Очередное уникальное фото! В очередной раз и благодарность! Современное-то фото этой станции в такой глубинке сделать тяжело, а тут дореволюционное нашлось. До этого в интернете находил только подобное фото колпнянского вокзала. Мало того что фото просто информативно, оно ещё и красиво. Очень передаёт дух эпохи. Очень хорошо получились люди в кадре. Красавица барышня в замечательном белом наряде и бабушка слева, захотевшая попасть в кадр :)
А на заднем плане вокзал самой станции Нетрубеж. Узкоколейная железнодорожная ветка Охочевка – Колпны построена в 1899 году. Перешита на широкую колею после ВОВ.
Сейчас линия по прежнему начинается на ст. Охочевка Курской области. Проходя бОльшую часть пути по ней, заходит на территорию Орловской области, где расположены ещё 5 остановок включая Колпны.
Станция Нетрубеж была как раз в числе тех, которые располагались на территории Орловской области уже совсем не далеко от Колпны.
Все промежуточные станции на линии закрыты и остались только платформы (остановочные пункты). По ветке три раза в неделю (ПТ-ВС) ходит пассажирский поезд (рельсовый автобус) совершая один рейс из Курска до Колпны и обратно.

В 2010 совершили поездку от Курска до Колпны. Места там очень глухие. От Курска до Охочевки, где мы ехали по основное ветке Курск – Воронеж, жизнь ещё чувствовалась. Было несколько станций, вдоль которых располагались небольшие деревеньки. Радом с ж/д постоянно шла автодорога по которой ехали машины. Цивилизация в общем чувствовалась. После Охочевки, где от основной линии отделилась колпнянская ветка, пейзажик немного поменялся. Пропали куда-то автодороги, населённые пункты. Деревья подступили очень близко к самому ж/д полотну. Вагончик рельсового автобуса плёлся очень медленно, раскачиваясь, видать на не очень новых рельсах. Показалось, что у нас в Орле на Комсомольской трамваи иной раз ездят быстрее. Если ещё о рельсах, то на той ветке ещё сохранялся стыковой путь. На всех остальных линиях у нас в области уже укладывают целиковые рельсы очень большой длинны. Они скреплены сваркой и стыков на них уже почти нет (только через определённое большое растояние). От этого и пропал так нам привычный из прошлого ритмичный перестук колёс. Кто часто ездит например в Москву должен это заметить. А на колпнянской линии всё как и прежде. Плетёшься в вагончике под ритмичный перестук колёс, скорость маленькая 30-40 км/ч. Это явление отметили особенно. Интересными были и редкие автодорожные переезды на линии. всякая автоматика там отсутствовала, а ограждали переезды только два металлических ободранных знака с обоих сторон. Поезд приближаясь к переездам на всякий случай притормаживал.
Народу в салоне было не сказать что много. Сидячие места были заняты не все. Но люди ехали. В основном из Курска и в основном с покупками. Казались эти люди какими-то другими. Вроде и живём-то не так далеко друг от друга, в одной области, а всё равно разница так сильно заметна. Когда фотографировал с поезда одну из платформ расположенных где-то посерёдке линии, две женщины стоявшие на ней приняли меня за иностранного туриста. Услышав от меня слова на родном языке они заулыбались и пошли с платформы туда, куда приехали. Хотя куда именно, для меня так и осталось загадкой. Вокруг были сплошные леса и поля.
По мере приближения к Колпне народ потихоньку покидал поезд. Проехали мы и о.п. Нетрубеж. О том что это была станция говорили остатки подъездных путей, которые хоть и были уже отрезаны от ветки, но их ещё не растащили. Были видны и остатки каких-то складов рядом со станцией. Здесь вышло достаточно много народу. Рядом явно был посёлок. В следующем году хотелось бы посетить эту станцию отдельно. Но сделать это сложно когда ходит всего один поезд.
А вот «вокзальчик» по сравнению со старым фото выглядит явно поскромнее :)
http://s49.radikal.ru/i123/1009/b2/5f71f004ee9f.jp g
Сама конечная станция Колпны представляла собой три пути, возле одного из которых и была платформа, а в конце линии был тупик. Рядом стояло здание вокзала послевоенной постройки. Вокзал был цел. В нём-же была комната дежурной по станции. Здесь выходили последние пассажиры и поезд оставался в ожидании отправки назад в Курск.
По безлюдным станционным путям куда-то в горловину зашагала дежурная по станции, возле поезда крутились машинист с помошником обсуждая конструкцию своего «стального коня», да и мы вдвоём с фотоаппаратами, вот и все станционные обитатели.
Когда сюда ходил поезд состоящий из вагона тоскаемого тепловозом на станции после прибытия этот тепловоз обгонялся по соседнему пути, дабы встать в другую сторону от вагона, что-бы потащить его обратно в Курск. А теперь когда тут ездит двухкабинный рельсовый автобус, любые манёвры по станции отпали за ненадобностью. Кондуктор с поезде сказала, что в Колпну ещё очень редко приезжает грузовой на сахарный завод. Ну и на станции мы видели тот подъездной путь с завода.
Станция Колпны:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2 68720&LNG=RU#picture
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2 68721&LNG=RU#picture
Ну а некоторые промежуточные остановки вовсе выглядели вот-так. О.п. «42-км.»:
http://s43.radikal.ru/i100/1009/f1/dc801c99d1e3.jp g

