| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Аэропорт Орла (гражданский) 80-е, 90-е, 00-е.

 
 
Страница  Страница 4 из 58:  « Назад  1  2  3  4  5  ...  55  56  57  58  Дальше »

Автор Kireev

Модератор 
#46 | Дата: 1 Фев 2013 22:38 | Поправил: Kireev 
Dinn,vasses, спасибо! Мы, вроде, с Авиатехником как-то беседовали на эту тему. В точности не запомнил, что он говорил. Надеюсь - уточнит тут.

Да, получается прямо с перестройкой всё сразу завернулось. Все эти маршруты. Летний сезон 1991, думаю, был последним.
Последним из пригородных, как слышал, был рейс на Шатилово - Паньково.
Упомянутый рейс до Ленинграда был открыт 7 сентября 1990 года. Выходит - вскоре был закрыт со всеми остальными.

Автор aviatechnic

Участник 
#47 | Дата: 1 Фев 2013 23:09 | Поправил: aviatechnic 
Л-410 к тому времени как я пришел в аэропорт после училища (начало 1991 года) уже не летали. Пара стояла на перроне. На них еще проводились регламентные работы, что то меняли. Тогда то и довелось немного изучить этот аппарат, посидеть в кабине. У нас в службе АиРЭО, на складе хранилось множество запасных приборов и блоков для этого типа ЛА. Элки, как их все называли, отлетались по причине израсходования ресурса воздушных винтов. Тут то недобрым словом и вспоминали партию и правительство сосредоточившие все производство легких самолетов в Чехословакии и Польше, ликвидировав оное в Союзе. Чехи за запчасти уже требовали валюту.

Автор Dinn

Участник 
#48 | Дата: 1 Фев 2013 23:19 
Как я слышал, вроде их обратно в Чехию и продали...

Автор Игорь Иваныч

Участник 
#49 | Дата: 1 Фев 2013 23:22 
Мне запомнился полет в Москву, да, год примерно 90-й. Удобно, быстро, комфортно. Доехал рано-рано утром на 18-м автобусе, и в самолет. Там еще и завтраком покормили. А про то, что в 1984-м летал в Ростов, я уже писал.

Автор aviatechnic

Участник 
#50 | Дата: 2 Фев 2013 01:28 | Поправил: aviatechnic 
Да похоже что последние рейсы Паньково и Шатилово были в 1991 году. Как раз я пришел в авиаотряд. В самолетах летавших на пассажирских рейсах были установлены мягкие кресла



в отличии от стандартного грузо - сельхозяйственного варианта, где в салоне были откидные металлические сиденья.



Фото не орловские, а с просторов интернета.

Автор Kireev

Модератор 
#51 | Дата: 2 Фев 2013 01:56 
М-да. Ну хоть в памяти и на фото что-то осталось. Как снег сойдёт, можно и прогуляться туда будет. Был, правда, там неприятный инцидент со знакомыми ребятами. Но думаю. если аккуратно, то можно. Тем более уже ходили.

Автор vasses

Участник 
#52 | Дата: 5 Фев 2013 20:32 
Как снег сойдёт, можно и прогуляться туда будет.
Kireev
Готов составить компанию. Отпишите мне на мейл.

