zhe
Летняя навигация открыта! "Звезда" эстрады улетает из Орла в Брянск. Правда из Пугачевки

А-а-а! Пугачёвка - аэропорт первой величины, принимающая "звёзд" российской эстрады. Это видео сделало мои выходные!
Филиппу хоть объяснили, что это не центральный орловский аэропорт, а здание не аэровокзал?

П.с. Посмотреть получилось только скачав видео.

Негоже, барину по ухабам местным ездить. Челядь на нескольких фурах отправил в Брянск по дорогое, а сам решил с ветерком.
Хорошо хоть не из Южного взлетал, там пейзажи еще страшнее.

За сколько можно долететь до Брянска на вертолете?

У этого робинсона крейсер 200 км/ч. Так что около часа где-то.

С праздником всех земляков!

Тем временем новости региональной авиации - федеральная компания номер 2 в России S7 открыла рейсы из Ярославля и Брянска в Санкт Петербург. Судно embraer 170 regional jet.

Для рейсов закуплены новые судна.

Смотрел билеты - от 1900 - 3 000 р
Брянск также открыл направление до Симферополя

Воронеж. Турецкие авиалинии открыли рейс Воронеж - Стамбул.

Белгород - вышли на график более 8 рейсов в день только из/на Москву

Калуга. Также S7 открыл рейсы Калуга - Санкт Петербург
Курск - уже 6 рейсов в неделю. Анапа Москва Санкт Петербург Симферополь

Тенденция замечательная - потихонечку региональная авиация прирастает новыми маршрутами. Очевидно что рейсы из Орла это лишь вопрос времени.
Ближайшие 3/5/7 лет это обязательно произойдет и орловские маршруты оживут вновь

Всем хороших полетов.

Ближайшие 3/5/7 лет это обязательно произойдет и орловские маршруты оживут вновь

Хочется аплодировать стоя Вашему оптимизму!)) Но, почему-то сразу на ум приходит "Денег нет, но вы держитесь", и совсем свежее "Молитесь". В Орле обе фразы актуальны как нигде. С Праздником!

Камаз

Ну все таки вверху уже реестр текущих маршрутов и это уже данность. Орел не отдельный регион и не г-во а часть Российской Федерации. Инфраструктура федеральная придет и к нам.

Отдельно замечу интересные тенденции - лидер рынка S7 уже осознал значимость выхода в регионы. Калуга Ярославль Брянск - список уже впечатляет. Отдельно заметим прирост маршрутов в Курск и Белгород - еще совсем недавно рейсы из Белгорода казались экзотикой.
Ныне рейсы уже каждые два часа только на Москву / а еще есть и в Симферополь и другие места.


Тенденция замечательная на самом деле. Я уверен что и список выше лишь база - а планы у авиаторов на будущее перспективные. Орел вновь вернет себе крылья.

Ну все таки вверху уже реестр текущих маршрутов и это уже данность.
Вы про своё сообщение выше? Или есть какой-то загадочный реестр? Что-то не вижу я рейсов S7 в Курск или Белгород, может плохо искал...
Тут есть люди, более сведущие в теме, пусть поправят, если ошибусь. Насколько знаю, ни в одном, из озвученных Вами городов, аэропорт не закрывался, не исключался из реестра, как наш. Не уничтожалась инфраструктура.

Орел не отдельный регион и не г-во а часть Российской Федерации. Инфраструктура федеральная придет и к нам.
Может быть, после выборов 2018-го, появится какая-то федеральная программа по оживлению закрытых аэродромов/аэропортов. А может и не быть... Может быть на неё даже найдутся средства бюджета, в ближайшей перспективе. По самой грубой прикидке, регулярный рейс появится минимум лет через 7, если не позже. И далеко не факт, что это будет рейс в Орёл-Южный.

Орел вновь вернет себе крылья.
Да-да, "Тургенев Интернешнл", помним...

Камаз

Ну можно назвать расписание полетов - не суть дело.
S7 начал полеты из/в Ярославль/ Калуга / Брянск
Для этой цели закуплено 17 среднемагистральников Embraer 170

Мало? Это лишь начало. Рано или поздно инфраструктура появится и в Орле. S7 / или кто то другой.

