только что смотрел передачу про дороги. Так вот информация к размышлению по теме:
В Каире с населением 18 млн.чел. всего 9 (ДЕВЯТЬ!!!!!) светофоров.

Ворчун
В Каире ездят, да и ходят как умеют...
Непередаваемое зрелище, но справляются.

У нас 9 светофоров на улице Лескова/Матвеева, длинной два километра

Предки лажанулись, не предусмотрев при планировании дальнейшего развития нормальный выезд из города в северном и северо - западном направлении. Потомки это усугубили всеми доступными им средствами. А теперь что получилось то и получилось. Вот и получается, Салтыкова Щедрина недоулица, ведущая в тупик, Горького чуть получше, но тоже тупиковая, Лескова тупиковая, которая ранее была для грузового транспорта и троллейбусов теперь стала для всего. Причем проложена как бык поссал. Ну и в добавок с нее единственный нормальный выезд Наугорка, которая упирается в забор облбольницы. На мост что ведёт с Веселой в Зареченский то что там имеется выездом назвать стыдно. Вот из за этого и пришлось в итоге делать такую ублюдочную регулировку. Всё таки очень жалко, что убили окончательно возможность сделать нормальной улицей Полесскую, воткнув на перекрёстке строящийся дом. Представьте, что будет твориться, когда очередь в ремонте дойдёт до Тургеневского моста... А ему скоро 50 лет и ремонт необходим. Может не сейчас, через 10 - 15 лет, но это неизбежно как после осени наступление зимы. А это считай миг. И ещё не вполне ясно, может мост 60 летия раньше ремонтировать придётся, они всё таки считай ровесники...

В Москве 40 000 светофоров. Задумайтесь.

О чём только думать, в Москве есть множественные бессветофорные магистрали.
Это город другого масштаба, без новых магистралей, он давно бы задохнулся.

А вот в Орле нужно заниматься организацией дорожного движения как следует, а не как в Белгороде, где нагородили кучу светофоров и других бесполезных инфраструктурных дорожных объектов, которые только усложнили дорожную обстановку и вызвали бурю негодования у местных жителей (и у пешеходов и у водителей). Результат последней грандиозной реконструкции ул. Щорса в Белгороде обрёл двусмысленность благодаря противоположно разному мнению об этой реконструкции профессионалов, которые создавали и реализовывали проект, и тех, кто их переделками реально пользуется, каких называют те же профессионалы - «диванными экспертами». После такой реконструкции огромное количество автомобилистов теперь объезжают стороной эту улицу. Без необходимости на неё не заезжают.

Володя_954
И видно, что в конце 80-х спохватились. Неплохой генплан сделали. Приборостроительная была бы отличным прямым дублером Наугорки. Трасса Цветаева - Раздольная через сады разгрузила бы весь узел в конце Октябрьской улицы. Сейчас он каждый день в пробках.
Мы видим пример такой разгрузки: Новая Раздольная отлично сняла поток с Московского шоссе. Думаю, все помнят, что было с ним до открытия улицы. Так же, как и Мостовая увела часть потока с Васильевском и Комсомольской.

Отличный эффект. Собственно в этом и была задача улучшить движение на ул. Щорса.
Вообще проект ул. Щорса - дискуссий не вызывает, настолько это был крутой проект. Дискуссии он в основном вызывает в среде, где по личным суевериям не желают отказываться от поездок на легковом автомобиле. Пожалуйста, автобусы с приоритетом. Входи, едь без пробок.


В условиях, когда каждый накупил себе по 2 машины, дорожная обстановка не может оставаться простой, бессветофорной, периода гужевого транспорта. Автомобилизация превысила 400 авто на 1000 жит. населения. В этих условиях дорожная обстановка будет всё сложнее, знаки всё сложнее, перекрёстки всё сложнее, разметка всё сложнее, всякие направленные повороты, запреты левых поворотов, односторонние и реверсивные схемы движения, выделенки, светофоров всё больше и секций на них будет всё больше. Не XIX век на дворе.

