Музей Орловского гвардейского авиационного полка самолетов-заправщиков.
Добро пожаловать!!!
http://mmb-avia.narod.ru/avia/myzei/myzei.htm

Похожие темы:
— История авиации на Орловщине

Орловский гвардейский авиационный полк самолётов-заправщиков за более чем 65-летнюю историю сменил несколько названий. Наименование "Орловский" было присвоено ему после успешно завершившейся битвы на Орловско-Курской дуге.

Тогда он назывался "25-й гвардейский Орловский тяжелый бомбардировочный авиационный полк Авиации Дальнего Действия".

Вот краткая история полка:
22 июня Германия без объявления войны вторглась на территорию Советского Союза. Началась Великая Отечественная война. Через несколько дней в Кремль были вызваны несколько высших офицеров ВВС. Перед ними была поставлена задача в кратчайшие сроки сформировать несколько авиаполков различного предназначения, в том числе тяжелый авиационный полк авиации дальнего действия для борьбы с наступающим врагом на нашей территории, а также для поражения объектов на территории врага.

Летный состав формировался из летчиков гражданской авиации, летчиков-полярников и штурманов боевых бомбардировочных частей. Этот летный состав имел большой опыт полетов в сложных метеорологических условиях днем и ночью. Лётные и технические экипажи отправлялись в Казань для получения непосредственно на авиазаводе новых бомбардировщиков ТБ-7 конструкции Петлякова, которые впоследствии получили название ПЕ-8. В начале войны это были одни из самых современных советских бомбардировщиков.

К началу августа закончилось формирование полка, и обновленный состав летных и технических экипажей прошел в очень сжатые сроки теоретическое и практическое переучивание непосредственно на заводском аэродроме. Это позволило командиру полка ЛЕБЕДЕВУ В.И. доложить в Ставку Верховного Главнокомандующего о готовности большинства экипажей 432-го тяжело-бомбардировочного авиационного полка (такой номер носил полк в начале войны) к ведению боевых действий.

10 августа 1941 года полк был перебазирован на аэродром г. Пушкино под Ленинградом. Для выполнения первого авианалёта на Берлин было отобрано 12 самых надежных самолётов, однако после дополнительной проверки два бомбардировщика не были допущены к полёту. На подготовку было отпущено 1-2 дня. Первое боевое крещение получилось не только драматическим, но для некоторых экипажей и трагическим. Несколько самолетов не смогли взлететь с полным боезапасом и полными бензобаками. Здесь сказался недостаточный опыт экипажей взлетать с полной нагрузкой, незнакомый аэродром и короткие полосы для разбега. У некоторых самолетов при взлёте отказали двигатели. Сверхсекретность операции привела к тому, что ПВО Ленинграда и Балтийского флота были в полном неведении о возможности появлении незнакомых машин. Некоторые бомбардировщики были атакованы нашими истребителями в самом начале полёта, а один самолет был сбит зенитной артиллерией уже после выполнения боевого задания. Один самолет пропал без вести, один был вынужден совершить вынужденную посадку в Финляндии, а самолет знаменитого полярного летчика Михаила Водопьянова получил повреждения от огня зенитной артиллерии над целью, потерял часть топлива и после выработки оставшегося горючего сел на вынужденную посадку в Эстонии за линией фронта.

В дальнейшем ошибки первого полета были учтены и полк, как и вся наша армия, учился воевать против сильного, опытного и вероломного врага. Авиация Дальнего Действия, находившаяся в непосредственном подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, главным образом использовалась для нанесения бомбовых ударов по объектам глубокого тыла врага, по его крупнейшим административным и политическим центрам, военно-морским и военно-воздушным базам, важнейшим узлам коммуникаций и другим стратегическим целям. Вслед за Берлином экипажи полка готовятся и успешно осуществляют вылет на военно-промышленные объекты Данцига, Кенигсберга и Бухареста.

В начальный период войны полк, базируясь под Москвой, принимает активное участие в оборонительных боях за столицу. Главной задачей полка в период битвы за Москву была поддержка сухопутных войск бомбовыми ударами по наступающим войскам противника, по его аэродромам для предотвращения налетов на Москву и другие промышленные центры.
Активные и непрерывные действия экипажей полка днем и ночью по танковым и механизированным колоннам немцев наносили им существенный урон, создавали пробки на дорогах, снижали темпы наступления на Москву, давали возможность резервам Ставки ВГК выиграть время для перегруппировки и занятия оборонительных рубежей. В период наступления немцев на Москву полк наносил мощные бомбардировочные удары по коммуникациям и железнодорожным узлам Орша, Псков, Старая Русса, Новгород, Рославль, Смоленск, по войскам и технике противника на поле боя на Калининском направлении, железнодорожному и шоссейному мостам через реку Волга у г. Калинина. В дни особенного боевого напряжения произвел дневной вылет кораблями ТБ-7 на скопление войск и техники противника в г. Калуге. За успешное выполнение задания командования по обороне г. Москвы и проявленные при этом мужество и героизм личный состав полка награжден медалью « За оборону Москвы» (награждено 325 военнослужащих полка Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1.05.1944 г.)

С 30 августа 1941 года 432 авиационный полк 81 авиационной дивизии дислоцируется на аэродроме г. Кирова Ивановской области.
3 декабря 1941 года приказом НКО СССР № 00115 432 авиационный полк был переименован в 746 авиационный полк Дальнего Действия.

В течение зимы 1942 года дальние бомбардировщики, действуя по ночам, наносили значительный урон противнику. Крупные авиагруппы были применены для ударов по войскам и боевой технике противника, расположенными за передним краем его обороны и таким образом весьма заметно влияли на общую обстановку на фронте. Все чаще боевые задания дивизии даются непосредственно Ставкой ВГК.

Экипажи полка принимали участие во всех оборонительных и наступательных операциях Красной Армии. Во взаимодействии с фронтовой авиацией полк наносил мощные бомбовые удары по переднему краю противника, узлам сопротивления, сосредоточениям войск и техники, по его резервам. Действуя самостоятельно по железнодорожным узлам, станциям и аэродромам, личный состав полка решал задачи по срыву перевозок противника и уничтожению его авиации.

