Дорогие форумчане! Мы очень рады, что форум удалось спасти и что мы снова вместе!

1 июля мы закончили работы по восстановлению из кэша Яндекса и Googl`а текста большинства сообщений, опубликованных за последние 7 месяцев и утраченных 15 июня из-за ошибки хостера. Однако ценность многих сообщений заключалась в опубликованных Вами фотографиях. К сожалению, изображения, которые были загружены непосредственно на форум, были утрачены. Вы окажете неоценимую помощь всем форумчанам и гостям сайта, если зайдете вновь в свои сообщения и добавите в них исчезнувшие фото и документы. Сообщения открыты на редактирование.

Пользователей, регистрировавшихся в период с 20 ноября 2018 года до 16 июня 2019 года, просим зарегистрироваться вновь в связи с утратой ваших данных из базы. Список пользователей.


 | Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Немного об истории транспорта в Орле

 
 
Страница  Страница 74 из 128:  « Назад  1  ...  73  74  75  ...  127  128  Дальше »

Автор Kireev

Модератор 
#1,096 | Дата: 18 Фев 2016 02:17 
Ilych
Ага, тем более "семёрка" и правда когда-то до Семашки ходила.

Автор Kireev

Модератор 
#1,097 | Дата: 18 Фев 2016 02:34 
Друзья, наверное все мы знаем нынешние проблемы транспорта в юбилейный для Орла год. Повышение стоимости проезда, всякие конкурсы перевозчиков, изменения маршрутов и т.п. А я предложу перенестись ровно на 50 лет назад и узнать, что волновало жителей в транспортной сфере города 18 февраля 1966 года. Итак, Орёл в год 400-летия

___ «Рейсы огорчений.» ___
статья из газеты

Первого февраля 1966 года в «Орловской правде» был опубликован материал «Пора навести порядок». В нем шла речь о недостатках на автобусных маршрутах. Читатели быстро откликнулись на выступление газеты.
«Однажды в субботу (22 января),— пишут товарищи Орлов, Ермохина, Булышкина, Юрлов и другие,— с конечной остановки «Наугорское шоссе» отправились сразу три автобуса. На остановке «по требованию» первый не остановился — был переполнен. Второй тоже не остановился, хотя пассажиров в нем почти не было. Третий нас забрал. На улице Тургенева автобус забуксовал в снегу, а на Комсомольской — заглох двигатель.
В общем вместо обычных 30 минут на эту поездку мы истратили более двух часов.
А вот что пришлось наблюдать 31 января. Кондуктор автобуса «ОРВ 01-90» объявила пассажирам:
— До часового завода едем без остановок.
И ехали. А на остановках мерзли люди, некоторые пассажиры были с детьми. «Скоростной» пробег кондуктор объяснила тем, что выбились из графика.
Просто непонятно: откуда у них такая черствость, откуда такое невнимание к людям, такое наплевательское отношение к своим обязанностям.
Не подумайте, что мы хотим очернить всю работу автобусного парка. Есть там хорошие водители, душевные кондукторы. Вот, например, шофер т. Хитрых. В его автобусе всегда приятно ездить. Никогда он не захлопнет перед носом дверь, никогда не обдаст грязью стоящих на остановке людей, всегда в график укладывается.
Вот с таких бы и брать пример остальным.
А тт. Клюшников, Губанова и другие написали о том, что непродуманно установлены остановки автобуса номер 8. «Судите сами, — пишут они, — с ноября прошлого года автобусы восьмого маршрута начали ходить до сталепрокатного завода. Раньше конечная остановка была на шоссе, и мы мирились с тем, что до нее приходится добираться метров за 250—300. Теперь же автобусы проходят рядом с жилыми домами, но остановка по-прежнему на шоссе. Зачем же искусственно создавать неудобства для пассажиров?»
Эдуард Иванов с улицы Достоевского тоже обеспокоен нечеткой работой городского транспорта. В его письме мы читаем: «Многое зависит от самих пассажиров, которые в большинстве своем пока еще крайне недисциплинированны. Мало остановок в городе, где посадка производится в порядке очереди. Больше приходится наблюдать, как автобусы берут «с боя».
И все же хочется поговорить о тех, кто непосредственно отвечает за работу транспорта. Вот конкретный пример. 28 января 1966 года в 16 часов 15 минут автобус 05-40 (второй маршрут) подошел к остановке «Завод ТЗЧ». Впереди него стояли еще три машины, но водитель открыл дверь, выпустил пассажиров. Ожидающие (многие были с детьми) бросились к автобусу до которого было метров тридцать. Некоторые сесть не успели — водитель закрыл двери и помчался дальше.
Подобное можно наблюдать повсеместно. Спрашивается, кто дал водителям право издеваться над пассажирами?».
Принесла редакционная почта и письмо С. Максимова с улицы Салтыкова-Щедрина. «Я все время,— пишет он, — пользуюсь автобусами первого маршрута. Весь путь машины делают по хорошим асфальтированным улицам. Но почему же и здесь не выдерживается интервал, почему нарушается график?
Чтобы попасть утром на работу (завод «Текмаш»), я выхожу на остановку «Часовой завод» в 7 часов 20 минут утра. Как правило, ожидать нужно минут пятнадцать. Нередко — полчаса. И ни одной машины. А то вдруг прорвутся 3—4 автобуса один за другим.
А зачастую автобусы проезжают остановку и останавливаются напротив ворот часового завода. А те пассажиры, которые стояли на остановке, печально смотрят им во след».
А вот письмо тт. Малеевой, Леоновой, Гусаковой, Федоровой и других работников конструкторского отдела часового завода. «До каких пор автобусы первого маршрута будут портить нам нервы, — говорится в их письме. — Нам надоело опаздывать на работу. Автобусы всегда переполнены, люди взвинчены.
Водителям тоже трудно: того и гляди, под колеса кто угодит». Групповое письмо написали рабочие совхоза «Орловский» и учителя Мезенской школы. «Почему, — спрашивают они, — автобусный маршрут «Орел—Мезенка—Неполодь» проложили по объездной дороге. Если автобусы этого маршрута слишком перегружали движение по Комсомольской улице, то их можно было пустить по улице Сакко и Ванцетти. Больше того, можно сделать разворот на улице Пионерской. Зачем же ехать на Колхозную улицу жителям Мезенки? Ведь приезжают они в город, на рынок, в центральные магазины.
И еще одно. От Орла до Мезенкй 5 километров, но билет стоит 15 копеек. Седьмой маршрут протянулся километров на двадцать. Но там стоимость проезда пять копеек. Почему?»
Авторы писем написали о наболевшем. Надеемся, что работники автобусного парка г. Орла прислушаются к их претензиям и улучшат обслуживание пассажиров.
_________________________________________
М. Ромашкин, "Орловская правда", 18.02.1966 г.

