Это конечно возможный вариант, но есть большое НО. Отказ от троллейбуса повсеместно по стране. И если мы виберем, допустим, оставить троллейбус вместо трамвая, то через каких-нибудь десять лет город сталкнется с проблемой покупки подвижного состава. Таковой просто уже не будут производить ни в России ни в Белоруссии. Только электробусы.
Трамвай же будет точно. Хотя бы он развивается в Москве, Питере, Екатеринбурге и некоторых других городах. Да и выпуск вагонов налажен на нескольких заводах.

Вот удержать, хотябы существующую сеть это по силам.
Не поверью, что наш трамвай был так жёстко убыточен. У меня только за 19-й год с полсотни фотографий из переполненных салонов. Вдуматься, один вагон в вечерний пик везёт по Карачевской (самый загруженный участок) в сторону автовокзала, ну пусть 60 человек. Умножаем на 20 и это 1200р. Только на одном участке. А на Грузовой были другие пассажиры. А у Дормаша будут другие.
А если бы ещё графики были нормальные, а не как при Коровине вагоны ходили парами с большим интервалом между ними. Если бы ещё кондукторов при Митине не отменили. Если бы не чёртов мост. Всё с трамваем было бы хорошо.
А наладить графики. Придумать качественный сбор выручки (пусть без кондукторов). Да пусть даже граматный пиар в пользу трамвая, как символа города, привлекательность для туристов вагонов Татра-Т3. Всё это можно хотя бы пытаться делать.

Почему всё это могут в Европе, где трамваи даже по деревням ездят с населением по тясячи человек, а у нас не могут наладить его работу в 300-тысячном городе?

Kireev, я за трамвай. Но новый трамвайный ПС это очень дорогое удовольствие, которое тянут только столицы и пару миллионников. Ну сколько наши Татры проживут даже при ремонте? Ну не могут же по 60-70 лет ездить? Партию Татр 1979-года уже списали. Тем более новые ПС по надежности все равно что рио/солярис против фольксвагенов и ауди 80-90-х. Ну не будут усть-катавские и уралтрансмашевские по 40 лет бегать, как татры. И по нашим рельсам. Наши два новых вагона Уралтрансмаш так толком и не ездили.

Тем более все кто выступает за трамвай, признают то реальный смысл его существования в будущем только в виде СТ.

В нашем городе по всей логике это СТ "Алроса - Вокзал" из нашей темы (но это космические мечты). И переделывание части линий трамвая в троллейбусные с присоеденением к остальным троллейбусным.

А троллейбусный ПС ещё будут делать. Электробусы - это профанация. Не пойдут они у нас в стране и с нашим климатом. И зачем нужны электробусы тогда, с дорогими батареями и обслуживанием, когда лучше сразу нормальные экономные газовые автобусы ) Экология та же самая.

Видео об истории трамвая в Орле

http://www.youtube.com/watch?v=SDi9YQPlJV4

По последней ссылке. Уже слышал это и ранее и тема муссируется не первый рез.

> - Чтобы запускать новые трамваи, нужно обновлять всю сеть. На старой они либо сами разрушатся, либо разрушат сеть.

Эти слова убивают больше всего. В городе большая часть путей (от вокзала до Дормаша) переложена в 2000 - 2015 годах. Оставшиеся небольшие участки тоже поддерживаются в приемлемом виде.
Как, хочется спросить у автора этих строк, ездят трамваи в Курске, где большая часть линий последний раз перекладывалась в 1970-х годах??? А в Липецке, а в Смоленске? В последнем хоть её потихоньку менять начали. В Туле вот только летом был - пути местами убитые. Про Воронеж вообще можно не вспоминать ,когда там ещё трамвай был.

В Томске ездят


А у нас развалятся

Kireev, КС и подстанции убитые.

Контактная сеть в городе в хорошем состоянии. Провисов жёстких нет как скажем ещё 5 лет назад. Да, электрооборудование подстанций изношено, но их сколько, 15? По 3-4 за год обновлять вполне по силам.