Дальние бомбардировочные полеты экипажами полка выполнялись регулярно. Даже в дни особенно напряженных боев за Москву были нанесены бомбовые удары по объектам глубокого тыла противника, которые потрясли Германию, вселяли у советских людей уверенность в победе.
К концу 1942 года Авиация Дальнего Действия совершила 9 полетов на Берлин, 13 на Констанцу, 8 на Бухарест, 27 на Плоешти. Особенно напряженными были действия полка в августе и сентябре. Помимо военных объектов врага в Берлине, Кенигсберге, Будапеште, Бухаресте, Варшаве были нанесены ощутимые бомбардировочные удары по Штеттену, Ной-Югеггену, Вютегай-Вальде, Тельзеру, Мемелю и городам в глубоком тылу фашисткой Германии.
Только за август 1942 года полк произвел 136 боевых вылетов, сбросил на цели 336.000 кг. бомб и 5.5 миллионов листовок, потеряв при этом один самолет и 7 человек летного состава.

В период зимнего наступления Красной Армии на Центральном фронте полк наносил бомбовые удары по крупным железнодорожным узлам: Смоленск, Витебск, Орша, Вязьма, Минск, Полоцк, Брянск с целью срыва подвоза живой силы и техники противника, а также по штабам группировок немцев в городах Смоленске, Старая Русса, Спасск-Деменске, Невеле.
В апреле 1942 года экипажи самолетов ТБ-7 выполняли специальные задания по выброске десанта и разбрасыванию листовок в глубоком тылу противника.
Личный состав полка принимал участие в ликвидации летнего прорыва немцев на Харьковском направлении. Днем и ночью полк наносил удары по железнодорожным узлам Курска, Львова, Орла, Брянска, по аэродромной сети противника в Харькове, Белгороде, Смоленске, Боровское, Сещи, по скоплению войск, техники и штабам противника в городах Харькове, Щигры, Полтаве и деревне Паханок.

С сентября 1942 года полк принимает активное участие в Сталинградской операции нанося бомбардировочные удары по живой силе и технике противника на переднем крае обороны в пригородах Сталинграда, а также по железнодорожной станции Лихая, аэродромам противника Тузов и Сталино.
Каждый дальний полет был суровым испытанием мастерства, авиационной культуры всего летно-технического состава. Для более точного поражения цели в ночное время применялись светящиеся авиабомбы. Почти на все дальние цели, на которые летала Авиация Дальнего Действия, летали и экипажи тяжелобомбардировочного полка, показывая образцы мужества, отваги и преданности Родине.

Наряду с полетами в глубокий тыл врага, с выполнением боевых заданий в интересах переднего края обороны наших войск, экипажи нашего полка неоднократно привлекались для выполнения специальных правительственных заданий. Так в апреле было выполнено задание по доставке военно-дипломатической миссии из Москвы в Лондон для ведения переговоров о совместных действиях в борьбе с фашистской Германией. Полёт проходил при неблагоприятных погодных условиях, над захваченной фашистами Европой, в самолетё, не приспособленном для перевозки пассажиров.

Вслед за перелетом в Великобританию встал вопрос о согласовании действий советского правительства и США в борьбе против общего врага. Для ведения переговоров и подписания необходимых соглашений предстояло направить на американский континент нашу авторитетную, наделенную полномочиями правительства делегацию. Решено было направить в США делегацию, возглавляемую Первым заместителем Председателя Совета Народных Комиссаров Наркомом иностранных дел В. М. Молотовым. Вполне понятно, что в это время доставить ее было нелегко. Морем было крайне опасно, так как подводные лодки противника бороздили по всем морям и океанам и топили беспощадно военные и торговые суда СССР и сторонников по антигитлеровской коалиции. Выход был только в использовании воздушного транспорта.

Перелет делегации во главе с Молотовым в Америку проходил на стандартном ПЕ-8. Единственное, что было сделано для пассажиров, это установка временных сидений в центральном отсеке. Пассажиры, а среди них были и женщины, были облачены в меховые комбинезоны и снабжены кислородными приборами. Температура за бортом доходила до – 40 градусов С, в импровизированном пассажирском салоне было так же холодно.
За выполнение этого полета весь экипаж бомбардировщика был удостоен боевых наград. Пилоты майор Пусэп Э.К., майор Обухов В.М., штурманы майор Штепенко А.П. и майор Романов С.М. получили звание Героев Советского Союза. (Указ Президиума ВС СССР от 20.06.1942 года).

В зимне-весенний период 1943 года полк испытывал огромное боевое напряжение, выполняя разнообразные сложные задачи, которые планировались Ставкой ВГК.
Одна из них – нанесение ударов по военно-промышленным и административным центрам в глубоком вражеском тылу: Кенингсберг, Данциг, Тильзит, Интербург. Эти мощные бомбовые удары способствовали распаду фашистского блока, оказывали сильное моральное воздействие на противника, вынуждали его держать в своем глубоком тылу значительные силы зенитной силы артиллерии и истребительной авиации. Кроме того, экипажи полка регулярно вели в интересах высших штабов стратегическую, оперативную и тактическую разведку.

Когда сложилась крайне тяжелая обстановка в Ленинграде и город был блокирован с земли, воздуха, моря, по приказу Верховного Главнокомандующего целый ряд экипажей полка привлекался для оказания помощи населению и советским войскам, сражающимся у стен легендарной колыбели революции. Не один раз наши однополчане, пересекая линию фронта, доставляли в осажденный город голодающему населению продукты питания, медикаменты, вывозили раненых и детей, снабжали войска боеприпасами, горючим.
Многие экипажи части принимали участие в боях по прорыву блокады Ленинграда, неоднократно подвергали бомбардировке железнодорожные станции Мга, Тосино, огневые позиции дальнобойной артиллерии врага, с которых обстреливался город.