Автор Игорь Иваныч

Участник 
#1,098 | Дата: 18 Фев 2016 04:18 | Поправил: Игорь Иваныч 
Андрей, была статья про орловского художника, автора многочисленных открыток, которые помнит весь СССР. Может, это его работа?

Автор Elena
Участник 
#1,099 | Дата: 18 Фев 2016 06:42 
Игорь Иваныч
Не, автор - Ромашкин, а Вячеслав Михайлович Ромашов в то время был еще мальчиком. )))

Автор Elena
Участник 
#1,100 | Дата: 18 Фев 2016 06:42 
Kireev
Прелестную статью нашли, спасибо!

Автор Игорь Иваныч

Участник 
#1,101 | Дата: 18 Фев 2016 06:56 
Завод ТЗЧ - это "Трансмаш"?

Автор Kireev

Модератор 
#1,102 | Дата: 18 Фев 2016 21:44 
Elena, благодарю, тоже понравилось.

Игорь Иваныч, видимо, завод Тракторных запасных частей.

Автор Elena
Участник 
#1,103 | Дата: 18 Фев 2016 22:02 | Поправил: Elena 
Игорь Иваныч

Это точно: Тракторных запасных частей. Далее был "Трансмаш" и "Автосельмаш". )

Автор Сквоzняк
Участник 
#1,104 | Дата: 14 Мар 2016 20:02 | Поправил: Сквоzняк 
Почему в этом городе не хватало общественного транспорта? Который был,ездил переполненным. Как рассчитывался пассажиропоток или автобусы поступали в парк, относительно из благородных умыслов властей и по их мнению у нас транспорта хватало? В чем была проблема:трудно было "выбить" автобусов или сложность была в их дефиците?
Если взять 80е, то в районах области с транспортом, выходит ситуация складывалась лучше, чем в областном центре.
К примеру Болхов: По городу ходило 5 автобусов, по 3 маршрутам; сейчас всего 2 по двум маршрутам. Пригород,обслуживался таким образом, что на каждую деревню маршрутной ветки ходило по автобусу в день по 3-4 рейса. То есть, 10 веток - 10 автобусов (ПАЗ 672). Сейчас 1 АВТОБУС на весь район!!!

Автор Володя_954
Участник 
#1,105 | Дата: 14 Мар 2016 22:38 
Почему в этом городе не хватало общественного транспорта?
Почему в пятидесятых годах народ в основном ходил пешком? А в начале 20 века вообще дя основной массы это было само собой разумеющимся?

Да просто все. Не хватало в часы пик, днем в транспорте особо народа и не было. Запросто были свободные сидячие места. Причем положение постепенно улучшалось, особенно после массового запуска больших икарусов и появления Татр вместо КТМ, у которых было больное место - отказ дверей.