P.S. Xalimon, отправлял Вам письмо по поводу вопроса.

Если ещё о рельсах, то на той ветке ещё сохранялся стыковой путь. На всех остальных линиях у нас в области уже укладывают целиковые рельсы очень большой длинны. Они скреплены сваркой и стыков на них уже почти нет (только через определённое большое растояние). От этого и пропал так нам привычный из прошлого ритмичный перестук колёс. Кто часто ездит например в Москву должен это заметить. А на колпнянской линии всё как и прежде. Плетёшься в вагончике под ритмичный перестук колёс, скорость маленькая 30-40 км/ч. Это явление отметили особенно

Это называется "Бархатным путем".Когда звенья рельс, для более плавного хода свариваются в одно большое звено длиною порядка 800м.Стука колес, как изнути вагона, так и при нахождении вне(рядом,у насыпи, близ проходящего поезда) совсем неслышно, разве что слышен привычный естевственный "шорох", от которого уж никуда не деться.Впервые "бархатные" пути на советских дорогах стали внедрятся еще в 1956г, а в 1982г. на Донбасе, был уложен самый длинный участок бесстыкового пути, протяженностью 17км.

Фото ж.д. вокзала ст.Орел из брошюры 1990г. сделанной для иностранцев. http://s39.radikal.ru/i085/1105/1f/b0e8b78c10f2.jp g

В детстве хорошо помню вестибюль этого линейного сооружения именно в такой расскраске(бардовой).Также запомнил что вродебы гдето в 1990году нашему вокзалу делали кап.ремонт(перекрашивали, меняли окна и т.д.), помогите идентифицировать годы(я думая гдето между 1985 и 1990) когда вокзал был именно в такой окраске, и интересно- чем именно были связанны переменны в цветовом оформлении здания?

Это называется "Бархатным путем".Когда звенья рельс, для более плавного хода свариваются в одно большое звено длиною порядка 800м.
Интересно как при этом решается проблема компенсации температурного расширения рельсов? Как то по Дискавери смотрел док фильм о строительстве арочного моста в Китае. Строили с двух сторон, сваривая крупные фрагменты арки. В итоге заключительная деталь не поместилась на своё место. Оказалась больше сантиметров на 10. А всё из-за понизившейся температуры.

