Ещё такая мысль пришла.
Электричество ТТП по дешёвым тарифам не дают. Продают даже дороже чем частным юрлицам (по крайней мере по информации 2-3 летней давности).
В чем главный смысл троллейбуса был раньше?
1) Экология. Но не думаю когда СССР в 70-80-е массово строил троллейбусную сеть, что тогда думали об экологии. При том количестве малом машин и большом количестве заводов. Особенно когда строили троллейбус в относительно небольшом городе-спутнике коптящего на 100 км какого-нибудь комбината. При минимальном количестве личных автомобилей в 70-е.
2) Дешевизна обслуживания и запчастей. Ну тут спорно. ЗиУ-9 прост и надежен как винтовка трёхлинейка. Но и на него нужны запчасти, электрооборудование, шины, стекла. Не думаю что было сильно проще чем с ЛиАЗ-677. Но на троллейбус нужно поддерживать и обслуживать большое хозяйство. КС, подстанции и тд.. Еще все это надо построить. И все таки троллейбус (не современный дорогой электробус) уязвим. Не объедет, при аварии на КС или общем отключении электричества встанет.
3) Разница в себестоимости киловатта электричества и литра бензина/солярки в СССР. Тут тоже спорно. Электричество было дешевым, но и бензин тоже. Хотя с последним мог быть дефицит. А о дефиците и перебоях с электричеством, что бы не хватало для движения троллейбусов до 90-х я не слышал.
Возможно ответ кроется в том, что с 60-70-х годов, стараясь уйти от пазиков и подобных малых автобусов, развивали троллейбус из-за дефицита автобусов большой вместимости и запчастей к ним. Икарусы это ВНР, хоть и СЭВ, но были за валюту, ресурсы. И не хватало их. ЛиАЗ не мог обеспечить каждый город СССР от 150 тыс населения.
Но теперь вернемся к нашему ТТП. МУП окончательно не добивают, что бы прокачивать через него финансы, как мы поняли. Сотни миллионов на обслуживание долгов, на закупку автобусов в два раза выше реальной цены. После добровольно-принудительного ухода Коровина страшно подсчитать сколько ушло денег через эту воронку, которых при Коровине не могли видеть. И состояние предприятия сейчас и при Коровине.
И так я к чему. А есть ли кроме экологии, смысл в троллейбусе, если ему не дают базовой поддержки: не только в Орле, но и вообще в стране.
Тролзу развалили. ЗиУ-682Г за счет которого мог бы выжить троллейбус в РФ больше нет. Хотя все можно воссоздать при желании (особенно на фоне санкций и возможных проблем с запчастями/комплектующими, электроникой для новейших моделей), но видно кто-то не даёт.
Электричество по рыночным ценам. Особенно при том, что ЗиУ-682Г при всех его плюсах не возвращает часть электроэнергии обратно в контактную сеть.
От налогов не освобождают. Хотя социальный МУП.
Единица троллейбуса (что производится сейчас) стоит в два-три раза дороже автобуса аналогичной вместимости, качества и долговечности. «Авангард» ругают, что он и близко не служит по времени как советский ЗиУ-682Г. "Адмирал" очень дорог, да и зачем он городам в 200-400 тысяч населения с депрессивной экономикой и социалкой.
Электричество по рыночным ценам наверное где-то также будет выходить что и газ. Тут я не знаю.
Запчасти, расходники на ПС троллейбустный и автобусный тоже примерно равны. Тут точно не знаю. Но шины и стекла точно.
Цена на металл выросла сильно. КС так просто не заменишь. И на все обслуживание для инфраструктуры. Замену узлов, деталей, подстанций для сети ГЭТ.
Кстати, вот про Тролзу. Не все так просто, не потому ЗАО обанкротилось, что не хватало заказов. Искусственный характер, как и с нашим ТТП. Да и вообще со многим в СНГ. Но ведь получается не только конкретное предприятие угробили, а почти вынесли приговор всему троллейбусу в РФ, может кроме миллионников.
https://www.drive2.ru/b/528563827847988961/#comments