Автор shatei
Участник 
#1,106 | Дата: 15 Мар 2016 10:50 | Поправил: shatei 
Kireev, картинки моего друга. Человек с рождения живет на Знаменке. Какой же еще маршрут он мог написать на "Скотовозе"?))
Так что, считайте это своего рода "пасхалкой" - приветом родной "семерке"))
Оригиналы работ - http://anisenkov.ru
Не сочтите за рекламу.

Автор Kireev

Модератор 
#1,107 | Дата: 16 Мар 2016 00:13 
shatei
Обалдеть! Не знал, что это картинки человека со Знаменки. Они гуляют по всему интернету и некоторые даже являются логотипами (фонами главных страниц) сайтов, посвящённых старым автомобилям.
А не могли бы узнать у друга, то ЛиАЗ рисовался не с фотографии?

Автор Kireev

Модератор 
#1,108 | Дата: 16 Мар 2016 01:11 | Поправил: Kireev 
Ну и по теме предстоящей перенумерации и сокращения маршрутов, которое нас ждёт в 2016 году.
Вот, накидал схему, где представлены городские маршруты уже с новыми номерами. Схема составлена по опубликованному на официальном сайте городской администрации реестру. Так же показаны пригородные маршруты, которые работают по городу со всеми остановками. О их изменении пока ничего не сообщалось.
В общем - схема. Смотрите, ориентируйтесь, что вам сулят данные изменения


Что скажу сам, как человек ежедневно пользующийся общественным транспортом. В целом, каких-то кардинальных перемен в маршрутной сети не увидел. сократили в основном маршруты, которые дублировали друг друга или разнились минимальными отклонениями. Единственное, что так и не поддалось объяснению - зачем было переименовывать оставшиеся не тронутыми маршруты, к которым уже давно привыкли жители. Это пока нигде не объяснили.
Но всё же, рассматривая схему, у меня возникло предложение добавить в имеющимся 29 маршрутам ещё три.
1. Убирают маршрут №9 в Лужки, который заезжал ещё и в Половец. Кстати, в Лужки новым реестром вообще заряжено всего два маршрута + два пригородных. Что-то подсказывает, что лужковцы будут не довольны таким развитием ситуации.
Но больше всего смущает ситуация с Половцом. Если сейчас туда ходит муниципальный автобус и он, как правило, не филонит и ездит в Половец регулярно, то новым реестром в половец будет делать заезд маршрут №1 (бывший 76). С уверенностью предположу, что как и 76 - маршрут №1 будет частного перевозчика. Наверное не трудно предположить, что заставить частника добросовестно ездить туда, куда ему не выгодно - у нас пока получается с большой натяжкой. Да, на первых парах они все и везде ездят исправно, но потом вдруг конечные на маршрутных табличках меняются и сами маршруты меняются тоже.
Вот и с Половцом. Я уже рисую себе картину: водитель, подъезжая к Лужкам спрашивает у пассажиров, надо ли кому в Половец? Услышав в ответ молчание - спокойно едет прямо. А в Половце в это время на остановке сидит бабушка и битый час ждёт автобус.
И другая сторона вопроса. Маршрут №1 предполагает частое курсирование автобусов. Но резонно заметить, а зачем каждые 10-15 минут будут нужны автобусы в Половце? Зачем жителям, которые будут ехать в "единичке" в Лужки каждый день давать круголя в Половец??? Человек опаздывает на работу, на поезд, а автобус везёт его чёрти куда!
Я предложил бы сохранить отдельный маршрут в Половец и пустить его в центр города. Желательно в сторону Северного района, так как из Лужков в ту сторону вообще не будет маршрутов. Вторую конечную можно сделать на Спецавтобазе, вместо маршрута №11. Зачем автобусу №11, который тоже предполагает большой выпуск, каждые 10-15 минут давать круголя на малолюдную Спецавтобазу?? А сделав предполагаемый маршрут, на него можно выпустить малое количество автобусов, которые ходили бы с интервалом в один час. И Половцу и Спецавтобазе такого интервала будет достаточно. Так же маршрут может соединить две крупные городские железнодорожные станции. И даст выход жителям Лужков в Железнодорожный район.
На приведённой ниже схеме он обозначен красным цветом.
2. Два маршрута остаётся в районе Ливенской улицы + один пригородный. И все эти маршруты идут в одном направлении - в Советский район.
Предложил бы сделать один прямой маршрут с Ливенской в Заводской район города. Это даст жителям районов Ливенской, Пятницкой, Обувной фабрики, Ж/д больницы - прямой выход на остановки: Сквер Танкистов, пл.К.Маркса, Чайка, Автовокзал, 909-квартал. Сейчас по такой трассе не ходит ни один маршрут.
3. Новая Раздольная. Уже сейчас видно, что единственный 14 маршрут, который там ходит - в часы пик не справляется с обильным пассажиропотоком. А огромный район продолжает интенсивно застраиваться. Достраиваются высотные дома в районе улицы Кузнецова, продолжает строится большой микрорайон №6, начинает строится жилой район "Малый Петербург".
Но новым реестром по-прежнему туда заложен единственный маршрут. Хотя жители уже сейчас не раз поднимали вопрос о пуске по новой улице ещё одного маршрута в Железнодорожный и Заводской районы. Ведь сейчас маршрут №14 связывает только Советский и Северный район.
Можно пустить маршрут, который пройдёт по центру города, затем по ул. Михалицына (на ней тоже идёт строительство новых домов). С Михалицына поворот на Раздольную. В Северном районе маршрут можно проложить, обогнув уже разросшийся микрорайон №6 - по улице Р.Белевича, поворот у хлебзавода "Юность" и к санаторию Лесному.
Думаю, маршрут будет очень востребован, так как пройдёт по территории с многоэтажной застройкой. Ну и на Алросе он будет совсем не лишним. Огромный район остаётся по новому реестру всего с пятью маршрутами.
На схеме синий цвет.


