Может быть я, в который раз уже, выскажу пессимистическое мнение, но, на мой взгляд, оно более реально отражает ситуацию, чем мечты о налаживании трамваев в Орле, о второй (или какой там уже по счёту) жизни троллейбусов, о скоростном трамвае...
В Европах делают ставку на экологичность, малошумность и маневренность коротких вагонов, несмотря на космические суммы на поддержание трамвайной инфраструктуры. У нас же, всё чаще раздаются разговоры о необходимости мер, ведущих к увеличению
прибыльности общ. транспорта. То есть – у чиновников нет понимания, что этот вид транспорта никогда не был, и не может быть в принципе прибыльным для города, области, государства. Это глубоко дотационная отрасль, прибыль же возможна только у частника, с его небольшим парком техники. И то только при условии использования морально устаревших и относительно дешевых моделей. И поэтому продолжают делать вид, что, вот придут ещё пару десятков, а лучше сотен автобусов, и ТТП станет конкурировать по прибыльности с Роснефтью и Газпромом. И судя по всему, такие мечты будут роиться ещё долго, вместе с поисками путей повышения рентабельности и мифической прибыльности. Сохранится ли к тому времени, хоть что-то из трамвайной инфраструктуры в городе – большой вопрос. С нуля запускать трамвай уж точно никто не станет.
Ну а бесконечно модернизировать малыми средствами старый подвижной состав и ещё более старую инфраструктуру - сравнимо с содержанием старой лошади, которую вовремя не заменили, а пристрелить жалко. Может кому-то такое сравнение покажется грубым, извиняюсь. Но ситуация именно такая.
Человек 19:
Но потом максимум до 2030 года все равно станет этот вопрос.
Я вижу два возможных пути: полное замещение троллейбусов/трамваев автобусами, либо вообще исчезновение общ. транспорта как вида. И это уже не фантастика, в отличии от скоростного трамвая в Орле.