Автор Kireev

Модератор 
#53 | Дата: 15 Мар 2013 20:44 
___Орловский аэроклуб___
Более полувека назад в один из весенних дней в нашей, 34-й железнодорожной средней школе, размещавшейся на третьем этаже бывшей духовной семинарии (ныне железнодорожный техникум), неожиданно появилась светловолосая девушка в форме летчика Осоавиахима. Нас, учеников 9—10-х классов, собрали в длинном коридоре школы и сообщили о том, что в Орле открывается аэросклуб Осоавиахима, где будет проводиться обучение пилотов для гражданской и военной авиации.
В школе постоянно работал кружек ПВХО (противовоздушная и химическая оборона), занятия с наим проводил инструктор Осоавиахима, но вот, что в нашем городе можно научиться летать на самолете, мы не поверили. Правда, некоторые из нас уже занимались в планерной школе при железнодорожном клубе «Броневик».
При следующем появлении светловолосой девушки мы узнали, что фамилия ее Палехина, зовут ее Зинаидой Борисовной, что она инструктор-летчик открываемого в Орле аэроклуба. Из ее рассказа стало известно, что аэроклуб будет размещаться на Советской улице в здании бывшей синагоги, рядом с 4-й средней школой. На этот раз она записала в свой блокнот всех ребят я девушек, занимавшихся в планерной школе, и пригласила их в первый же воскресный день зайти в учебную часть аэроклуба. Теперь она часто появлялась в нашей школе в форме летчика Осоавиахима, вызывая у ребят восторг и восхищение. Некоторые ученики, занимавшиеся в планерной школе, уже успели провести разведку и узнать, что аэродром аэроклуба будет возле Медведевского леса недалеко от станции Стальной Конь и что туда уже прилетел самолет У-2 и стоит он возле деревянного сарая под брезентом.
В планерной школе жизнь шла своим чередом. Школу возглавлял, работник, имевший опыт полетов на планере. Единственный планер в этой школе представлял из себя довольно примитивный летательный аппарат из фанеры, деревянных реек, проволоки и перкали, а хранился он в разобранном виде в деревянном сарайчике, примыкавшем к помещению подсобных служб паровозного депо станции Орел. В предвоенные годы юноши и девушки, ревностные поклонники авиации, с увлечением осваивали азы летного дела, вечерами в единственной комнате планерной школы занимались изучением теории полета, а по воскресным дням приходили к деревянному сарайчику, где хранился их любимец — планер ПС-40. В эти минуты они дружно устремляли свои взоры к небу, словно умоляя его даровать им подходящую для полетов погоду. И когда их единственный инструктор выражал взглядом свое согласие, они дружно затаскивали свое летательное чудо на тележку, и вывозили его на возвышенное место за улицей Выгонной, эта улица получила свое название с тех пор, когда городские жители выгоняли сюда личный скот на пастбище. Собрав планер с помощью двух резиновых амортизаторов, курсанты начинали подлеты в сторону деревни Кузмичевка. И хотя редко кому из них удавалось подняться на высоту 20—25 метров, все они были безмерно счастливы своими успехами в освоении летной профессии.
Именно в этот период в планерной школе спаялся дружный коллектив учлетов-планеристов. Прием, в планерную школу проводился из учащихся 32-й и 34-й железнодорожных школ, поэтому и учлетами были в основном учащиеся 9—10-х классов этих школ Михаил Скочеляс, Оля Шляхтина, Лена Пухович, Михаил Потапов, Юра Лапко, Миша Стебаков, Николай Назаревский, Николай Скуридин, Сергей Шабалин, Клава Рыжкова, Василий Картавкин, Виктор Кашеверов и многие другие. Большинство этих ребят и девчат впоследствии закончили Орловский аэроклуб Осоавиахима, получили звание пилотов и надолго связали свою жизнь с авиацией.
Виктор Кашеверов окончил военную авиационную школу пилотов. В годы войны он был летчиком-истребителем, отважно сражался с врагом, отмечен многими наградами, в том числе тремя орденами Красного Знамени.
И «самому главному» нашему учлету Михаилу Скочелясу не сразу довелось сесть за штурвал самолета. Почти два года воевал он в качестве штурмана легко-бомбардировочной авиации, и только в 1944 году ему удалось стать летчиком-штурмовиком. На грозных ИЛ-2 Скочеляс воевал до Победы. Его храбрость, мужество и боевое мастерство также отмечены многими орденами и медалями.
Бывшие учлеты планерной школы Лена Пухович и Клава Рыжкова незадолго до войны закончили аэроклуб. Их оставили там в качестве инструкторов - летчиков. Когда грянула Великая Отечественная, они все свои помыслы и силы отдавали подготовке авиаторов — защитников Родины. Фронт приближался к Орлу. Аэроклуб эвакуировали в Инжавино Тамбовской области. Обучая курсантов, Лена Пухович погибла в авиационной катастрофе на двадцатом году жизни. Вместе с ней погиб курсант-пилот, бывший учащийся 34-й средней школы, замечательный спортсмен - акробат Коля Эдэр.
В конце 1941 года Клава Рыжкова узнала о формировании женских авиационных полков. Не раз обращалась она с просьбой направить ее в боевую часть, но всегда получала отказ. Наконец, не без помощи ЦК ВЛКСМ, она получила долгожданное направление в часть, ставшую затем 46-м гвардейским Таманским женским ночным бомбардировочным авиационным полком. С ним-то и прошла Клава Рыжкова нелегкий боевой путь. В настоящее время майор в отставке Клавдия Андреевна Рыжкова живет в Москве.
Да, полвека назад в родном городе существовал и плодотворно работал железнодорожный клуб «Броневик», а при нем была крошечная по теперешним меркам планерная школа, жизнь которой била ключом благодаря комсомольскому огоньку, энтузиазму и патриотическому задору орловских юношей и девушек тех лет.
__________________________________________________ _________
Ю. КОСАРЕВ. Участник Великой Отечественной войны, мастер спорта СССР, ветеран Орловского аэроклуба. "Орловская правда", 1989 год.