В 1943 году, во вторую годовщину появления первых гвардейских частей – 18 сентября, приказом Народного Комиссара Обороны №274 часть была преобразована в 25 гвардейский авиационный полк Дальнего Действия.
Преобразование части в гвардейскую свидетельствовало о высокой оценке партии и правительства ратного труда авиаторов. Незабываемым событием в истории боевого авиационного коллектива явился день 2 ноября 1943 года. В этот день на фронтовом аэродроме в боевой обстановке состоялось вручение гвардейского Знамени, которое вручил гвардейцам начальник политотдела Авиации Дальнего Действия полковник Черноусов.

К осени 1943 года окончательно определился коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны. Стратегическая инициатива навсегда перешла в руки советского командования.
Авиаторы полка, обретая боевой опыт, постоянно учились: определяли способы противоистребительного маневра, отрабатывалась слаженность действий экипажа, на самолетах в целях маскировки установили пламегасители, совершенствовалась система заполнения бензобаков нейтральным газом. В полку по заданию правительства проводились войсковые испытания мощной цветной ориентирной сигнальной бомбы.

С начала наступления до полного завершения Белорусской операции силами Дальней Авиации было совершено 9569 самолетов-вылетов. Во всех важнейших массированных полетах ДА в ходе Белорусской операции принимали участие и экипажи гвардейского Орловского авиационного полка. Только за время боев за освобождение Гомеля однополчане сбросили 406 тысяч кг бомб и 1380000 листовок, личному составу полка приказом Главнокомандующего Вооруженными Силами 26 июня 1943 года была объявлена благодарность. Несколько ранее гвардейцам – орловцам была объявлена благодарность Верховного Главнокомандующего за освобождение города Брянска.

Особое место в боевой летописи нашего авиационного полка занимает участие в величайшем сражении Великой Отечественной войны в легендарной битве на Орловско-Курской дуге. Экипажи полка, как и по количеству боевых вылетов в период боев за г. Орел, так и по качеству нанесения бомбардировочных ударов были первыми в соединении.
Выполнение боевой задачи было возложено на Авиацию Дальнего Действия. В ее выполнении принимал активное участие и наш полк. В период интенсивных боев под Орлом и Курском наши экипажи привлекались для уничтожения самолетов на аэродромах противника. Они принимают участие в бомбардировке немецких аэродромов в районе Орла и Брянска, Сещи, Олсуфьева, наносят меткие бомбовые удары по железнодорожным узлам, через которые осуществлялся перевоз оружия, боевой техники, боеприпасов, горючего, живой силы немецко-фашистским войскам на Орловском направлении, по переправам, дорогам, скоплениям живой силы и боевой техники врага.
В ходе боевых действий и боевых вылетов авиаторы действовали мужественно, самоотверженно, проявляли настойчивость и упорство при выполнении поставленных задач.

Мощный, массированный удар нанесла наша Дальняя Авиации в ночь на 4-е июля 1943 года по железнодорожному узлу и другим объектам противника в Орле. В нем участвовало свыше 400 самолетов и было сброшено более 520000 кг бомб. Активное участие в этом ударе приняли и летчики 746 авиационного полка. Рев множества моторов покрыл ожесточенную стрельбу вражеских зениток. Разрывы наших бомб были непрерывны. Карающий советский металл потоками изливался на головы фашистов. Пламя возникших пожаров поднялось вверх до 300 метров и было видно на дальности до 160 километров. В сплошных разрушениях и зловещей тишине встретили утро уцелевшие фашисты.

5 июля 1943 года немецко-фашистские войска на Орловско-Курской дуге перешли в наступление. На земле развернулась гигантская битва. В воздухе бомбардировщики волнами по 100-150 самолетов под прикрытием истребителей с разных сторон шли к боевым позициям наших войск. Из авиационных частей особая роль и место в битве за Орел выпала личному составу 746 тяжелого бомбардировочного авиационного полка Авиации Дальнего Действия. К исходу дня 5-го июля полк получил боевую задачу. В ночь на 6-е июля ему предстояло бомбить войска и технику врага в районе Малоархангельска. Каждый последующий день летчики полка били гитлеровцев в Томаровке, Белгороде, Яковлево, Понырях. Вылеты следуют один за другим. Как на земле, так и в небе идут постоянные воздушные бои.
С утра 12 июля 1943 года войска Западного, Брянского и Центрального фронтов приступили к выполнению плана «Кутузов» – боевой операции по разгрому немецко-фашистских войск на Орловском плацдарме.
Для их поддержки, кроме войсковой авиации, привлекались 300 дальних бомбардировщиков. Перед ними поставлена задача: беспрерывно наносить бомбовые удары по живой силе, военной технике и узлам скопления противника. Вместо одного вылета в три дня, бомбить врагов ежедневно.

13 июля все бомбардировщики 45-й авиационной дивизии нанесли удар по железнодорожной станции Орел и вывели ее из строя на сутки. В одну из июльских ночей на железнодорожный узел Орёл была сброшена новая авиабомба – «ФАБ – 5000 НГ» – пятитонка. Это была вторая бомба этой марки. Первая была сброшена на Кенигсберг 29 апреля. После освобождения ОРЛА специальная комиссия установила, что взрывом была разрушена насыпь полотна железной дороги и рельсовые пути в радиусе более 100 метров, а массивная рама пульмановского железнодорожного вагона согнута в дугу и отброшена в сторону на 100 метров. В следующую ночь полк нанес удар по объектам врага в районе Болхова.