Выборы здесь не при чем вообще. Время диктует свои условия.

ПОЗДРАВИМ калужан!
http://airkaluga.ru/press-center/news/the-first-fl ight-of-s7-airlines.html

Первый рейс S7 Airlines
9 мая 2017 года Международный аэропорт "Калуга" принял первый рейс авиакомпании S7 Airlines.

В честь этого знаменательного события прибывший самолет Airbus A319 встречали водяной аркой, созданной пожарными машинами службы ПАСОП калужского аэропорта.

На первом рейсе из Санкт-Петербурга прибыло 100 человек, на обратном рейсе из Калуги в Санкт-Петербург отправилось в полет 116 человек.

«Калужская область стремительно развивается, с ростом деловой активности возрастает и необходимость в развитии транспортных связей. Новый рейс S7 Airlines позволит жителям Калуги менее чем за два часа добраться до Санкт-Петербурга – экономического центра северо-запада России и одного из самых красивых городов мира, ежегодно привлекающего миллионы российских и зарубежных туристов», - отметил генеральный представитель S7 Airlines в Центральном регионе Александр Ларин.

Авиакомпания S7 Airlines выполняет рейсы из Санкт-Петербурга в Калугу по вторникам и субботам. Вылет из аэропорта Пулково в 15:55, прибытие в 17:35. Обратный рейс вылетает из аэропорта Калуги в 18:15 и прилетает в Санкт-Петербург в 20:00.

Минимальная стоимость авиабилета в одну сторону из Санкт-Петербурга в Калугу составляет 1900 рублей (включая тарифы и сборы).

Авиабилеты на рейсы S7 Airlines можно приобрести на сайте www.s7.ru, через приложения для iPhone и Android и во всех офисах продаж. Узнать точную информацию о рейсах, забронировать и купить билеты можно также по телефону контактного центра авиакомпании 8-800-200-07-07 (звонок по России бесплатный).

Приобрести билеты также можно на сайте Международного аэропорта Калуга http://airkaluga.ru/tickets/и в онлайн-сервисах по продаже билетов Ozon.travel, Onetwotrip, City.Travel и пр.

Авиабилеты на рейсы, выполняемые из Международного аэропорта Калуга и других городов России, можно приобрести в новой кассе, расположенной на первом этаже аэровокзала калужского аэропорта. Помимо этого в кассе можно купить и железнодорожные билеты.

трудовик
Завидуем!

трудовик 8 Май 2017 21:34

Не разделяю Вашего оптимизма по поводу перспектив аэропорта в Орле.
Калужская область граничит с новыми территориями Москвы, т.н.Новой Москвой, инвестиционная привлекательность региона несоизмерима с Орлом.
Брянск, Курск, Белгород - города с 400-тысячным населением с тенденцией роста (Курск почти 450),
Курская и Белгородская области имеют весомый вклад в налогооблагаемую базу от добывающей промышленности, чего в Орле и близко нет.
Да, в Белгороде пока нет 400, но он вырос с 340 до 390, а Орел упал с 340 до 320, к тому же белгородский Старый Оскол - население 222 тыс.человек, а, скажем, курский Железногорск достиг 100 тысяч, чего даже в советское время там не было, а у нас Ливны и Мценск скокожились с 50 до 47 и 38. Про сам Орел с 319 и область с населением в 1,5-2 раза меньшим, чем в соседних регионах, и тем более всё понятно.
Если ставка делается на агропром, то какие самолеты - кто и на что на них будет летать?

Не разделяю Вашего оптимизма по поводу перспектив аэропорта в Орле.

Ну уныние это смертный грех Орловцев.
Но я отмечаю тенденцию "на стандартизацию кейса регионов РФ". Примерно одинаковые условия примерно одинаковый перечень необходимой инфраструктуры.
Регион/ж д вокзал/аэропорт


Возможно Центр сам виноват - что создал такой свой имидж. Но слишком много перемен и сдвигов в региональной авиации. Скорее всего судьба того же Орла уже решается где-то. Возможно реновация Южного.
Возможно еще где то новый аэропорт.

