москве до сотки).

Добрый день. Ни у кого случайно не осталось фотографий района автовокзала г. Орла 1977-78-79 гг.? Например, места где напротив нынешнего дома Быта стоял гаишный "стакан" и пост?

Конечно пропаганда, но все же. Как живёт фронтовая Брянская область.
На 6 мин. 02 сек. про новые троллейбусы https://smotrim.ru/article/3063460

Всего будет 64 троллейбуса (с запасом автономного хода или простые не понял). https://bryansk.news/2022/11/28/trolleybus-30/

Могут когда хотят. И это в фронтовом субъекте.

Ещё на видео показано что новый мост достраивают. А Брянск на момент распада СССР примерно такой же как Орел. По населению и промышленности немного больше и мощнее, но область самая сильно пострадавшая в РСФСР от аварии на ЧАЭС, значительное число земель загрязнено и чернозема нет.

Так вы же эти самые Адмиралы ругаете, когда речь идет об Орле и заявляете что для Орла лучше всего ЗиУ-9, т.к. ремонтный персонал к ним привык и хорошо знает. Т.е. в Брянске людей можно переучить на новую технику, а у нас нет?

Ilych
нам бы хоть ЗиУ-9 увидеть, если бы они производились.
До высот Брянска и полсотни "Адмиралов" на как до Луны. Поэтому я и пишу. Что субъекты после распада СССР были примерно одинаковые, только Брянщина самая пострадавшая от Чернобыля. Теперь Брянщина фронтовая область, по самому Брянску не дай Бог Хаймарсами может прилететь в любой момент, но об ихних полсотни сотне "Адмиралов" нам только мечтать. Почему так?

Человек 19
Всё дело в командах и капитанах. Временщиков мало, большинство руководителей, бывших и нынешних - из местных. Из шести губернаторов - пятеро из местных. Поэтому, за все послеперестроечные десятилетия, промышленность не то, что не убита, а даже развивается. И Чернобыль не помеха. Помимо "купи-продай" товарами, привезёнными с Москвы (чем преимущественно занят Орловский бизнес), успешно существует мелкий и средний предприниматель в производственной сфере. Массово причём. Естественно, регион учитывает их интересы на законодательном уровне, а не ограничивается крупными монополистами, которые получают разрешения задним числом, а то и вовсе их не имея. Общее число предпринимателей, чуть не в половину больше (на 35%), чем в нашем регионе. Бюджет региона, тоже почти в два раза больше. Нам действительно, только мечтать, и не только об "Адмиралах", но и о таких показателях.

Так они приходят небось по контракту жизненного цикла - технику обслуживает завод-изготовитель.