Вот только один эпизод из череды боевых действий полка. В ночь на 15 июля очень результативным был полет экипажа майора Каминского М.Н.. По заданию ему предстояло нанести бомбовый удар по железнодорожному узлу Орел. Но основная цель оказалась плотно закрытой облаками. Каминский принимает решение идти на запасную цель – Карачев, но и он оказался закрытым. Решил снизиться и поискать подходящую цель. Быстро падает высота: 5000, 4000, 2000 метров. На высоте 1700 метров, пробив облака, экипаж обнаружил под собой немецкий аэродром, ярко освещенный прожекторами, над которыми кружилось более десятка вражеских самолетов, возвратившихся с задания и заходивших на посадку. Наш бомбардировщик пристраивается в порядок немцев и сбрасывает на взлетно-посадочную полосу неприятельского аэродрома весь свой пятитонный груз бомб. При отлете на пересекающимся курсе стрелки экипажа огнем пулеметов сбили фашистский бомбовоз, заходивший на посадку. Через минуту, едва не столкнулись с другим немцем, вынырнувшим из мглы. Шарахнувшись в сторону, он попал под огонь своих зениток и упал вниз. Фашисты все же обнаружили и захватили в сплетение лучей прожекторов наш бомбардировщик. Из всего бортового оружия воздушные стрелки открыли огонь по прожекторам. Их огни погасли. В итоге этого дерзкого налета немецкий аэродром временно был выведен из строя, на земле сгорели шесть вражеских машин. Советский бомбардировщик благополучно возвратился на свою базу.
15, 16, 17 июля снова бомбардировали воинские эшелоны на станции Орел, а в ночь на 19-е июля бомбили Орловский аэродром немцев и их военный городок. Вечером 20-го июля на совещании по подготовке к очередному вылету летчикам полка сообщили, что прорвав оборону противника на глубину более 70 км. на севере Орловского плацдарма и на 20-25 км. восточнее Орла, войска Западного и Брянского фронтов успешно продолжают наступление. Начальник разведки полка сообщил, что фашистское верховное военное командование серьезно обеспокоено все усиливающимся ударами советской авиации по немцам на Орловском плацдарме и поэтому в район Орла из Берлина переброшена эскадра отборных ночных истребителей, наводящихся на цели с помощью радиолокационных наземных станций. Поэтому, заключил разведчик, в полетах необходимо очень внимательно следить за окружающей воздушной обстановкой, экипажам быть в постоянной готовности отражать атаки фашистских асов, искать новые формы и способы борьбы с ними.

В период боёв за Орёл, лучшим из всех был признан экипаж майора Сугака С.С., всю войну считавшего себя орловцем, так как родился и вырос в Клинцовском районе Орловской области (ныне Брянской области) и поэтому особенно старавшегося поскорее выбить захватчиков с родной земли.
В один из июльских боевых вылетов на захватчиков в Орле корабль капитана Сугака и штурмана старшего лейтенанта Васильченко был встречен огнем 25-ти зенитных орудий и попал в лучи 18 прожекторов, но с боевого курса не свернул, бомбы сбросил точно и благополучно возвратился на свой аэродром. На вражеском аэродроме возникло пять пожаров, которые вскоре слились в один сплошной. В течении 15-20 минут в этом море огня раздавались взрывы. Пожар и взрывы служили отличным ориентиром для наших экипажей, шедших вслед за машиной Сугака Сергея Савельевича.
Операция советских войск под кодовым названием «КУТУЗОВ» в начале августа вступила в конечную стадию. 5 августа наши войска освободили Орел от фашистских захватчиков. Наша столица – Москва впервые за войну салютовала победителям 12-ю артиллерийскими залпами из 120 орудий. Радовались этой победе вся наша армия, весь советский народ.
За проявленную в боях с немецко-фашистскими захватчиками организованность, стойкость, мужество и отвагу приказом Народного Комиссара Обороны СССР № 274 от 18 сентября 1943 года 746 авиаполк был преобразован в 25 гвардейский тбап, а приказом НКО СССР № 0137 от 27 мая 1944 года за большой вклад в освобождение Орла полку было присвоено почетное наименование «ОРЛОВСКИЙ». Его полное наименование стало таким: 25-й гвардейский Орловский тяжелый бомбардировочный авиационный полк Авиации Дальнего Действия.

PS. Это далеко не всё, что можно было бы рассказать о славной истории авиаполка, носящего имя нашего города. Заместитель командира части приглашает посетителей нашего сайта познакомиться более подробно с историей авиаполка, командирами, формировавшими полк, лётчиками и штурманами – участниками боёв, тактико-техническим данными бомбардировщиков периода Великой Отечественной войны и многими другими материалами, представляющими интерес для любителей военной истории, мальчишек, мечтающих об авиации, немногочисленных участников тех сражений. А заодно можно познакомиться и с Рязанью, где сейчас базируется авиаполк. Теперь он называется: «Орловский гвардейский авиационный полк самолетов-заправщиков».

http://mmb-avia.narod.ru/avia/myzei/myzei.htm

"Орловский ЖД узел был уничтожен советской Дальней Авиацией. Только Пе-8 произвели несколько сбросов ФАБ-5000:

1. В ночь на 4 июня 1943 года ФАБ-5000 была сброшена экипажем 890 полка (командир корабля Шамрай) на железнодорожный узел Орел.

2. В ночь на 19 июля 1943 г. два бомбардировщика 746 полка взяли курс на Орел. Экипаж Додонова произвел сброс ФАБ-5000 на железнодорожный узел, экипаж Шатрова — на тот район города, где была замечена концентрация немецких войск. Узел был полностью выведен из строя".Вот такую информацию нашел(требует проверки).

История наименований полка.

412-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк (до конца 07.1941);
432-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк (до 03.12.1941);
746-й отдельный авиационный полк дальнего действия (до 18.09.1943);
25-й гвардейский авиационный Орловский полк дальнего действия (до 26.12.1944);
25-й гвардейский бомбардировочный авиационный Орловский полк (до 15.12.1945);
203-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиационный Орловский полк дальней авиации
203-й отдельный гвардейский авиационный Орловский полк самолётов-заправщиков;
Войсковая часть (Полевая почта) 26355 (до 1994 года);
Войсковая часть (Полевая почта) 24758 (после 1994 года).

ОРЛОВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ.

