1965 год

SERGIII
интересное видео!Дайте пожалуйста ссылку в ютубе, где Вы его нашли)

https://railgallery.ru/photo/244781/
ЧС2 приписки депо Харьков
О.п 324 километр Орловская область

Паровоз из 1960-х. Орёл.

Olga Markina
Ух ничего себе какие редкие снимки! Давно мечтал увидеть их! А где Вы их нашли если не секрет,это из Вашего личного архива? И ещё вопрос-где снято? Я полагаю это линия Орёл-Брянск?

Olga Markina
Первый снимок сверил по базе данных известного историка ж.д. темы Леонида Львовича Макарова. Паровоз Эр795-97 построен на заводе Маваг(Венгрия) в 11 января 1952 года,зав №6679 с января 1952 работал на Мск-Киево-Воронежской дороге,в 1959-Калиниская, 1961-91 Мск.,в 81 году был замечен на б.з. Унеча и исключен из инвентаря в 1991 году. Отсюда выходит что машина Брянская, и конечно же это дорога Орёл-Брянск. На снимке машина 795-97 идёт двойной тягой(очевидно с тяжелым грузовым поездом) тоже с паровозом Эр. Место очень похоже на район ст.Кромская,хотя может быть и район ст. Цон. Может быть кто вспомнит ещё-где на этой дороге есть участки с высокой насыпью?

Андрей, это кадры из личного архива. К сожалению, где именно снято, я не знаю. Эти кадры были в разделе "Пейзажи, лето". Это пленки, отснятые папой в школьные годы, то есть в середине 60-х годов. Этикетки подписаны ещё довольно-таки детским почерком. Это может быть не сам Орёл, а его окрестности. Может быть он выбирался куда-то с мамой и бабушкой погулять.

Вот ещё один кадр, соседний с поездами.

На втором снимке паровоз Су-208-** (но почему то обозначен как дореволюционная машина серии С, предшественник- Су), машина третьего типа, довоенная. Тащит пассажирский поезд уже с гофрироваными цельнометаллическими вагонами. То есть однозначно дело идёт в 1960-ых. Номер машины не виден, но если это 208-86 . то если верить известной галерее и базе данных ж.д. транспорта Railgallery, то на ней в своё время работал знаменитый машинист Музалевский С.Ф.

Olga Markina
Прекрасно! Мой папа,живший в 1950-ые-60ые годы в Нарышкино тоже помнит все эти паровозы на этой ветке! Последнее фото идентифицировать трудно-надо очень хорошо знать дороги в области, чтобы точно понять место. Но вот предпоследнее, очень похоже на перегон "Кромская-Цон" Место за переездом по Маслозаводскому пер.

Ещё только сейчас обратил внимание! Как видно по фото- линии Орёл-Брянск в 1960-ые был ещё песчаный балласт и деревянные шпалы. Коренную реконструкцию пути, на щебень и с ж.б. шпалами думаю провели когда на линию стали заступать тепловозы-во второй половине 1960-ых, у которых осевая нагрузка была уже выше паровиков..

С 1957 года в стране начинается массовое изготовление железобетонных шпал. В ходе эксплуатации были в полной мере оценены их достоинства по сравнению с деревянными, от которых, впрочем, тоже никто не собирался полностью отказываться. Главное преимущество – долговечность. Если средний срок службы деревянных шпал на железных дорогах СССР не превышал 16 лет, то расчётный срок службы железобетонных – 40-50 лет.

Так что и неудивительно, в начале 60 х ещё на магистралях лежали деревянные шпалы, что уж говорить про такие второстепенные линии как Орел - Брянск и Орёл - Елец... Тем более что вначале качество жб шпал было так себе, появлялись трещины и приходилось менять. Это уже в семидесятых окончательно перебороли недостатки и деревянные начали уступать окончательно.

Володя_954
не знаю как про шпалы, но на основном ходу "Москва-Курск-Харьков-Донбасс" балласт уже в 1933 году был заменён на щебень, так как по этому участку стали ходить тяжелые паровозы ФД и ИС с нагрузкой на колесную пару уже в 20 тонн-сил, вместо раннее допустимых 16тс. На снимках ст. Орёл 1950-ых видно что на главных путях "Москва-Юг" шпалы ещё деревянные, но балласт уже щебёночный.

паровоз ФД20-1647 выезжает со ст.Орёл в сторону Курска.

Тем не менее, вплоть до почти последних лет...а где может даже и сейчас нет-нет... да найдётся богом забытая ж/д подъездная какая-нить ветка, уложенная на деревянные шпалы.

Спутниковый снимок г. Орла 1973 года.

Ход строительства подъездного ж.д. пути к заводу Погрузчиков (так и не был достроен)

Судя по изгибам трассы вероятно предполагались два ответвления на юг через Новосильское шоссе: к заводу ЖБИ и Ремстанок.
Строительство велось одновременно с "Залегощенским спрямлением" (спрямляемого участка от станции Лужки на Елецкий ход). Есть версия, что к 1973 году было принято решение старый Елецкий ход снимать, и подъездной путь решили отменить. Маневровая работа по обслуживанию куста путей вероятно планировалась со станции Кузьмичёвка.

На фотографиях железнодорожного вокзала ст.Орёл-1 сделаных в свои юношесские годы(ориентировочно 1960-61год.) основателем, и оригинальным админом сайта -Валерием Владимировичем Глущенко, которые не так давно обнародовала в широком доступе его дочь Ольга Маркина, можно хорошо рассмотреть помещения багажного отделения ст.Орёл. Которые изначально находились на островной платформе пассажирского парка, на месте "южного" палисадника. Багажное отделение здесь находилось до начала 1960-ых годов, затем по инициативе начальника ж.д. вокзала Орла-Петра Васильевича Казанцева, в 1964-65 гг. здесь развели симметричный тому что с "северной" стороны от вокзала палисадник с розами. Багажное отделение же переместили ближе к городу, к левому крылу от вестибюля вокзала, где оно находится и поныне.

Также на этой фотографии можно разглядеть кубовую на платформе №2 для разлива кипятка пассажирам, ещё в действующем состоянии.

Дело в том, что раньше в пассажирских вагонах не было титана и своего кипятка как сейчас, и пассажирам приходилось выходить на больших и малых станциях с тазиками и с бидонами чтобы его набрать себе в дорогу. Для этого и строили эти кубовые. На этой фотографии уже на дворе начало 1960-х, основной оборот пассажирских перевозок осуществлялся уже цельнометаллическими вагонами, где уже был титан. Однако в пригородном и местном движении ещё встречались вагоны довоенной постройки, без титана.

К началу 1970-ых весь вагонный парк СССР полностью уже перейдёт на ЦМВ, во всех видах сообщений. Поэтому, вероятно, это последние годы работы этой будки, впрочем здание сохранилось и поныне.