В итоге заключительная деталь не поместилась на своё место. Оказалась больше сантиметров на 10. А всё из-за понизившейся температуры.
если температура повысится то деталь увеличится, понизится- уменьшится, тогда как она не влезает?
кстати на "сапсане" смешно стыки стучат-быстро, быстро

Elena
Как совсем иначе шел и старый тракт от Мценска на Орел
это когда?150 лет назад шел также как шоссе сейчас

В итоге заключительная деталь не поместилась на своё место. Оказалась больше сантиметров на 10. А всё из-за понизившейся температуры.

Извиняюсь за очепятку. В тексте выше температура конечно же повысилась.

А про компенсацию расширения рельсов кто нибудь ответит?

aviatechnic
Тоже задумывался над этим. Ведь жила "железка" 100 лет с стыковыми путями по 25 метров (кажется). Работал когда-то на ней родимой и часто думал про это, но как-то путейцев порасспрашивать не удосужился. Думаю длинные рельсы стало возможным использовать с введением в эксплуатацию ж/б шпал. Стыки сейчас всё равно остались, пусть и на более дальнем расстоянии друг от друга. В них наверное и компенсируется растяжение. Ж/б шпалы с их надёжными креплениями не дают рельсу гнутся по бокам, вот он и тянется только в длину.
В поисковике, например на Яндексе, можно по этой теме поискать ответы.

Редко где теперь на главных направлениях остаются пути с стыковыми звеньями по 25 метров. В нашей области такой есть на ветке в Колпну. Там ещё можно послушать тот незабываемый ритмичный стук колёс.

Кто нибудь знает, работают ли сейчас сахарные заводы в Залегощи и Колпнах?

PanzerT35

В Залегощи - не работает, а только (по сообщениям в прессе) готовится новым инвестором к открытию заново.
Колпнянский сахарный завод работает (и это приличное производство, был я на нём в октябре прошлого года, когда как раз сахар нового урожая шёл)

О, спасибо. Скажите пожалуйста, когда Вы были на Колпнянском сахарном, не видели случайно, есть ли подъездные пути к станции? Может видели местные локомотивы и прочий подвижный состав? Интересует именно заводской.

PanzerT35

Подъездные пути точно есть, и вагоны я видел, но локомотивы не заметил, да и на вагоны особого внимания не обращал - всё-таки, нам проводили экскурсию, в основном, внутри корпусов, да и быстро всё было

На соседней ветке форума есть ещё небольшие рассказы о железных дорогах Орла. "Кромская платформа" - можно прочитать тут https://orel-story.ru/forum/index.php?action=vt hread&forum=1&topic=603

Оказывается проблема теплового расширения рельсов, при бесстыковой прокладке, решена очень просто, как и всё гениальное.

Видел такой на фото в одном из городов на трамвайной линии. Вот где точно, найти не смог. На ж/д никогда такие не попадались.

К 2014, вроде как, через нас собираются прокладывать скоростную линию от Москвы и до Курска, а там может и ещё дальше. Ну и пустят "Сапсан" или подобный скоростной поезд. В Курске были не так давно - работы на станции уже ведутся. И на 1 - 2 перегона в сторону Орла уже лежит новый путь на одной колее. По нему к сожалению в электричке проехаться не удалось - там велись работы и движение было по одной колее.
А на той неделе довелось съездить в Москву. Новое полотно, видимо, кладут участками и удалось уже проехаться на нём на нашей экспресс-электричке, где-то под Скуратовом. Ощущения, надо заметить, очень положительные. Если не время закрыть глаза, может показаться, что поезд стоит на месте, а на самом деле электричка мчала по ним с приличной скорость. Записал немножко виде и пересматривая потом, как бы со стороны, оценил плавность хода. Когда ещё ехал туда ночью, на второй полке, тоже вспомнил, как проезжали этот участок. Очень интересное ощущение не слышать стука колёс, не ощущать качки вагона и не видеть ничего в ночном окне :) Уж не знаю, как там со стыками, но несколько километров подряд их слышно не было. Пока не въехали на старые пути.

Не уверен ,что пишу в нужной теме,но вопрос связан с ж/д.
Где можно посмотреть газету Гудок за 1942 год.