В приказе Верховного Главнокомандующего маршала Советского Союза И. Сталина, от 24-го Июля 1943 г. говорится: "Как это теперь стало ясным, немецкое командование ввело в Орловско-Курском направлении: семь танковых, две моторизованные и одиннадцать пехотных дивизий и Белгородско-Курском направлении - десять танковых, одну моторизованную и семь пехотных дивизий.
Таким образом, всего со стороны противника в наступлении участвовало 17 танковых, 3 моторизованных и 18 пехотных дивизий". Сосредоточив эти силы на узких участках фронта, немецкое командование рассчитывало концентрическими ударами с севера и юга в направлении на Курск, прорвать нашу оборону, окружить и уничтожить наши войска, расположенные по дуге Курского выступа. Это новое немецкое наступление не застало наши войска врасплох
Они были готовы не только к отражению наступления немцев, но и к нанесению мощных контрударов".
В проведении Орловской операции, на долю Авиации Дальнего Действия выпала ответственная и почетная задача - всей бомбовой мощью обрушится на жел. дор. узлы и станции ОРЕЛ, БЕЛГОРОД, БРЯНСК, КАРАЧЕВ, через которые проходило снабжение и подтягивались резервы Орловской группировки противника, непрерывно нарушать работу его аэродромов, громить узлы сопротивления, выводить из строя технику и живую силу.
В Орловской операции соединения Авиации Дальнего Действия вступили в бой первыми, еще задолго до того, как разгорелась одна из величайших битв на земле.
В ночь с 3-го на 4-ое Июня наш полк начал бомбардировку жел. дор. узла ОРЕЛ. В эту ночь в воздух поднялись 6 самолетов: ИЩЕНКО, СУГАК, ПОНОМАРЕНКО, УГРЮМОВ, КАМИНСКИЙ и ЧУРИЛИН - вышли на задание. Каждый из самолетов поднял бомбовую загрузку 5 тонн. Бомбы огромной разрушительной силы были сброшены на Ж/Д узел буквально забитый эшелонами с войсками, техникой и боеприпасами. Семь очагов пожаров и 6 взрывов возникло в результате этой бомбардировки. Затем в период времени с 10-го по 20-ое Июня самолеты полка, вылетали семь раз, в основном, на бомбежку Орловского и Брянского аэродромов, где концентрировались крупные силы немецкой авиации, Всего за эти дни полк совершил 46 самолетовылетов, сбросив более двухсот тонн бомб.
Несмотря на ожесточенное сопротивление зенитной артиллерии и истребительной авиации противника, все самолеты, бомбардировавшие основную цель выполнили задание успешно. Так в ночь с 11-гo на 12 Июня, при бомбардировке аэродрома Орел, на земле в районе аэродрома было зарегистрировано до 20 очагов пожаров и два сильных взрыва, с выбрасыванием огромных языков белого пламени. При бомбардировке аэродрома БРЯНСК в ночь на 20-oe Июня, было зарегистрировано более 30-ти очагов пожара, из них один больших размеров, сопровождавшийся взрывами.
Ведущими экипажами по боевой работе за Июнь месяц 1943 г. явились экипажи: майора Чурилина, штурман мл. л-т ВАНЧУРИН, борттехники НОВИКОВ и МОРОЗ и экипаж майора ОБУХОВА, штурман КОНОНЕНКО, борттехник ГРОМОВ.
Корабль майора ЧУРИЛИНА за 15 летных дней совершил 15 боевых вылетов, из них 14 выполнены успешно и 1 выполнен.
Корабль майора ОБУХОВА за 15 летных дней совершил 14 боевых вылетов, из них 13 выполнены успешно и 1 выполнен.
5-го Июля 1943 года Немецкая армия перешла в наступление. На штурм советских позиций на Орловско-Курском и Белгородском направлениях были двинуты колоссальные массы войск и техники.
Авиация Дальнего Действия, если так можно выразиться, стала ближней: она немедленно обрушила массированные удары многих сотен самолетов на опорные пункты, скопления войск и передний край обороны противника.
В ночь с 7-го на 8-ое Июля 1943 г. полк в составе 9-ти самолетов вылетел на бомбардировку скопления войск и техники в районе ТАМАРОВКА под Белгородом. 38 тонн бомб было обрушено на голову врага.
В ночь с 11-го на 12-го Июля полк в составе 9-ти самолетов, вылетел на бомбежку узлов сопротивления под ОРЛОМ. На этот раз корабли подняли в воздух и обрушили на укрепления врага 43 тонны бомб.
Самолеты майора ИЩЕНКО и майора КАМИНСКОГО взяли на борт бомбы весом 5 тонн. В "Красной Звезде" от _ _ был помещен снимок воронки, возникшей от попадания такой бомбы в укреплённый узел. По данным разведки все немецкие солдаты, уцелевшие после разрыва - разбежались. Бомбардировка переднего края обороны была проведена с высоты 1800-3000м и благодаря хорошо налаженной связи с наземными войсками и светонаведению с земли прошла успешно.
В статье "Мощные удары по немецкому краю обороны" газета АДД "Красный Сокол" писала:
"Безукоризненно организовано наземное светонаведение. Средства наведения на земле используются разумно с точки зрения тактики. Это между прочим, свидетельствует о том, что с каждым днем взаимодействие между нашими наземными войсками и ночной бомбардировочной авиацией все более совершенствуется.

