Renegat
Третья, разноцветная кнопка, после форматирования шрифтов.

Третья, разноцветная кнопка, после форматирования шрифтов.
Я ею и пытался, но, как понял, с рабочего стола он не загрузит.

Она с ссылкой с инета работает). То есть, сначала файл с компа надо залить в инет, а потом уже использовать здесь, на форуме.

]
Попытка №2, более удачная.
Итак, Комсомольская 165 с рельсами. Для ув. Zyuzin86

Macavity
Отличное фото, спасибо! И сам дом - такой новый ещё. А ведь была бы хорошая традиция, если бы скрупулёзно велась фотосъёмка каждого вводимого дома. Ведь сейчас можно было бы музей открывать. состоящий из таких снимков. И каждый горожанин мог прийти и увидеть свой ещё новый дом.

А про большой транспорт (тема выше), кажется уже - всё. И даже без надежд. Уже по слухам из самого гэт-управления. Поставлен "крест" и теперь остаётся только гадать - сколько смогут поддерживать имеющиеся трамвайную и троллейбусную инфраструктуры.
ПАТП тоже не далеко ушло. Сейчас в парке (судя по свежим страховкам) 33 рабочих автобуса: 1 Икарус, 7 ЛиАЗов, 1 Богдан, 4 Маза и 2 ПАЗа низкопольные, остальные обычные ПАЗики.

Уверенно увядает ГЭТ и во всех других соседних обл. центрах, кроме Тулы. Даже в хвалёном Белгороде.

Так-то нам - простым жителям нашего города - уютнее и веселее ездить вот в этом:
https://img-fotki.yandex.ru/get/171919/192799999.3 b/0_183a0d_31d4b716_orig

ПАТП тоже не далеко ушло. Сейчас в парке (судя по свежим страховкам) 33 рабочих автобуса: 1 Икарус, 7 ЛиАЗов, 1 Богдан, 4 Маза и 2 ПАЗа низкопольные, остальные обычные ПАЗики.


А как же в прошлом году в новостях несколько раз проходило про большую партию ПАЗ-3204?

В том то и дело, что транспорта на дорогах сейчас очень много, а дороги в Орле очень узкие,ещё советской планировки, когда владельцевв частного транспорта было значительно меньше чем сейчас. До 1990-ых.. и даже в 2000-ых гг. большие автобусы и троллейбусы отлично справлялись с своими задачами, но с нынешней плотностью движения(при почти неизменной ширине проезжей части и транспортных развязок в городе) уже справится им в разы проблемнее.

Выделенные полосы, простая и высокоэффективная мера)

Выделенные полосы, простая и высокоэффективная мера)

В Орле в лучшем случае две полосы для движения в одном направлении на дорогах и то далеко не везде. А с учетом припаркованных у бордюров и того меньше.
Не очень представляю, каким образом можно одну из них выделить под общественный транспорт и какой коллапс случится на оставшейся одной полосе для всего остального транспорта.

А с учетом припаркованных у бордюров и того меньше.
Не должно быть никакого паркования на главной транспортной оси. Это даже не обсуждается. Весь ресурс улицы исключительно на перемещение. Таким образом удастся сделать от Знаменки до Микрорайона 3+3 полосы на всём протяжении (в том числе на Красном мосту).

одну из них выделить под общественный транспорт и какой коллапс случится на оставшейся одной полосе для всего остального транспорта
Весь остальной ЛИЧНЫЙ транспорт будет стоять. Общественный транспорт ускоренно ехать. Не совсем понятно, в чём здесь проблема? Задача оптимально спланированной городской транспортной системы- обеспечивать перемещение по городу людей. Есть ограниченный ресурс провозных возможностей полосы, так вот одну из них использовать для транспорта, который имеет большую провозную возможность за единицу времени (чел в час пик). Истины, настолько простые, что прямо уже не прилично снова про это начинать )).

