Человек 19
Да это в прошлом. ЛКП, да и металл советских машин не выдерживали более трёх лет всесезонной эксплуатации, поэтому владельцы и стремились "беречь". Теперь технологии немного лучше, и зимнее хранение потеряло актуальность. Те же московские реагенты, поначалу вызывали серьзные проблемы, но со временем стали менее агрессивными. Кстати, по личным наблюдениям и из разговоров со многими водителями, если на машине ездить зимой, но ночует она в гараже - износ кузова происходит быстрее, чем авто с аналогичной эксплуатацией, но ночующая на улице.

А что такое машины с "югов"? Не припомню массовой экспансии машин из южных регионов в среднюю полосу. Был обратный поток Жигулей и Волг)).

Третья уже машина стоит в отапливаемом подземном паркинге, и не жалуюсь на износ кузова. Дерево не упадёт, паркующиеся около дома не повредят кузов и т.п. Правда после трёхлетней эксплуатации сдаю её в трейд-ин, может поэтому не успеваю заметить изменения на ЛКП. Из-за перепада температур это возможно происходит? Если гараж холодный, то в чём тогда разница? А на улице после ледяного дождя посмотрел на машины около дома и как их владельцы царапают скребком, так вообще жесть.

За три года, новой современной машине и под открытым небом ничего не будет. Все беды с кузовом начинаются после этого срока. Если класс получше - после пяти лет. В гараже пагубно действует конденсат, неостывшие двигатель и выхлопная система его создают. В подкрылках и на порогах, снежный намёт подтаивает даже в неотапливаемых гаражах. С одной стороны приятно - стёкла не заледенеют, но на этом и всё). Если это не паркинг, а гараж - в снежную зиму ещё попробуй из него выберись.
Общ. транспорт, как и и грузовой, почти никогда не ночует в боксах, если не на ремонте.

andymackey
Странный коллаж... Парад только на одном фото. Сама же подборка почти ни о чём. Очень узкий спектр техники, и подписи как для детской книги))). Может и правда школьниками составлено.

andymackey
Ну так три года что. Три года и Приора в такси отбегает. Речь идет от десяти лет.

kamaz75
Смотрел обзор "почти" капсул времени. Не совсем с крохотными пробегами, но в хорошем состоянии. Отмечали что если жигули с беззимних южных территорий, то видно сразу.
А вообще не знаю как сейчас, для крутых машин с автономным стояночным отопителем наверное не важно. Но где действительно зима по три месяца с ощутимыми морозами каждый день заводить машину на -20-30 это большой стресс для двигателя. По крайней мере раньше.
На Крайнем Севере вообще не глушат моторы, не заведешь. Раньше грузовики огнем отогревали, сейчас не знаю как.

Ни в советские времена, ни сейчас (до санкций), массовых машин с тёплых территорий в среднюю нашу полосу, не было. Реэкспортные машины с других стран были, но чуть ли не в единичных случаях. Смысла гнать их в Россию не было. С Прибалтики в самом начале 90-х если только. Да, климат мягче, кузов сохранялся дольше. Если пригнанное авто круглый год стояло здесь в гараже, и ездило только летом, да - владелец не видел коррозии ещё 3-5 лет. При этом ходовка сыпалась так же, пробег и возраст никто не отменял. Если же ездили круглый год, такой автомобиль сгнивал в наших погодных условиях за год-полтора. Качество заводской покраски не давало особых шансов.
Вот сейчас виток истории повторяется, можно будет посмотреть на сохранность машин с "юга"))). Особой разницы с нашими не заметим, думаю.

Про Север не будем, мы и так отдалились от темы)).

Поймал наконец-то, хоть это было нелегко.
В целом, внутри компоновка похожа на б/у московские ЛиАЗы. Только больше сидений добавлено в передней части. В б/у-шных их было совсем мало. Светло, тепло, новьё. Форточки больше чем у старых и есть надежда, что летом в них не будет +40. Двигатель... да, вроде, средне шумный. Несмотря на то, что газовые - автобусы довольно шустрые и тяговитые (в противоположность газовым ПАЗикам).
По первым ощущениям ехать очень приятно. Прям столичный уровень. Не часто ведь у нас ездишь на чём-то новом и комфортном.

Не то что не часто, а раз в десять лет. Что-то новое серьезное было это два трамвай 71-405. Примерно в это же время или раньше МАЗ 206 для еще тогда живого ТТП-1. Еще раньше троллейбус "Мегаполис". ЗиУ-9 собирали у нас. Вроде ещё "Слобода" были новые. В общем время Козлова, десять лет и больше назад. Штучно.


Столичный, это когда можно сесть на СТ на Гринне. И хотя бы на "откапиталенном" Татре Т6 на 70 км/час проехаться до вокзала по бывшей брянской жд ветке. ))))

Так вроде же обещали кондиционеры...
Странно, почему нелегко поймать новые экземпляры, может не все ещё на линии? К концу месяца обещали остальные 20. Хотя губернатор озвучивал про февраль...
Интересен ещё момент, те машины, что были на "аварийках" в первые дни, сейчас действуют или на приколе.

Между тем, сегодня в троллейбусе видел свежую бумажку о наборе на курсы по подготовке водителей троллейбуса. Работа гарантируется. Однако.


В ПАЗиках Векторах они тоже, как бы есть...

Люди подготавливаются и работают в других регионах. И правильно, их можно понять на все сто.
Возможно подготовка идет в целях удержания пока ТТП на грани жизни и смерти как"дойной коровы". На это и деньги выделяются, в смысле на статьи подготовки. И хоть простые водители за наставничество получают что.


Как можно работать на таких махинах и с ответственностью больше ста человек пассажиров за 25 тыр. А пробки у нас сейчас как московские. А кондукторов набирают на 15 тыров. Это из разряда устройся на вторую работу, что бы было на что ходить на первую.

И ещё новые автобусы на глонассе не светятся, хотя вроде датчики есть. Но при покупке машин за 17М, вместо максимальных реальных 10М туда можно кожаные салоны поставить и HI-FI аудиосистемы. Сколько об этом в интернете писали, СМИ, Коровин, депутаты. Не один "орган не возбудился".

[b]andymackey
39 троллейбусов в наличии. По факту на линию выходят в районе 23 машин. Сильные проблемы с машинами Зиу, из-за них не получается физически восстановить ещё несколько московских машин, из московских ещё 3 машины могут поехать, 2 точно на ходу из 4х.
Зиу сыпятся, постоянная сварка профилей, замены дверей, стёкол. Московские собраны на "скорую руку" и поэтому выскакивают детские косяки из-за которых машины могут на 2-3 недели встать. (Где-то масло вовремя не поменяли, где-то фильтры, где-то подшипники, где-то что-то недотянули и пр.).
На зиму на общественный транспорт обувают всесезонную резину. На троллейбусы её покупали и немножко запоздали, поэтому с неделю выпуск был хуже.
По реестру должно выходить №2 - 7 троллейбусов, №4 - 5ед по рабочим(4ед по выходным), №6 - 7 по рабочим дням,(6 ед по вых), №7 - 6 ед по рабочим( 4 ед по выходным). По факту выходит меньше на 1-2 на всех маршрутах, кроме 6го.

******************

По белым новичкам, однако симпатично выглядят на улицах нашего города, в салоне первоначально складывается комфортное ощущение, но стиль вождения с резкими торможениями, тишина в салоне, отсутствие салонного табло, сильный сладкий запах метана, а также выключенные печки и слишком долгое открытие дверей прям обкладывает минусами. Также для комплектации за такое бабло должен стоять "Анти-сон" инфракрасный прибор на панели водителя, контролирующий его действия и отвод глаз от лобового стекла. Должны быть тёплые кнопки и зарядки для гаджетов. На линии явно автобусов 5-7 не хватает.
Очень странно почему в основном вся техника к нам приходит зимой, и транспорт сразу впускают во все тяжкие...?

Помните, у ПАТП-1 были ЛиАЗ-5292. Из Википедии: "В октябре 2008 года Орел получил почти 400 миллионов рублей на транспорт от Министерства Финансов РФ (компенсацию за перевозку льготных категорий граждан за 2004). На эти средства ПАТП-1 купило 20 новых автобусов ЛиАЗ."

Ездил на №12 на таком, один ходил по маршруту. Получается 20 новых ЛиАЗ-5292 в самом конце эпохи Деда закупили. В традиционной окраске зелено-белой. Конкретную модификацию не знаю, на дизеле вроде. ЛиАЗ-5292.20 наверное. Они новые были?

Вопрос в чем. Кто поездил уже на нынешних новых белых. Если в конце нулевых и те новые пришли, то какие лучше были? Те тогда или эти сейчас?

И ещё вопрос. Кому удалось поездить на новых (или ещё не раздолбанных) МАЗ-103, МАЗ-203. Они лучше аналогичных больших ЛиАЗов, комфортнее? Или тож на тож?

Человек 19
К нам приходило несколько партий автобусов в ПАТП-1. Самыми первыми новыми Лиазами, были 2 жёлтых автобуса, пришедших в конце 2006 года. Потом 4 Лиаза новых, какая-то партия дарила, вроде КПРФ. Они были с камазовскими двигателями и сильно гудели.
И 20 новых автобусов Лиаз 5256.26 с американским двигателем Катерпилляр, трогаясь с остановки автобус выдавал такой звук как от массивного дизельного трактора. Самыми тихими из этих Лиазов были жёлтые. А ещё было 5 машин марки Неман, с Ярославскими моторами. Хорошие и неприхотливые машины. Лиазов модели 5292 до 2020 года в Орле не было. Так как они низкопольные, а до этого только высокопольные автобусы приходили.

Много видно белых автобусов? Сомневаюсь что 28 единиц их ходит. На №9 так и не проехался, только видел один на встречу. Хотя там 4 единицы должно быть, но реальности один наверное ходит. Еще 20 машин придут. Где они водителей на почти полсотни машин найдут. И куда их поставят, до пересмотра контрактов год. А тут 48 новых, два или три ЛиАЗа старых на ходу и пазики-векторы. Надо опять автобусный МУП делать и маршрутов восемь минимум "жирных" отдавать. Потому что полсотни махин и пару десятков пазиков это больше трети всего маршруточного рынка города.

Человек 19
Контракты и заключаются и расторгаются на раз. Вспомните недевний шухер с отстутствием топлива и попыткой переманивания водителей. Конкурс больше для архива, доп. соглашения рулят.
А вот выделять автобусы в отдельный парк теперь уже нельзя. Потеряем остатки ГЭТ в миг. Уверен, эта схема и будет, но несколько позже. Надо же ещё на новых рельсах срубить.