О силе ударов с воздуха по переднему краю немецкой обороны, красноречиво говорят фотоснимки. Вот один из последних снимков
Экипажу удалось заснять сравнительно небольшую площадь 850х850 метров, где проходят немецкие окопы. На этот участок вражеской обороны сброшено столько бомб, что точно сосчитать все виднеющиеся на земле воронки не представляется возможным. Вся земля в этом районе буквально взрыхлена и перепахана авиабомбами.
Многие из них попали прямо в траншеи. В правой стороне фотоаппарат запечатлел сильный взрыв. Здесь взорвался склад с боеприпасами.
Ожесточенной бомбардировке подвергли летчики укрепленный пункт в пункте "Т". Здесь также не осталось ни одного клочка земли, куда бы не попала бомба. Как нам сообщили утром, после бомбардировки советские войска овладели этим пунктом. Успешный налет был также совершен на другой укрепленный пункт, где возникли пожары, сопровождающиеся сильными взрывами".
12-го Июля 1943 г. наши войска, измотав и обескровив немецкие части перешли в решительное наступление. И с 13-го Июля полк перенес свои удары на железнодорожный узел и военный городок города ОРЕЛ.
С 13-го по 20-ое т.е. за 7 дней самолеты полка шесть раз вылетали на бомбардировку этих объектов. Всего за шесть летных дней, было совершено 45 самолетовылетов и сброшено около 210 тонн бомб.
По интенсивности боевой работы, ведущее положение в полку заняла 1 АЭ - командир АЭ майор ИЩЕНКО, а среди экипажей - экипажи майора СУГАК и майора СИМОНОВА. Так экипаж майора СУГАК, штурман ст. лейтенант Васильченко за 10 летных дней совершил 10 боевых вылетов, из них 8 заданий выполнено успешно и 2 выполнено.
Экипаж майора Симонова за 10 летных дней совершил 10 боевых вылетов, из них 7 заданий выполнено успешно и 7 выполнено.
Особенно удачный налет провел экипаж майора СУГАК в ночь на 10.7.43г. на военный городок гор. Орел. Несмотря на сильное противодействие ПВО противника, майор СУГАК не свернул с боевого курса, штурман Васильченко точно уложил бомбы в цель. В результате разрыва бомб возник громадный взрыв красного пламени, после чего образовался большой очаг пожара, сопровождавшийся периодическими взрывами красного пламени с клубами черного дыма.
За отличное выполнение боевого задания, командир полка подполковник АБРАМОВ объявил благодарность майору СУГАК и ст. лейтенанту ВАСИЛЬЧЕНКО.
Выдающийся по инициативности и дерзости налет на аэродром КАРАЧЕВ, провел в ночь на 15-ое Июля экипаж майора КАМИНСКОГО. Точно в расчетный срок вышел корабль на основную цель.
- Мы в районе ОРЛА - сказал штурман капитан ШАРАЕВ.
Город где-то внизу. Но между городом и самолетом и самолетом колыхалось, причудливо меняя очертание, мощное, многослойное нагромождение облаков. По облакам пробегали пятна прожекторов. Над верхней кромкой вспыхивали частые разрывы зенитных снарядов. Это била по невидимым с земли самолетам вражеская зенитная артиллерия. Корабль шел по кругу.
"Бросить бомбы по расчету - несерьезное дело, - подумал командир корабля майор КАМИНСКИЙ - значит нужно идти на запасную цель. А на какую?
Запасных целей было две, одна ближняя, почти на линии фронта, вторая далеко в тылу врага.
- Конечно на дальнюю, - решил командир, - ближнюю разбомбят и без нас...
- Штурман, курс на КАРАЧЕВ.
- Есть курс на КАРАЧЕВ! Правильно, - отозвался Шараев.
Уже по пути к Карачеву была поручена радиограмма с командного пункта, подтверждающая правильность решения.
Облачность продолжалась и не было никаких намеков на то, что она кончится. Командир принял решение пробиваться вниз. Потекли томительные минуты слепого полета. Даже у опытных, попадавших во всякие атмосферные передряги членов экипажа длительное отсутствие видимости вызывает чувство какого-то неясного беспокойства. Некоторым начинает казаться, что корабль кренится в ту или другую сторону, некоторых просто раздражает мутная пелена, окутывающая корабль. А тут, как назло, началась сильная болтанка и обледенение. От инея побелели на корабле все приборы и механизмы. На стеклах начала наслаиваться корка льда.
- Поневоле вспомнишь Арктику, - пошутил командир.
Для того, чтобы предупредить тряску моторов, майор Каминский сбросил обороты и перевел корабль на планирование. Быстро начала падать высота. Облачность. И лишь на высоте двух тысяч метров раздался обрадованный голос одного из стрелков.
- Вижу в просвете землю!
Весь экипаж вздохнул с облегчением. Просветы стали чаще, увеличивались и, наконец, на высоте 1700 метров корабль вышел из облаков.
- Огни! Слева по курсу огни! Аэродром... раздался в шлемофонах голос штурмана.
- В воздухе самолеты с бортовыми огнями, дополнил штурмана стрелок Скоробогатов.
Весь экипаж напряг внимание. Внизу, четко очерченный огнями, с высвеченной взлетной полосой, обозначился действующий немецкий аэродром. По полосе, в сете прожекторов бежал только что опустившийся двухмоторный самолет. Еще несколько самолетов ходило над аэродромом, красными и зелеными ракетами подавая сигнал "я свой".
Это была достойная цель и очень удачный момент для атаки. Командир корабля и штурман, не сговариваясь, приняли решение и корабль, по-прежнему планируя с приглушенными моторами, лег на боевой курс.
- Левее... Еще, еще... Так держать! - слышится возбужденный голос штурмана.
С шумом открылись бомболюки. Немцы все еще не подозревали о присутствии советского бомбардировщика.
Справа самолет! Еще самолет на пересекающем! - услышал командир голос стрелков.
- Огонь!
И стрелки открыли огонь по немецким самолетам со всех огневых точек корабля. Только тогда вспыхнули внизу лучи прожекторов и беспорядочно стала бить зенитная артиллерия.
Несколько секунд наивысшего напряжения. За эти секунды Объятый пламенем врезался в землю немецкий самолет. Второй, пытаясь уйти из-под огня советского бомбардировщика, шарахнулся в сторону и сразу же попал под ожесточённый огонь собственных зениток.
За эти секунды от корабля оторвались и пошли вниз серия бомб страшной разрушительной силы. Несколько мощнейших взрывов метнулось вниз прямо на очерченный огнями территории аэродрома и вдоль взлетной полосы. Отблеск разрывов ярко осветил землю и воздух.
Пользуясь этим, вражеские прожекторы поймали корабль в свои лучи. Режущий свет осветил экипаж. Зенитный огонь сразу усилился., стал прицельным. Огненные трассы снарядов и пуль разноцветными нитями прошили все пространство вокруг корабля.
- Погасить прожекторы! - отдал команду стрелкам майор Каминский, круто развернув корабль влево.
- Есть погасить прожекторы! - стрелок Скоробогатов несколькими удачными выстрелами вывел из строя два прожектора и сразу же открыл огонь по рулящим самолетам. Как бы отдохнув от длительного планирования, дружно ревут моторы. В шлемофоне слышится голос штурмана, исправляющего курс.
Опасность миновала...
Майор Каминский оглянулся. Сзади яростно била немецкая зенитная артиллерия. Метались лучи прожекторов, то и дело схватывая не успевшие уйти от аэродрома собственные корабли. А на аэродроме все ярче разгорались багровые костры пожаров. Это горели вражеские самолеты.
За период участия в орловской операций, полк понес боевые потери.
В ночь на 21-ое Июля 1943 г., при бомбардировке жел.дор. узла от прямого попадания снаряда ЗА загорелся самолет № 42058, командир корабля капитан ПОНОМАРЕНКО. В воздухе отвалился 3-й мотор и правая плоскость. Самолет упал на территорию расположения своих войск. Из состава экипажа 7 чел. спаслись на парашютах, из них 6 чел. приземлились на своей территории, а 2-й штурман корабля - майор ЛЕГКОСТУП опустился на территории отступающих войск противника. В тот же день в 22 ч. майор ЛЕГКОСТУП вышел в расположение своих войск.
Погибли при выполнении боевого задания:
Борттехник - МАШТАКОВ Игорь Михайлович,
Борттехник - ПРИВАЛОВ Василий Васильевич,
Помборттехника ИСАЕВ Александр Федорович,
Воздушный стрелок ПАНЧЕНКО Иван
Воздушный стрелок СЕКУНОВ Василий Иванович