Автор Kireev

Модератор 
#54 | Дата: 10 Июл 2013 02:28 | Поправил: Kireev 
После переезда аэропорта на новое место открылись и новые возможности для полётов. Подходящая теперь взлётно-посадочная полоса могла принимать не только самолёты типов АН-2, но и более большие. Вскоре они и начали курсировать между Орлом и другими городами.

___Новая авиалиния___
Торжественно встретили работники Орловского аэропорта заместителя командира эскадрильи А.А.Виноградова, командира экипажа В.А Кочеткова, второго пилота И.А.Трушкина, штурмана Ю.В.Хромова, бортмеханика И.В.Покрыгюка и бортпроводницу Л.П.Кузнецову, выполняющих первый пассажирский рейс по маршруту Москва - Орёл - Симферополь. Эта новая авиалиния расширила связи Орла с городами страны. Теперь из Орловского аэропорта можно совершить полёты в Москву, Тулу, Ростов, Сочи, Липецк, Воронеж...
На снимке: встреча экипажа в Орловском аэропорту.
Aeroport_9
__________________
06.06.1982 год.

К слову добавить, в Москву летали и ранее (такие рейсы есть в расписании 1979 года). Вот только полёты эти проходили на самолётах АН-2. Да и в придачу с многими остановками. Из Орла летели через Болхов, а потом уже в Тульскую область. Полёты конечно занимали больше времени, да и комфорт пассажиров, думается, был не на высоте. Мне думается это как сравнить поездку в Москву на автобусе ПАЗ-3205 и большом комфортабельном автобусе. И вот в 1982 году открыли прямую транзитную линию с Москвой на больших самолётах.

___На трассе — «Як-40»___
С 1 июня на авиалинии Орел — Днепропетровск — Симферополь начнет курсировать комфортабельный, скоростной пассажирский самолет «Як-40».
Вылет из Орла по I, III н V дням недели в 14 часов 10 минут. Время полета до Днепропетровска 1 час 30 мин., до Симферополя — 3 часа 15,мин.
С 3 июня на самолете «Як-40» возобновляются полеты по маршруту Орел — Москва,, по и, IV, VI дням недели в 13 час. 00 мин. В полете — 1 час.
Выполняются пассажирские рейсы в города-соседи Воронеж, Брянск, Калугу, Рязань; районные центры Ливны, Долгое, Новосиль, Болхов, а также в другие населенные пункты нашей области.
Агентство Аэрофлота производит бронирование мест и продажу авиабилетов от Москвы и других городов Советского Союза.
Подробную информацию вы можете получить по телефонам: 2-10-06, 5-31-27, а также в городских справочных бюро.
Aeroport_10
________________________
1986 год.

