___ Болховская железная дорога. ___
По исследованию истории этой железной дороги в начале 2000-х годов Максимом Шаненковым была проделана большая изыскательная работа, которая позже вылилась в очерк под названием "Забытый Болховский проект", а затем очерк стал и главой книги, посвящённой истории строительства железных дорог в Орловской губернии.
Забытый Болховский проект
https://bolhov.3dn.ru/publ/5-1-0-4Ну, а если вкратце.
Первые проекты постройки железнодорожной линии от города Болхова до соединения с железнодорожной линией Москве - Курск относятся к периоду конца 19 века - в эпоху бурного развития железнодорожной отрасли страны. Тогда дело дошло до выделения денежных средств на изыскания будущей железнодорожной ветки и строительство её в габаритах стандартной широкой колеи.
Проект тогда так и не получил развития и к нему вернулись с перерывом спустя несколько лет. Стоимость изыскательных работ уже была значительно выше. Но и тут далеко не продвинулись.
В начале 1900-х годов министерство путей сообщения (министр путей сообщения П.П. Мельников) решает строить прямую железнодорожную артерию Орёл - Нарва (в другом источнике Орёл - Петроград), протяжённостью 919 вёрст. Узнав о грандиозных планах правительства, болховское земство в очередной раз вспомнило о том, что когда-то — почти тридцать лет назад — задумывалась железнодорожная линия от Болхова до Московско-Курской магистрали. Стало известно и то, что новая дорога пройдёт по территории Болховского уезда.
В феврале 1911 года болховская делегация с полным комплектом документов направилась к руководству страны в Петербург за одобрением проекта. Результатом поездки стало и то, что болховский проект был назначен к рассмотрению в правительстве в качестве первоочередного. Более того, в Петербурге начали всерьёз подумывать о том, чтобы провести орловско-нарвскую линию через Болхов или же несколько западнее его. Задание начать изыскания будущей линии за казённый счёт получили инженеры Васильев, Романовский и Юрковский.
Начавшаяся первая мировая война похоронила планы постройки спрямлённой линии Орёл — Нарва.
По теме здесь можно представить два интересных изображения.
Первое это карта, датированная 1921 годом, на котором показана проектируемая железнодорожная линия от Орла вверх в сторону Болхова. Это та самая - Балтийская магистраль Орёл - Нарва
И немые свидетели эпохи с трассы бывшей железнодорожной стройки. Опоры (быки) недостроенного железнодорожного моста через реку Волхов, Новгородская обл.
Проект постройки железной дороги в Болхов осуществили лишь в 1942 году немцы в годы Великой Отечественной войны.
Строительство моста на трассе УЖД через Оку в районе Оптухи. Фото ранее было на сайте.
К сожалению, немецкие фотографии эксплуатации болховской железной дороги практически отсутствуют. Так например есть безымянное фото на котором мы хотя бы можем посмотреть принцип перевозки по такого вида железным дорогам. Конструкция колеи аналогична Болховской УЖД
После изгнания неприятеля трофейная узкоколейная железная дорога ещё 20 лет успела послужить на нужды советского народного хозяйства. 16 июня — в Москве Совет народных комиссаров РСФСР издаёт распоряжение за номером 1355-р следующего содержания: "Обязать Орловский облисполком передать трофейную узкоколейную (железнодорожную. — М.Ш.) ветку Оптуха — Болхов Орловской области протяжением 60 км (находящуюся в разрушенном и безнадзорном состоянии) в ведение Наркомместтоппрома РСФСР".
Зачем же была нужна эта дорога уже в освобождённой стране? Как указывают источники - после восстановления она была продлена дальше до границы с Калужской областью и до начала обширных лесов. Видимо, подвоз древесины на станцию Оптуха, а оттуда отправка её в то же Орёл, Мценск и т. д. - имели очень большое значение.
О лесовозном прошлом дороги вспоминают и местные жители, старожилы тех мест. Указывают на это и единичные фотографии с дороги
лесовозный вагон, Болховская УЖД, 1957 год. Фото ранее публиковал на сайте
aviatechnic.
Маленькие статейки из "Орловской правды", 1950 год.
Что же до второго предназначения железной дороги - доставка угля, то оно выглядит намного неопределённее, нежели лесовозное предназначение дороги. Такие строки можно найти в статьях о шахтах из газеты "Болховские куранты":
... "Эксплуатация открытых на Орловщине угольных месторождений выдвигает много проблем, в частности, транспортировки добытого угля. Ведь от Ленинской шахты только до Болхова около 25 километров. Хороших проезжих дорог здесь почти нет. Правда, имеется ведомственная железная дорога, идущая от станции Оптуха к Ленинскому леспромхозу, расположенному в Болховском районе. Но от леспромхоза до шахты придется прокладывать еще около восьми километров путей. При этом проводить дорожные коммуникации надо в кратчайший срок, а то может получиться, что уголь пойдет, а вывезти его будет нельзя, или из-за высокой стоимости перевозки местное топливо окажется менее дешевым, чем привозное" ... Дело в том, что даже изыскательные работы по угледобычи в данном районе начались лишь в 1956 году. Строить шахту начали в следующем году. Конец 1958 года. Шахта всё ещё не пущена в эксплуатацию. Вероятно, это сделали в 1959 году.
Неизвестно доподлинно, когда закрыли шахту, но просуществовала она совсем не долго. Или из-за низкого качества угля или по иным причинам разработка месторождения дальше не пошла. Возможно, это была одна из причин закрытия УЖД. Доставку леса к тому времени уже могли наладить автомобильным транспортом.
Вскоре и сама железная дорога была закрыта. У Максима Шаненкова читаем:
...
"Узкоколейную железную дорогу Оптуха — Болхов — Ульяновский лесхоз и ветку шахты Ленинская с 20 октября 1963 года ликвидировать без правопреемника". ...
Реконструировал и две схемы всей протяжённости УЖД Оптуха -Болхов - Леспромхоз + ветка на шахты
Страница 3 из 5: « Назад 1 2 3 4 5 Дальше »