В ту же ночь корабль № 42049 капитана УГРЮМОВА над целью был атакован истребителями противника и подожжен, командир корабля капитан УГРЮМОВ и 2-й летчик ст. лейтенант БУЛАТНИКОВ опустились на парашютах на территорию отступающего противника и в ту же ночь вышли в расположение своих частей. Судьба остальных членов экипажа не известна.
В состав экипажа капитана УГРЮМОВА входил один из старейших штурманов соединения подполковник ЛЕБЕДЕВ Александр Макарович. Он находился в полку с начала его формирования. Имел на своем счету около восьмидесяти боевых вылетов, из них два вылета на Берлин и несколько на другие города фашистской Германии.
За время своего пребывания в полку ЛЕБЕДЕВ подготовил несколько штурманов и вел большую организаторскую работу. С мая месяца 1942 г. полковник ЛЕБЕДЕВ был штурманом полка.

* * *

24 Июля 1943 г. в приказе верховного Главнокомандующего И. СТАЛИНА была объявлена благодарность летчикам авиационных соединений генерал-полковника авиации ГОЛОВАНОВА.
25-го Июля летчики, штурманы, воздушные стрелки, инженеры -офицерский, рядовой и сержантский состав 746 АП ДД построились на митинг.
Еще вчера многие из них вылетали на своих могучих кораблях в район ОРЛА - туда, где, не затихая ни на минуту, гремят орудия, где пядь за пядью очищают русскую землю от гитлеровской погани наземные части Красной Армии. За дни боев они сбросили на укрепления и коммуникации врага сотни тонн бомб громадной разрушительной силы.
В абсолютной тишине далеко разносится голос командира соединения полковника ЛЕБЕДЕВА, зачитывают его приказ товарища СТАЛИНА:

"Поздравляю Вас и руководимые Вами войска с успешным завершением ликвидации летнего немецкого наступления. Объявляю благодарность всем бойцам, командирам и политработникам руководимых Вами войск за отличные боевые действия".

Радостью и гордостью наполняется сердце каждого, кто активно участвовал в июльских боях. Эти чувства ярко выразились в коротких словах выступлений.
На Орловско-Курском участке фронта, мы поработали хорошо, - говорит летчик трижды орденоносец майор СУГАК. Нo завтра этого будет недостаточно. Завтра нужно работать еще лучше, чтобы оправдать высокую оценку, данную нам товарищем СТАЛИНЫМ в его приказе.
Выступает дважды орденоносец борттехник корабля ДОГОВ.
- Товарищи! - заявляет он. Личный состав нашего соединения должен готовить корабли к боевым вылетам с еще большей энергией и уменьем. В любую минуту мы должны обрушить бомбовый удар туда, куда прикажет наше командование.
На митинге была принята следующая резолюция:

"Приказ, в котором наш Верховный Главнокомандующий маршал Советского союза товарищ СТАЛИН объявил благодарность войскам, принимавшим участие в ликвидации летнего немецкого наступления, воодушевляет нас - летчиков, штурманов, воздушных стрелков, инженеров, бойцов и командиров 45 АД на новые подвиги и самоотверженный труд.
Мы приносим клятву товарищу СТАЛИНУ и нашей Родине в том, что еще сильнее будем громить врага с воздуха. Ещё больше будем крепить организованность, дисциплину и боевую выучку.
С именем СТАЛИНА на устах боевые экипажи и весь личный состав соединения пойдут в новые бои и вместе со всей Красной Армией водрузят великое знамя победы над Родной землей."

* * *

Приказом НКО СССР № 137 от 27.5.1944 г. 25 Гвардейскому Авиационному полку Дальнего Действия, отличившемуся в боях с немецкими захватчиками, за освобождение города ОРЕЛ - ПРИСВОЕНО НАИМЕНОВАНИЕ ОРЛОВСКИЙ.

Карты районов боевых действий полка и количество вылетов.

Источник:
https://airpages.ru/pe8/746_1.shtml

Фрагменты ЖБД (журналов боевых действий) на Орловском направлении.