___"Чебурашка" в Орле (о самолётах Л-410)___
«Время, которое у нас есть, — это деньги, которых у нас нет», — говорил известный всем герой классического произведения. Можно как угодно относиться к этой фразе, однако ни один человек, считающий себя деловым, не станет зря тратить ни время, ни деньги. Что касается времени, очень здорово выручает нас «Аэрофлот».
Вот этот красавец, что вы видите на снимке: не НЛО и даже в некотором смысле не самолет. Точное его название — турболет Л-410 УВП-3 чехословацкого производства. Это первый «Чебурашка» (так любовно окрестили его летчики), поступивший в распоряжение орловских авиаторов. В пятницу, 6 апреля, в 14 часов он благополучно приземлился в Орловском аэропорту.
Турболет привели из Львова смоленские летчики. По мнению командира экипажа Е. Чеканчикова, этот симпатичный «Чебурашка» весьма удобен и для летчиков, и для пассажиров, которых он может принять в количестве 19 человек.
Итак, Л-410 стоит 680 тысяч рублей, набирает высоту до 5 км, скорость — до 350 км в час, а дальность его полетов — 1.350 км. Сейчас готовится специально для этого самолета орловский экипаж. С конца апреля планируется открыть ежедневные авнарейсы на этом турболете до Москвы, а с 3 мая — и до Киева.
Как рассказал начальник службы организации перевозок Орловского аэропорта А. Н. Гольцов, в перспективе планируется закупить еще четыре такие машины самой последней модификации. И, кстати, сообщим, что орловцы намерены открыть также рейсы в Гомель—Минск, Воронеж — Пензу — Саратов, Рязань — Горький, Донецк — Керчь, Белгород — Мариуполь, Полтаву — Одессу и еще в несколько городов страны. Все это, безусловно, не может не радовать всех нас, живущих в условиях страшного дефицита времени. Иной раз вся надежда — только на таких вот «Чебурашек».
На снимке: с цветами встречали орловцы экипаж, доставивший в наш город турболет Л-410, — пилота А. Н. Глота, командира экипажа Е. Чеканчикова, инженеров С. К. Сысоева и В. Ф. Амбражевича (слева направо).
Aeroport_11
__________________
А. БОЧКОВ. 1990 год.

Автор Dinn

Участник 
#55 | Дата: 11 Июл 2013 22:44 
Хорошие были времена...

Автор aviatechnic

Участник 
#56 | Дата: 12 Июл 2013 23:13 | Поправил: aviatechnic 
Kireev
Спасибо, хорошие статьи. В то время когда я работал в авиаотряде (1991-92 гг.) Ан-24 летали достаточно активно, но только в летний период. Запомнилось одно небольшое ЧП на перроне. На земле техник должен был слить отстой топлива с самолёта. Баки располагаются в крыле, и нужно было нажать емкостью (насколько я помню это была обычная молочная бутылка) на специальный клапан. Клапан подпружинен, и после процедуры дожен был вернуться на своё место, т.е. закрыться. Но почему то этого не произошло клапан "завис" и керосин полился на асфальт перрона. Началась небольшая паника, на всякий случай вызвали пожарную машину. Могло вспыхнуть от любой искры, огнеопасную лужу оцепили. Клапан вернули на место мастерским ударом деревянной киянки.
Л-410 в 90-х уже не летали, стояли на перроне. Мы с коллегами бывало сидели в кабине, изучали. А в 1988 даже довелось слетать на нём в Москву. В статье маленькая опечатка модификация Л-410УВП-Э. Довольно свежий на то время вариант, строился серийно с 1986 года. УВП - означает укороченный взлет и посадка. От ранних версий отличался увеличенной длиной фюзеляжа почти на метр, на два метра большим размахом крыла и чуть более мощными двигателями. Около 80% всех построенных "элок" предназначались СССР. Интересно что этот самолет больше использовался не по прямому назначению (для пассажирских перевозок), а в качестве учебного самолета в училищах ГА и ВВС. Малый размер и экономичность турбовинтовых двигателей позволяли сильно снизить затраты. К тому же расположение курсанта и инструктора "плечом к плечу" намного ускоряла обучение.

На снимке: с цветами встречали орловцы экипаж, доставивший в наш город турболет Л-410, — пилота А. Н. Глота, командира экипажа Е. Чеканчикова, инженеров С. К. Сысоева и В. Ф. Амбражевича (слева направо).

Сергей Константинович Сысоев в 90-е возглавлял АТБ, где я трудился.

Автор MURAS

Участник 
#57 | Дата: 13 Июл 2013 06:45 | Поправил: MURAS 
aviatechnic Л-410 в 90-х уже не летали, стояли на перроне.