Думаю скоро увидим обязательно. Белгород понятно - он в эпоху СССР был рабочим пригородом Харькова / вот как ни странно распад СССР сыграл ему на руку. Пошло развитие пищевки / птицефабрики/свинокомплексы

Но большого отличия Орла от Курска Калуги Брянска я не вижу. А в авиа плане они уже ожили.

Посмотрим...

к тому же белгородский Старый Оскол - население 222 тыс.человек
К слову, Старый Оскол тоже восстановил аэропорт и теперь тоже работает. Так же, С7 с июля-августа из Брянска пустит рейс в Москву, а это уже очень круто. По код-шеру можно улететь в любую точку мира.

Очень емкое и любопытное интервью с Гендиректором группы S7

http://www.kommersant.ru/doc/3293005

Проливает свет на ряд моментов.

1 В принципе если бесплатно дать землю где угодно - то авиакомпания туда придет. Тут даже неважно Орел или Усть Зажопинск любой.

Но. После наладки инфраструктуры - аэропорты начинают выкручивать руки авиакомпаниям. Тарифы вверх вверх и вверх идут

2 Момент

Законодательство. Тот же Векселберг предлагает снизить НДС/ либо вообще его исключить на внутренние рейсы минующие Москву - что явилось бы драйвером роста новых трасс.

======================================

Наряду с Толмачево вы планируете развиваться в Петербурге, для этого есть возможности?

— Аэропорт Пулково очень открыт для работы с авиакомпаниями, надо отдать должное его менеджменту. В Петербург мы летаем уже достаточно много — на московском направлении 11 раз в день. Поэтому для нас логично углублять сотрудничество. В рамках постановления 1242 о предоставлении субсидий на региональные воздушные перевозки будем летать по нескольким направлениям — в Брянск, Калугу, Ярославль.

— S7 впервые начала участвовать в этой программе. На ваш взгляд, ее условия привлекательны?

— Это очень правильная поддержка. Но есть проблема: программа сфокусирована на том, чтобы дать авиакомпании стартовый стимул «раскатки» определенного направления. Но после того как пассажиропоток начинает расти, субсидирование прекращается, и предполагается, что авиакомпания должна самостоятельно продолжать полеты. Но авиакомпании с прекращением финансирования очень часто уходят. Наша задача как раз состоит в том, чтобы постараться сохранить эти маршруты и после завершения периода финансирования.

— А региональные или межрегиональные полеты прибыльны без учета субсидий?

— На этот вопрос невозможно ответить однозначно. Сейчас 75% полетов идут через Москву. Но с точки зрения пассажира полет через Москву не всегда зло. Если взять трансферную перевозку через Москву, то у нас больше возможностей ей управлять: у авиакомпании два сегмента полета, и один из них может быть незагруженным. Соответственно, мы можем его фактически отдать за минимальную стоимость и заработать на следующем. Мы можем предложить услугу и увидеть, насколько она востребована.

Насильно сформировать поток мы не можем, не можем заставить человека лететь. Конечно, цена влияет на выбор пассажира. Но в целом ситуация такая, что все определяет спрос. Скорее всего, между пунктом А и Б одного региона не будет три раза в день летать самолет. Москва — это возможность, мы стараемся не противопоставлять Москву и регионы, а стараемся ее дополнять, предоставить человеку выбор. Например, S7 летает из Новосибирска на юг — в Краснодар и Сочи. И такой же полет можно выполнить через Москву, то есть возникают разные комбинации.

— Недавно прозвучало предложение главы «Реновы» Виктора Вексельберга о снижении НДС на внутренних рейсах, минующих Москву. Это перераспределит пассажиропоток?

— Предлагаемая инициатива направлена на снижение конечной стоимости билета для потребителя, так или иначе это стимулирует спрос. Вопрос, получится ли кардинально изменить соотношение 75/25. Главное, не допустить при этом повышения НДС на рейсах через Москву — а такие предложения уже есть,— тогда подорожает полет через столицу. В этом случае общий эффект и для аэропортов, и для пассажиров будет отрицателен, потоки в Москву и через Москву в любом случае значительная часть рынка. Кроме того, в транспортной отрасли мы конкурируем не только между авиакомпаниями, но и с железными дорогами.