Меня всегда удивляло, почему в областном центре в автовокзале нет нормального туалета. В соседнем KFC есть, а на междугороднем центральном областном автовокзале нет ) Надо ходить в какой-то ужасный уличный туалет, как на автостанции в деревне с населением сто человек. Это вообще жесть. И когда строили новое здание автовокзала, туалет не предусмотрели что ли.

Я думаю с вероятностью 100% туалеты разумеется были предусмотрены в здании автовокзала (этот типовой проект не был лишён изъянов, чего только стоит размещение зала ожидания на втором этаже..), но туалеты там были. После того как там разместили троллейбусную диспетчерскую и другие службы эти туалеты видимо стали "служебными". При проходе на платформы по бокам вроде комнатки, наверное там они (или были раньше). А так помню в 1990-е туалет в отдельном здании справа. Помню его ещё бесплатным... Жуткие детали слава богу память не сохранила, но это был ужас. Какое то время "знающие" пассажиры даже выбирались в туалет у ближних барачных домов на Автовокзальной (ныне снесённых). Помню закончилось все это в начале 2000-х тем, что в отдельно стоящем здании туалета на перроне обнаружили только что родившегося брошенного младенца. Видимо после этого туалет там закрыли, отремонтировали и сделали платным. После этого он стал более менее приличным. Как сейчас не знаю.

Zyuzin86, когда крайний раз уезжал с автовокзала там был жуткий ушатанный закрытый "биотуалет" на улице, который что бы посетить нужно было попросит открыть. И то вроде если есть билет. Точно не помню. В общем жесть. У нас всегда все суровей и позорней даже среди соразмерных областных центров ЦФО.

Но я так понял изначально был нормальный туалет? Бесплатный или "по билету" как на вокзале. Неужели как построили новое здание автовокзала, не сделали туалет для пассажиров.

Пассажирам несколько часов ехать в Ливны, Долгое, Москву, Брянск. Люди купили билет и не посетить перед дорогой по-человечески. Это по-орловски.

Для гастарбайтеров в Москве модернизировали центральный автовокзал на Щелковском шоссе. а русским васям в провинции и так сойдёт.

Давно не был на автовокзале. А что, платный туалет не работает?

Шикарная статья о работе общественного транспорта в 90-х.
Мы только только выше обсуждали и про стабильность работы транспорта и про злых контролёров и про финансирвоание транспортных предприятий и ещё о чём-то. И вот - всё в одной статье
"Скотовоз и ныне там", 1999 г



И самое отрадное - это постоянство. 20 с лишним лет минуло. Стали доступны виртуальные технологии за слежением транспорта. Но проблема в ритмичности движения муниципального транспорта - осталась

Kireev, в Орле никогда ничего не меняется. Как в вымышленном Рожнове, из "Полтора квадратных метра". Во все времена.

Вот мы тут все краеведением интересуемся, по разным темам. Но как я понимаю кто, извините за выражение, свалил отсюда и свалит в будущем. А раз в год приезжать в отпуск, походить по любимым районам, поностальгировать.

В какой стране, в каком городе, областном центре в век перегруженности машинами могут раздербанить главный мост, бросить на полгода и вообще не одной власти, не одному "органу" ничего не нужно, при всей их бесчисленной орде.

Или в автобусе посреди маршрута сказать "не поеду дальше, девять часов уже, выходи". Было многое. И приехав на Силикатный на №9 "дальше не поеду, вот 20 рублей". И съезд девяток с Лесного с пол девятого до десяти 7 штук в подряд в будний день. И отказ №8 ехать на стадион с матюками и почти до драки (пыжился, но не вышел в последний момент отвечать за свои слова).

Вот тоже самое http://orelsreda.ru/dayu-ustanovki/

Сплошной "День сурка" в этом городе.

Человек 19
Это даже обсуждать в очередной раз уже утомительно...
На Орёл-транспорте утром уже писал. Сегодня рекорд в Газеле зафиксировал - 20 человек стоя ехали (при норме 1 человек стоя). До этого предел всегда ограничивался 15 - 17.
Не трудно прикинуть, что перегруз на оси
и колёса где-то 1,5 тонны был.