Не надо вспоминать конец 80 х. Тогда выделялись участки под ИЖС, дачные массивы, гаражи, а об инфраструктуре никто и близко не думал. Вот и получили вместо планировавшегося ранее например проезда от Южного переулка только узкую Берёзовую, кривую и без тротуаров. Или жалкое подобие улицы что представляет из себя улица Благининой, напротив УВМ, где собственно работники этого завода и осваивали территорию, главное участков побольше, а как выбираться и коммуникации проводить и обслживать будем думать потом. Может быть. И так вокруг всего города. Где гаражный кооператив, где дачный, а где и особнячки ИЖС. А о дорогах пусть дядя думает.

Павел, с тобой не согласятся многие, в среде диванных экспертов ты снова в меньшинстве. Но, не все диванные эксперты не правы.
Это идёт копирование системы, применённой в некоторых городах совсем не в России. Многие автомобилисты у нас не захотят пересаживаться на общественный транспорт (каким бы он комфортным не был), проездив за рулём больше 20 лет. Люди мучаются, объезжают подобные реконструкции, и ругаются. Я могу тебе набросать письмо с двумя десятками причин, по которым многие не желают, не хотят вылезать из-за руля. Заставлять и насаждать - это плохие посылы.
Орловские автомобилисты лишены открытия новых дорог, развязок и т.п., что делают в столице. Поэтому в Орле надо строить новые дороги, развивать транспортные артерии там, где ещё не утрачена такая возможность. В Белгороде убили Щорса, надеюсь подобным образом не убьют Московскую с Комсомольской в Орле. И да, предложи в Москве на Ленинградке успокоить трафик и сделать ограничения подобные, тому что сотворили в Белгороде на Щорса. Я посмотрю, что из этого выйдет.

Zyuzin86
Павел, Вы, как обычно двигаете некую отвлеченную урбанистику. Люди, похоже, в ней являются только приложением к проектам.
Щорса в Белгороде сделали достаточно быстро, уровень автомобилизации за это врем вырасти не успел. А вот неудобства этот проект автомобилистам доставил знатные. При том что для пешей части наших сограждан плюсы достаточно сомнительные вышли.

В одном замечательном городке заметил такой элемент дорожной инфраструктуры, который поспешил сфотографировать. Дорожный знак старого образца с электрической подсветкой. Стеклянная крышка знака, к сожалению, разбита, но зато хорошо видно, как они были устроены внутри.
К слову замечу, что в Орле таких знаков давно уже не осталось. Последний, на улице Горького, убрали несколько лет назад.


И вот когда уже писал это сообщение, вдруг пришло в голову посмотреть старые панорамы, где бы этот знак был целым. Но, разбит он оказался уже очень давно.
И вот тут привлёк внимание такой удивительный факт. Смотрю панорамы 2020 года. знак в таком же виде. Ничего себе, думаю, лампочки пережили целых два года! Почему-то сразу начала навязываться аналогия с Орлом.
Переключаю панораму на 2016 год. Знак в таком же виде. Шесть лет!
Переключаю на 2010 год. Двенадцать лет диск с лампочками висит в неизменном виде! Их не рассадили даже банальными снежками. Если бы мне сказали, я бы не поверил.

*******************************

Пока перебираю эти снимки.
Кажется впервые увидел в работе реверсивные светофоры. Очень грамотное решение.
Имеется трёхполосный мост. Средняя полоса реверсивная. Видимо, утром больший поток машин едет в одну сторону, а вечером в обратную. Вот средняя полоса на мосту и меняет направление, согласно этим светофорам. Реверсивные светофоры развешены через каждые пять пролётов световых опор.

При хорошем уровне дисциплины водителей. Наших орловских "оленей" классические светофоры на обычных перекрёстках уже не особо напрягают, едут как хотят. В пору задумываться над устройством приподнятых пешеходных переходов и "лежачих полицейских" с каждого въезда-выезда на перекрёсток. Подобные реверсивные светофоры у нас только повысят статистику ДТП, что ещё больше увеличит пробки.

Уж не Владимир ли этот город?

99% вероятности, что это мост через Клязьму. Один процент оставим на всякое - разное, мало ли где то есть что то похожее)))