Ну и в конце, раз уж пошла тема, набросал небольшую схемку, как хотелось бы немного упорядочить езду "трёхзначных" маршрутов в городе. Немного скорректировав схему удалось даже сократить три маршрута, но при этом пустить маршруты туда, где их нет, а люди в них нуждаются.
Строится большой микрорайон Болховский, куда ещё не ходит транспорт. Небольшие микрорайоны Солнечный и Первый, куда удобно будет продлить маршрут с Зареченской ПМК. Обширные массивы частной жилой застройки, деревни Старцево, Леженки, Мостки, Овсянниково до сих пор не имеют транспортного сообщения с городом. А находятся они на приличном удалении от основных городских магистралей. Люди ходят пешком. Почему не пустить туда хотя бы один маршрут?
Так увидел немного оптимизированную схему пригородно-городских маршрутов

Автор Kireev

Модератор 
#1,109 | Дата: 16 Мар 2016 01:46 | Поправил: Kireev 
Ну и ещё о транспортной инфраструктуре.
Приехав как-то в качестве гостя города первый раз в Елец был приятно удивлён тем, что уже в здании автовокзала я на видном месте смог найти схему автобусных маршрутов города, которая мне очень пригодилась. Аналогичные схемы я увидел и в каждом автобусе. Кто-нибудь может себе сейчас представить такое в Орловских автобусах?
https://img-fotki.yandex.ru/get/3114/192799999.27/ 0_14326f_878ea6c2_orig
Сфотографировав схему я без труда ездил по городу в автобусах и выходил на нужных остановках. Почему в Орле так трудно создать нечто подобное? Общие салонные схемы с маршрутами автобусов, трамваев, троллейбусов.


Остановочные таблички.
С ними, замечу, всё плохо не только в Орле. Если таблички на остановках ГЭТ ещё поддерживаются в исправном виде, обновляются, то автобусные таблички не обновлялись в Орле уже 15 лет. Года два назад их вообще все убрали. А с ними порой уходят в забытье и исторические правильные названия остановок.
Аналогичная картина в Ливнах и Мценске. И только маленькие Кромы в этом плане всегда были на высоте. Каждая остановка на поселковом маршруте оборудована павильоном, мусоркой и остановочной табличкой, которая содержит в себе название остановки и расписание движения автобуса. Орёл в этом плане даже рядом не стоял
http://orel-transport.ru/photos/36679.jpg

Последние варианты табличек ГЭТ оставляют желать лучшего. Запутать человека, первый раз оказавшегося в городе - они смогут на ура.
Представьте себе, что вы в первый раз стоите на остановке и вам надо уехать на трамвае до одной и его конечных. Вы сможете понять по орловской табличке, куда идёт вагон от данной остановке? (для сравнения остановочная табличка в Москве)
http://orel-transport.ru/photo.php?pid=46620
Почему нельзя принять за образец московский вариант?

Я бы видел остановочные таблички в Орле такими

или такими

Автор Cyrano

Участник 
#1,110 | Дата: 16 Мар 2016 03:17 
Kireev
Вот, накидал схему, где представлены городские маршруты уже с новыми номерами.
Постоянство - признак класса! Столько лет уже, несмотря на все пертурбации, сто четырнадцатый маршрут остается практически без изменений!
Всего доброго,
Cyrano

Страница  Страница 74 из 128:  « Назад  1  ...  73  74  75  ...  127  128  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Немного об истории транспорта в Орле

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 1
Участники - 0
Максимум когда-либо в эфире: 57 [14 Ноя 2018 11:03]
Гости - 57 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх