SERGIII:
А вы кроме Орла посещали другие города?
Да.
SERGIII:
для сведения у поезда метро ограничение по скорости 80
В Москве, в апреле 2001 года в метро висел рекламный щит-плакат. Одна или две девушки в форме дежурных эскалаторов. И надпись. Точно не помню. В духе, типа "наше метро самое быстрое" или "с ветерком". Что-то типа того. И надпись "до 100 км/час". Это Серпуховско-Тимирязевская линия. Станцию не помню. Где-то севернее станции Нагорной. "Ежи" тогда ходили. Эту цифру я точно запомнил.
Потом, скорость снизили. Сейчас 80 км/час официальный предел. Но лет 20 назад метро быстрее было. В Питере метро медленнее московского. 40-60 км/час.
SERGIII:
ласточки более 115 не сильно напрягаются
На перегонах где это возможно, 140-160 км/час. Ещё хорошая ж.д. на Нижний Новгород. Там Сапсаны ходили, есть перегоны по 160 км/час. Самая быстрая конечно Октябрьская ж.д. Там Сапсаны до 250 км/час (например, перегон у Окуловки).
Ещё раз пишу. После замены рельс при Коровине, Т6В5 на участке Уют - 908 местами за 40 км/час давал. Это по б/у рельсам, много остановок, пересечений, фуры, старые вагоны. Там точно сорокет был, Т6В5 летела, машины иногда обгоняла. Да больше даже. Форумчане должны вспомнить. Начало десятых годов.
Почитайте форумы про трамваи разных городов. Даже на обычном, полуобособленном трамвае можно ехать и 40 и 50 км/ч. Причина медленных скоростей: убитые рельсы и КС. Да в конце концов пазик едет между сотнями светофоров, переходов и остановок 40 км/ч. Бывает по свободным дорогам частенько 50-55 км/ч. Меньше 40 км/ч когда график "вымораживает". На №9 частенько так делали и на №35. И то пассажиры ругаться начинают.
Почему на полной выделенке, на новом бесстыке, на прямой, на перегонах 1,3-1,6 км тот же новый КТМ-23 71-623 не сможет 60 км/ч давать? Какая то религия не позволяет? При конструктивной 75 км/час, но это опять же искусственное ограничение. И мы говорим не о средней скорости (специальное понятие), а межперегонной. Длинные прямые перегоны переулок Дарвина - до конца ст. Кромской (где ст. ОГУ - Лесоторговая может быть). От ст. Кромской до моста. От бывш. Кристалла до ул. Пушкина. На бывш. аэропорте.
На этих перегонах условный шестидесятник легко. Перегоны прямые, огороженные, без пересечений, с надземными пешеходными переходами. В районе полтора километра. Остальные перегоны сорокетник, или поменьше.
Если бы такой СТ завтра появился, и кому то из форумчан утром часов в 7:30 - 8:30 с Алроса или с 909 надо было на вокзал или Молочку, в центр, то они бы не поверили что это реальность, как это так быстро. Когда пазик на ДОСААФе где-то пробивается или на 908 по пробкам, водила пытается вырулить с остановок, а ты уже в районе Ливенского путепровода.
SERGIII:
остановка минуту это дохрена
В межпики возможно. Можно и условные 30 секунд, ещё быстрее движение будет. И меньше вагонов понадобится на линии. Здесь я на точность не претендую. Но если в пик интервал 7 минут, и высадка-посадка дольше, по минуте, то 8 вагонов на линии Образцово - вокзал. В часы когда пассажиров мало, интервал 15 минут и пяти вагонов хватит. На маршрутах Стрелка - вокзал и Стрелка - Образцово тоже думаю по четыре - пять вагонов, по нагрузке, пиковым часам и дням (городские праздники и т.д.) надо смотреть. Сначала одиночные вагоны, потом, по мере застройки, если нагрузка будет больше, то сцепки или многосекционники.