В начале 90-х летали. Лично я любил на них в Москву летать, в командировки. 1 час и ты в столице. Последний раз я летел на Л-410 , по моему, в начале 92-го(или в самом конце 91-го, помню снег ещё был на улице). После они уже действительно не летали. В 91-м Л-410 летали-100%.

Автор Kireev

Модератор 
#58 | Дата: 15 Июл 2013 02:47 | Поправил: Kireev 
Даа... В 80-е местная малая авиация переживала такой бурный рост. А в начале 90-х так резко пришла в упадок.
Вот бы сейчас до Симферополя за три часа. Ещё немного на электричке и вы, допустим, в Евпатории. Утром в Орле, а после обеда уже загораете на берегу Чёрного моря.
Хорошо, что нам есть что вспомнить. Кто-то работал, кто-то летал, а кот-то просто проводил рядом свои детские годы...

Такая статейка ещё попалась
Aeroport_3

Автор aviatechnic

Участник 
#59 | Дата: 21 Июл 2013 19:31 
MURAS
В начале 90-х летали. Лично я любил на них в Москву летать, в командировки. 1 час и ты в столице. Последний раз я летел на Л-410 , по моему, в начале 92-го(или в самом конце 91-го, помню снег ещё был на улице). После они уже действительно не летали. В 91-м Л-410 летали-100%.

Может в начале 91го? В это время я еще не работал. Я пришел в авиаотряд в мае 1991. Про "элки" тогда спрашивал коллег. Говорили закончился ресурс винтов надо было менять. На газетной фотографии именно вариант УВП-Э, т.к. именно на этой модификации были пятилопастные винты. На УВП были трехлопастные.

Это первый «Чебурашка» (так любовно окрестили его летчики), поступивший в распоряжение орловских авиаторов. В пятницу, 6 апреля, в 14 часов он благополучно приземлился в Орловском аэропорту.
А. БОЧКОВ. 1990 год.


Если статья датирована правильно, то выходит не первый. Может в 1990 авиаотряд приобрел новую модификацию УВП-Э, а я в 1988 летал на другом Л-410. Тогда еще не разбирался в вариантах, и не запомнил характерные особенности.

Автор kvito

Участник 
#60 | Дата: 15 Авг 2013 16:25 | Поправил: kvito 
Орловский аэропорт не относится к приоритетам федерального правительства

Реконструкция аэропорта «Орёл-Южный» не относится к приоритетам, определенным Правительством РФ на 2011-2013 годы, ответило Минрегионразвития РФ на обращение орловских властей по включению восстановления аэропорта в федеральную целевую программу «Развития транспортной системы России (2010-2015 годы)».

Более того, Минэкономразвития России отмечает, что выделение средств из федерального бюджета не гарантирует полноценного функционирования аэропорта из-за отсутствия на территории Орловской области базового перевозчика, оператора аэропорта и эксплуатанта аэродрома.

Орловской области рекомендовано обратить внимание на другие виды транспортного сообщения, так как финансово-экономические показатели деятельности аэропорта при возобновлении его работы достигнут положительных результатов только к 2024 году. Так прокомментировали ситуацию с аэропортом в Департаменте строительства, транспорта и ЖКХ Орловской области.

По информации департамента, стоимость реконструкции аэропорта превысит более 3 млрд рублей. Для того, чтобы его содержать нужно еще около 150-200 млн рублей в год. Таких средств в региональном бюджете нет. Таким образом, выход из ситуации – в поиске крупного инвестора и реконструкция объекта в рамках частно-государственного партнерства.

А пока региональные власти обратились в Федеральное агентство воздушного транспорта с ходатайством о продлении сроков эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэропорта «Орёл-Южный» до 2017 года. Если лицензию продлят, и будет найден инвестор, восстановить аэропорт и его работу в Орловской области будет проще.

Источник: электронная газета "Вечерний Орёл".

Страница  Страница 4 из 58:  « Назад  1  2  3  4  5  ...  55  56  57  58  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Аэропорт Орла (гражданский) 80-е, 90-е, 00-е.

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 2
Участники - 0
Максимум когда-либо в эфире: 364 [8 Апр 2020 07:50]
Гости - 364 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
Top.Mail.Ru
↑ Наверх