Похожие темы:
Железные дороги в Орле и области
*****************

Московско-Курская железная дорога. От Москвы до Курска. 1885-1868 гг.

Московско-Курская железная дорога — казённая железная дорога в России, существовавшая в период с 1866 по 1918 годы. Проходила по территории Московской, Тульской, Орловской, Курской, Рязанской губерний. Дорога связывала центр России с юго-восточными районами страны.
В мае 1864 года издан указ о строительстве железнодорожной линии Москва — Орёл. Эта линия являлась головным участком Южной железной дороги.
2 декабря 1865 года утверждается план линии от Орла до Курска. Строительство дороги возглавлял В. С. Семичев, в изысканиях участвовали В.А. Панаев, Н.И. Антонов, В.Ф. Голубев.
Строилась дорога силами вольнонаёмных рабочих и солдат.
На дороге было построено несколько депо, 19 станций были оборудованы грузовыми платформами и складами.

Линия Москва — Серпухов открыта 17 ноября 1866 года,
Серпухов — Тула — в 1867 году,
от Тулы до Орла — 15 августа,
а до Курска — 7 сентября 1868 года.

Протяженность дороги на 1868 год 542,7 км.
Через несколько лет после строительства дороги, с целью увеличения провозной способности дороги, была начата реконструкция: заменялись лёгкие рельсы, подсыпался балласт, увеличивалось число станций.
Здание Курско-Нижегородского вокзала в Москве построено в 1894—1896 годах по проекту архитектора Н.И. Орлова, при участии М.А. Аладьина. Несколько зданий построено по проектам архитектора М.Ю. Арнольда
Московско-Курская железная дорога, построенная на государственные деньги, в период 1871—1893 годы принадлежала акционерному обществу Московско-Курской железной дороги. В 1893—1895 годы дорога была объединена с Московско-Нижегородской железной дорогой и Муромской железной дорогой. Управление этой объединённой казённой железной дорогой располагалось в Москве.
В мае 1918 года была передана НКПС. В 1953 году была объединена с Московско-Донбасской дорогой и была сформирована Московско-Курско-Донбасская железная дорога.
По состоянию на 2010 год основные линии железной дороги входили в состав Московской железной дороги.

1. Пассажирская станция в Москве (Курский вокзал).	2. Железнодорожный мост через Яузу на 2-й версте	3. Станция Москва-Товарная	4. Паровозный сарай на станции Москва-Курская
5. Станция Люблино	6. Мост через реку Москву.	7. Дворец в Царицыно	8. Станция Царицыно

Орловско-Витебская железная дорога

Протяжением 448 верст. Устав общества был утвержден 2 мая 1863 г. Капиталы общества: акционерный — 9375000 руб. мет. нар. (75000 акций по 125 руб. каждая), облигационный, реализованный самим обществом — 28125000 руб. мет. нар., и облигационный, оставленный за правительством — 11642044 руб. кред. Чистый доход с самого открытия дороги и до выкупа ее оказывался недостаточным для покрытия обязательных платежей по капиталам; дорога требовала ежегодных приплат из казны по гарантии. Общая сумма таких приплат, числившаяся долгом за обществом казне, составляла к 1 января 1893 г. 37145658 руб. кред. Вследствие крайней задолженности общества, акционеры его нисколько не были заинтересованы в результатах эксплуатации дороги. Такое ненормальное положение хозяйства общества, невыгоды которого непосредственно отражались на интересах казны, побудило правительство войти в соглашение с обществом о досрочном выкупе дороги. С 1 февраля 1894 г. дорога находится в ведении казны и составляет один из участков Риго-Орловской линии.
Энциклопедический словарь / Брокгауз Ф.А. Ефрон И.А. - В 86 томах с иллюстрациями и дополнительными материалами.

01 Обложка	02 Локомотивное здание в Орле	03 Общий вид Орловской станции	04 Мост через Оку и вид Орла
05 Переезд над шоссе	06 Станция Карачев (403 верста)	07 Мост на Снежете (401 верста)	08 Станция Брянск

Лекция Натальи Шашковой «Ансамбль Московско-Курской железной дороги: история, образы, авторы» - https://youtu.be/Mh68lRE1lYQ

Лектор - Наталья Олеговна Шашкова[i][/i], искусствовед, заведующая отделом учета и пополнения музейных фондов Музея архитектуры имени А.В. Щусева, автор ряда научных публикаций по истории и архитектуре российских железных дорог.

Лекция подготовлена к 150-летию Московско-Курской железной дороги и основана преимущественно на неопубликованных архивных материалах.
Железная дорога в России – «государство в государстве», целый мир, со своей историей, традициями, ценностями. Для существования этого мира необходима особая материальная среда, дружественная к человеку, функционально продуманная и эстетически привлекательная.
В сентябре 2018 года исполнилось 150 лет со дня открытия одной из первых отечественных магистралей – железной дороги между Москвой и Курском. На ее примере мы узнаем, из каких обязательных элементов складывалась железнодорожная инфраструктура, как формировался архитектурный облик отдельных построек и ансамбль дороги в целом, какое место занимал архитектор в железнодорожной иерархии, поговорим о зодчих, принимавших непосредственное участие в строительстве Московско-Курской железной дороги на протяжении полутора веков ее существования – М.Г. Арнольде, Ф.К. Кнорре, И.Ф. Тибо-Бриньоле, Н.И. Орлове, И.Г. Явейне, С.А. Мхитаряне, Г.И. Волошинове и многих других.

Название темы всё же желательно латинские цифры заменить на римские (поскольку ими принято писать века).

Zyuzin86
Это не ко мне - к админам, они дороги объединяли в одну тему.