SERGIII:
для нулевого пассажиропотока
Нет. Интенсивного в пики, праздничные мероприятия в центре, выходные. Среднего и малого в остальное время. С перспективой на заметный рост по мере увеличения Алроса. Застройки аэропорта.
SERGIII:
пересадок на другие ветки нет
На какие другие? Станции, совмещенные с остановками уличного транспорта есть (на Цоне, например). На другие ветки СТ? Ну можно туннель прорыть по линии Кромское шоссе - РИО. Будет другая ветка.
И то даже в моем СТ четыре маршрута:
№1 Образцово (Зареченский) - вокзал
№2 Образцово (Зареченский) - Стрелка
№3 Стрелка - вокзал
№4 РА-3 Нарышкино (станция) - вокзал (с подъездом не на старое трамвайное кольцо, а как и сейчас РА-3 на сам вокзал выезжает). Через гейты.
SERGIII:
точек притяжения нет
Ну это уже троллинг. Если Гринн, 909, Алроса, центр (парк, наб. Дубровинского, Ряды, Молочка), район моста Дружбы - Черкасская, автовокзал, вокзал, ОГУ, Курские, Н. Ботаника (где в большом районе вообще транспорта нет, он за ж.д. как за "полосой отчуждения"), не точки притяжения, то что тогда точки? Плюс РА-3 с Нарышкино. Часть Выгонки. Мост с Паровозной перешел на трам. кольцо и лети на автовокзал, в ОГУ, в центр, Молочку, в Гринн. Транзитники вокзал - автовокзал и обратно. Перебраться с сумками с автовокзала на вокзал на поезд в пазике в пики это ещё та задача.Часочек постоять, на мостах, на светофорах, в пробках. Очередные чайники "поцелуются", ДТП и тогда вообще швах в часы-пик. Все стояли десятки раз, знают. А так прямая скоростная линия уровня Москвы, о которой многие города мечтать не могут, даже с деньгами. Потому что брянская ж.д., товарняки которой не нужны в городе, так удачно исторически расположена. Ещё дачники Карачевки, дачники Химмаша. На Карачевские дачи аж отдельный пазик №55 пускали с вокзала раз в час. А чисто между крупнейшими спальными районами вдоль линии СТ люди не ездят? С Алроса на Н. Ботанику не ездят? На Курские? На Привокзалку? У меня есть знакомые, кто туда ездит по своим делам. И у каждого человек по 5-10 таких знакомых наберется. Я наверное открою вам секрет, что когда пазик №20 набивается на Алроса каждые 15 минут, там большинство едут автовокзал, ОГУ, центра, вокзал. Так же №8 на Гринн. Это только один Зареченск.
Я только толпы по вечерам от Гринна представляю, едущих по разным районам, в Нарышкино. Даже с пересадками, на Микрон, например и в Советский район, потому что после 20-21ч уже очень сложно на пазиках уехать. Через автовокзал или Молочку на тролл. Особенно в 20-23ч. Гуляющих, покупателей и работников. 2/3 толп, все которые на остановках сейчас по 30-50 человек вечером. Где по 20-30 человек газельку штурмуют. Тут сцепки нужны будут.
Раньше писали что надо Грузовой двор перестраивать, когда выяснилось что тупо одну постройку снести и пути соединить, не пишут. Что надо новый мост на Оке. Когда выяснилось, что там предусмотрен задел на второй путь, не пишут. Что в центр трамвай не ходит, когда выяснилось что "малой кровью" можно линию продлить по ул. Левый берег Оки на Стрелку в самый центр, то же скромно ушли в тень ) И самое главное это все, при тех же двух пересечениях с дорогой с переездом с приоритетом трама по кнопке. Без единой эстакады, тоннеля и прочей "роскоши" мегаполисов. Наделать пересечений не проблема, и тем самым превратить СТ в обычный медленный трам. Надо уметь "обыграть" всё без них. В том и сложность создания СТ. Деньги как на метро не тратятся, туннелей, эстакад нет. Но найди способ создать линию без пересечений с дорогами.
Диалог завершаю. А то на троллинг похоже, понятно уже.