Выделенные полосы, простая и высокоэффективная мера)

В Орле с его планировкой это довольно сложно сделать. Очень мне понравилось, как это реализовано в Курске. Там 2 параллельных центральных улицы сделали односторонними. Также поступили с соединяющими их улицами. В Орле так не получится.

Не должно быть никакого паркования на главной транспортной оси. Это даже не обсуждается. Весь ресурс улицы исключительно на перемещение. Таким образом удастся сделать от Знаменки до Микрорайона 3+3 полосы на всём протяжении (в том числе на Красном мосту).
Zyuzin86
это Вы планируете вот этот "проект" реализовать?

Весь остальной ЛИЧНЫЙ транспорт будет стоять.


Будет стоять! Я сказал!..

Zyuzin86
это Вы планируете вот этот "проект" реализовать?
1. Этот проект делали исполнители с выраженным дефицитом компетенций, поэтому получилась низкокачественная работа, не соответствующая ни современным практикам транспортного планирования, ни реальным бюджетным возможностям города Орла... Во-первых какой-то трамвайный мост, расширение красного моста в 2 раза!
2. Вы спросите: "ну как же, Вы тут сами же пишете о 3+3 на Красном мосту. Откуда же их взять?
Отвечаю: наиболее предпочтительный вариант такой:
а) по центральным двум полосам с трамвайными путями делать выделенные полосы 1+1 по центру моста. Это будет выделенный коридор для движения трамваев, троллейбусов и автобусов (Т.н. Совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса, применяется в России например на Лиговском проспекте в Питере).
б) существующая полоса для движения автотранспорта остается и предусматривается только для движения автотранспорта,
в) сносятся боковые пешеходные тротуары и за счёт них, а также за счёт незначительного дорасширения по бокам создается третья полоса для движения только легкового автотранспорта. Итого для легкового автотранспорта получается 2+2. Это расширение не в 2 раза. После этого мост превращается чисто в транспортный без пешеходного движения (каким и был Мариинский мост). Рядом с мостовым переходом через Оку сооружается чисто пешеходный мост, вместо моста на стрелке, который там нахрен не нужен. Предлагаемый параллельный пешеходный мост (дублер, какой и имел Мариинский мост) можно сориентировать как на стрелку, так и к памятнику грозному. На ж.д. Берегу как к универмагу, так и на створ Советской улицы. Это позволит и красный мост разгрузить и трамвай сохранить и пешеходные связи между стрелкой/Богоявленском собором и пл. Мира сделать поудобнее и общественный транспорт ускорить. Вот такое предложение. Это все обойдется в разы дешевле бреда со строительством отдельного трамвайного моста.

Не часто суюсь на авто в часы-пик в район Московской-Комсомольской - но по наблюдениям, это наименее проблематичная с точки зрения движения артерия. По крайней мере она стала такой после установки светофоров с отдельным пешеходным циклом и более длинным "красным" для прилегающих улиц. Вчера ехал там от ПФ РФ на Посадскую где-то в 18-15. и не скажу, что там уж так прям загружено было в обе стороны. А уж сколько воплей было, когда ставили эти светофоры. Сколько пугали, что город встанет... Не встал!

А вот направление Октябрьская-Раздольная-Микрон с более редкими светофорами без пешеходных циклов производит прямо противоположное впечатление.

Кстати, разговоры в транспортной теме по поводу Красного Моста и немедленной необходимости его расширения/демонтаж трамвайных путей/пристройка второго яруса/второго моста рядом мне почему-то напоминают срачи 10-летней давности по поводу ж/д путепровода на гипсовом. Ну НЕТ ТАМ СЕЙЧАС ПРОБЛЕМ ВООБЩЕ! Хоть и транспорта куда больше стало. Как оказалось - проблема решалась установкой копеечных в масштабах градостроительства светофоров и перенастройкой их циклов. А если на перекрестке с Паровозной поставят светофор - то вообще шикарно будет!

Ну гипсовый все таки с Красным мостом не сравнить, через якрасный мост проходит значительно больше транспорта трех городских районов+ трамвай.