Человек 19:
Какой цены? 17М или реальной 10М?
Реальной конечно. 13-15, думаю, его вероятная цена была, никак не меньше. Сейчас была бы где-то в районе 20-ти.
Человек 19:
Но возможно ли наладить его выпуск полностью на отечественных деталях? Как еще в начале нулевых. Я думаю уже нет.
Тут надо смотреть, а не проданы ли технологии его производства в какой-нибудь Египет или Боливию, как это часто у нас водится с моделями, снимаемыми с конвейера. В любом случае, если не будет более жёстких санкций и на Китай, вряд ли на такой шаг кто решится.
Человек 19:
Если сейчас вообще перекрыть всякое поступление комплектующих и электроники из заграницы, в том числе из Азии, что из машин можно сделать? Буханку и старые модели Камазов уже нет? Из троллейбусов? Трамваи Уралтрансмаш модели нулевых годов сможет? ЗиУ-682 в теории можно?
За общ. транспорт не скажу, не знаю, что можно, кроме "классического" ПАЗика. Пара модификаций КамАЗа, пара Уралов, Буханку без плюшек, Газельку, Гранту и Ниву без наворотов тоже. Ну и всё, пожалуй... В остальных, уровень импортных комплектующих впечатляет. Сейчас идёт их замещение китайскими аналогами. Если и их исключить, мы получим автопром конца девяностых - начала нулевых. Кому это надо. Ко всем ограничениям нужно прибавить и то, что у нас не так много, как хотелось бы, в гамме двигателей для всей техники. Собственных постсоветских разработок - по пальцам посчитать, "выезжали" за счёт повсеместного внедрения импортных движков. Поэтому, чтобы не производить динозавров, и идёт насыщение рынка современными китайскими моделями под российскими шильдиками.