Источник:

https://airpages.ru/pe8/746_42.shtml

Экипаж Пе-8 - 26 июня 1944



Летчик гвардии майор Сугак Сергей Савельевич, лето 1943 г. На заднем плане - Пе-8 № 42058



Подготовка к подвеске на самолёт Пе-8 фугасной авиабомбы ФАБ-5000



Подвеска авиабомбы ФАБ-5000 на Пе-8

Про пятитонную авиабомбу ФАБ-5000.

В начале 1943 г. ГУАС ВВС дало задание КБ-35 НКБ разработать и изготовить пять авиабомб особо крупного калибра для их боевого применения с самолетов Пе-8. К февралю 1943 г. группа конструкторов под руководством Н.И.Гельперина закончила изготовление боеприпасов, а также разработала специальную подвесную и подъемную системы. Их полигонные испытания провели в апреле этого же года на Софринском КИАП.
Бомбы были снаряжены смесью ТГА и укомплектованы шестью взрывателями - по одному АПУВ в головном и донном очке и четыре боковых взрывателя АВ-1М с установкой на мгновенное действие.
Основной целью испытаний было проверить прочность бомбодержателей самолета и безотказность их работы при подвеске ФАБ-5000, поведение бомбардировщика на взлете и в воздухе с подвешенной авиабомбой, а также выявить надежность и полноту взрыва авиабомбы и подтвердить ее расчетную баллистику. Боеприпас подвешивали, как и ФАБ-2000, на два бомбодержателя с замками Дер-20У. При этом ее стабилизатор <не вписался> в пределы бомбоотсека на 350 мм и его пришлось обрезать. В бомбовый отсек ФАБ-5000 поднимали с помощью шести штатных лебедок БЛ-4. Официально считается, что конструкторы боеприпаса учли размеры бомбоотсека самолета Пе-8, однако в подвешенном состоянии корпус авиабомбы лишь на половину скрывался в нем. Створки люка, ложась на бомбу, закрывались лишь на 30°.

После пробной рулежки самолета по аэродрому специалисты осмотрели замки и подвесную систему, убедившись, что они выдержали растряску. В ходе летных испытаний выяснилось, что бомбардировщик с ФАБ-5000 взлетает нормально, а его пилотирование не отличается от обычного. Правда, максимальная скорость машины на крейсерском режиме за счет ухудшения аэродинамики снизилась на 10-15 км/ч.
В ходе испытаний сбросили две авиабомбы - с высоты 4000 и 3300 м. Первая упала на поляне и дала полный взрыв, образовав воронку диаметром шесть и глубиной три метра. Трава, окружающая воронку, была сорвана и сожжена в радиусе 40-150 м на общей площади около 13000 м2. Пни, находившиеся на поляне, 6ыли обожжены, а некоторые из них загорелись. Вторая бомба упала в густой строевой лес. В результате образовалась воронка диаметром восемь и глубиной три метра. В радиусе 55-70 м взрывной волной полностью снесло и отбросило около 600 деревьев с диаметром стволов 150-500 мм. За пределами этого участка в радиусе 86-135 м повалило около 30% деревьев, хотя и в отдалении также были видны отдельные поломанные и поваленные деревья.

Для сравнения в этот же лес сбросили ФАБ-1000, снаряженную смесью ТГА и взрывателями АПУВ в головное и донное очко, установленными на замедление 0,3 с и на мгновенное действие соответственно. В результате взрыва образовалась воронка диаметром 12 м и глубиной 4 м. В радиусе 14-21 м были повалены деревья, а в радиусе 24-34 м у деревьев с диаметром стволов 80-150 мм срубило верхушки.

На основании размера воронки от взрыва ФАБ-1000 испытатели предположили, что ее действие произошло с замедлением 0,3 с, которое обеспечило более глубокое проникание бомбы в грунт. Небольшой размер воронок от действия ФАБ-5000 они объяснили тем, что пять взрывателей были установлены на мгновенное действие, а кроме того, большое поперечное сечение бомб препятствовало большему заглублению новых боеприпасов в грунт. Несколько позже было также отмечено, что наличие боковых взрывателей и сильно развитой системы дополнительных детонаторов обеспечивает настильность взрывной волны, что чрезвычайно важно при бомбометании по крупным населенным пунктам.

По результатам испытаний военные пришли к выводу, что боевое применение ФАБ-5000 с самолетов Пе-8 вполне допустимо. Все агрегаты бомбардировочной установки, подвесной системы и системы подъема авиабомб работали безупречно, исключая единственный случай отказа аварийного сбрасывателя (его причина осталась невыясненной).
По-видимому, учитывая и политическую значимость события, в этот раз боеприпас такого калибра приняли на вооружение ВВС отдельным Приказом НКО № 0340 от 6 мая 1943 г.

Первый боевой вылет с новым сверхоружием состоялся в ночь на 29 апреля 1943 года. Пе-8 № 42029, оснащенный дизелями М-30 сбросил пятитонку на Кенигсберг. В конце мая две ФАБ-5000 были сброшены на немецкие войска в районе Могилева, 4 июня одна бомба разнесла железнодорожные пути на станции Орел. В июле бомбардировке вновь подвергался Орел и группировка немецких войск на Курской дуге. Всего до весны 1944 года в боевых действиях было использовано 13 пятитонных бомб.


* * * * * * * * * * *

В разных источниках читал что Орлу "досталась" бОльшая часть пятитонок, но судя по журналам боевых действий это было только пару раз - ночью 3 июня и 18 июля 1943 года.





P.S. Елецкий парк ЖД узла Орёл это в Орле или Ельце?

Какая интересная тема. Даже не видел её раньше в форуме (к удивлению). Спасибо за столь полный материал.


Точно Орёл. По аналогии с Северным парком, Южным парком и тд.
Это или скопление путей в районе трамвайного кольца ул. Пушкина или станция Семинарская. Но, наверное, первое.

Встретилось в прессе железнодорожников: станции Орёл-1, Орёл-2, Орёл-3, Семинарская; парки Северный, Южный, Витебский, Елецкий, Брянский.
Адреса: Орёл-3, д. № 5; Орёл-1, д. № 9 и т.п.