воспитываются ели... наверное хотели написать возделываются. Уровень образования все же был не очень высок в то время.

Речь идёт о саженцах, а они и в наше время ,,воспитываются".

Стала известна дата постройки подъездного пути к промплощадке строящегося завода № 9 и к складам. Его построили в 1931 году в «одном уровне». Но не совсем обычно, как оказалось. Он был на возвышении более двух метров, подъезд был организован очень крутой для подвод и автомашин.

ОП, 11 августа 1931 года.


К 1941 году подъезд уже выровнен насыпью для автомобильной дороги, что мы видим на снимке 11 августа 1941 года. Там эта насыпь отбрасывает заметную тень.


Расположение пути на современной местности.


Сегодня здесь наши автомобили взбираются на искусственную горку, а пересечения уже нет.

Интересный момент в истории, оказывается, что Завод им. Медведева рассчитывал на подъездной путь ещё в 1931 году. Но, осуществилось всё это гораздо позднее. Вот бывает так.

ОП, 1 мая 1931 года.

Как интересно. В следующий раз при поездке в Москву в дневное время чтобы не скучать займусь рассматриванием местности.
Так, по памяти, хвойных посадок вдоль этой дороги не много. Не преобладают. Лишь если только на брянской ветке после Хотынца, но там сейчас естественный хвойный лес и он часто подступает к ж/д полотну.
С ходу вспомнилась лишь высокая насыпь вдоль станции Думчино, на стороне вокзала. Там есть высокие старые ели: у вокзала и дальше в горловине станции.




То время по пустым обещалкам, аж это переплюнет.
Но одно конечно вообще понять сложно. Выделено 400000 р. Пока не могу представить, насколько крупной была эта сумма в то время. Сколько хлеб стоил? Вот нашёл, что проезд в трамвае стоил 10 - 12 копеек. То есть, понимаем, что выла выделена гигантская сумма. 1931 год - спокойное время. До начала войны, кризиса ещё 8 лет. Куда деньги-то потратили?


Хотя, чему удивляться. Если два крупнейших в городе завода и ж/д структура не могли длительное время отремонтировать какой-то банальный переезд. О чём ещё можно говорить.

Спасибо за эти статьи. Только подкрепляется мнение о жизни в стране в той - первой половине 20 века.

andymackey
Из содержимого из газетной статьи следует понимать что довоенный Северный парк находился совсем рядом с вокзалом Орёл-1? Может быть как раз массивное развитие путей загруженное товарными вагонами к юго-западу от вокзала он и есть!

Так и есть, строки в статье подтверждают это.


Нашёл в сети, что в 1935 году хлеб ржаной стоил 1,05 руб. за штуку, пшеничный – 1,2 руб. В 1931 хлеб скорее всего был подороже.
На строительство завода им. Рыкова правительство выделило 1 500 000 руб, на строительство завода им. Медведева на память около 1 000 000 руб. Так что те дополнительные 400 000 руб, о которых идёт речь в статье пошли видимо на другие цели в рамках строительства. Орёл в 1930-1932 годы переживал настоящий строительный бум. Одновременно в городе строились Завод им. Медведева, Завод № 5, Завод им. Рыкова, Шпагатная фабрика, Маслозавод, Орловский железнодорожный узел... В Орле в связи со стройками начался быстрый прирост населения (78 106 - 1931 год, 91 300 - 1933). Особенно сильно население города увеличивалось во время строительного сезона (апрель-октябрь) за счёт сезонных рабочих из окрестных сёл. Кстати колхозы очень неохотно отпускали на заработки своих людей. Эти рабочие жили в бараках в антисанитарных условиях, их плохо кормили, да и помыться было негде - в единственную орловскую баню были страшные очереди. В эти же годы строились первые дома-коммуны и многоквартирные жилые дома. В целом для города (как и для страны) те годы стали большим рывком в развитии. Время просто ускорило свой ход.

А ты выйди где то например в Зароще и пройди пешком до Мценска или до Кукуевки- и удивишься как их много, но все равно это все послевоенное, ты же помнишь фильм про Оптуху, там вообще ничего нет

Из жизни железнодорожных рабочих в 1931 году.
ОП, 7 сентября 1931 года.

Предшественник современных автоматов с водой «обманывал» домохозяек.

О железнодорожном строительстве.
ОП, 15 октября 1931 года.

Рельсы требуют обновления.
ОП, 22 апреля 1932 года.

___ ВСМ ___

Вот вот в стране начнётся новый этап в истории железнодорожного строительства - строительство первых высокоскоростных железнодорожных магистралей. Их будет несколько. Начинаясь от Москвы несколько линий разойдутся по разным направлениям от неё. В самой же столице при масштабных сейчас реконструкциях ж/д узла уже закладываются инженерные сооружения и землеотводы под строительство будущих линий.

В каких же направлениях пойдут первые ВСМ?
Ну вот Орёл - пока мимо. От Москвы одна из линий пойдёт на юг страны, но пройдёт гораздо восточнее нашего региона. Из наших ближайших соседей эта линия пройдёт лишь через Тулу.

Интересный момент, что ломается историческое направление главной дороги, идущей когда-то от Москвы на юг страны. Москва - Тула - Орёл - Курск и т.д.
Новая же южная магистраль пойдёт по направлению: Москва - Тула - Воронеж - Ростов на Дону и т.д.

В сети можно найти множество различных схем развития ВСМ в стране до 2030 года. Приведу парочку из них. Вторая, как кажется, наиболее свежая и актуальная, так как была представлена на недавнем Московском урбанистическом форуме - крупной выставке, проходившей в центре столицы.

Ну да. Белгород тупик как ни крути.

Может когда-нибудь получится с Харьковщиной и Запорожчиной. Тогда по старому пути Москва - Тула - Орёл - Курск - Белгород - Харьков - Запорожье - Симферополь.

Хотя на спорных, уже не совсем лояльных (увы, 2014 год упущен!), приграничных и прифронтовых территориях ВСМ едва ли появится в самых дерзких мечтах.

Белгород скорее всего останется тупиком.

Но старый железнодорожный путь и М2 во все времена были кратчайшим и географически удобным путем Москва - Крым. От Екатерины II (тогда тракт) до 2014 года. Безостановочно, кроме периодов по Гражданской войны и Великой Отечественной.

Остальное - петляния и круги.

На второй схеме видно, что к основным ВСМ ведут ветки-ответвления. Из большинства ближайших областных центров или крупных городов. Наверное это скоростные ("Ласточки" и т.п.) модернизированные линии для подвозки к ВСМ.

Странно, что такие ветки не затрагивают ни Орёл, ни Курск, ни Брянск. Ведь не так далеко, что до южного направления, что до минского.

Kireev

Все это в духе генпланов трамвая на Алроса и троллейбуса на Знаменку. Генплан рисуем и тут же Благовест за красной линией ставим.

Про ВСМ говорят со времен СССР. Потом то Москва - Казань. То Москва - С. Петербург.

А сейчас какие ВСМ? В.... (до сих пор нельзя это слово писать?), девальвация рубля, санкции на всë и вся до любого гвоздя (держимся на Китае), треск экономики.