А почему бы не представить, что брянские поезда будут уходить со ст. Лужки или с реанимированной Семинарки и по "грузовой" ветке на Брянск? Много их, этих поездов-то? Не специалист по техническим вопросам ж.д., может, пишу глупость... Но что мы помеем: на месте ж.д. уложить асфальт, и получаем разгрузку пробочной Комсомольской и узкой Автовокзальной, получаем решение транспортной проблемы с Ботаникой.Далее перпектива - перенаправление брянского автотранспорта мимо автовокзала - развязка где-то южнее.

а вы вспомните, какой крюк у линии через лужки. сейчас поезд доезжает на саханскую за 21 минуту - это почти 16 км. если же ехать через лужки, то только в пределах города получаются те же 16 км, а в общей сложности - больше 20. и что не мало важно - придется переносить отправление на платформу южного направления, либо экстренно врезать стрелку и перебрасывать поезд на старое место (а для этого придется закрыть движение на сутки, в лучшем случае). что касается самой линии - кривая на кривой, несколько мостов и уклоны... до саханской мы так хоть бы за полчаса доехали. а там не стоит забывать, что линия загружена не по своим способностям, т.к. всего один путь. проще и дешевле прорыть переезд под путями и не трогать ничего.

Наверно, Вы правы. Только не стоит ориентироваться на незначительную потерю времени немногочисленным желающим ехать на поезде в Брянск, если это спасает многочисленных жителей Заводского района, и не только автомобилистов, но и пассажиров, от пробок в районе Маслозаводского, "Стрелы" и проч.
Про самолеты в Лаврово: проезжал в воскресенье, 2 стоят зачехленные, 1 - с поврежденным хвостом.

идея хорошая, но имхо убыточнвая, даже моторисса от ст- коня до грина не окупится,

для пассажиров задержка незначительна - да, но по расписанию ударит прилично. вклиньте в перегон 4 пары поездов. диспетчерам вряд ли понравится эта идея.

моторисса от ст- коня до грина
это типа легкого метро??? в нынешней ситуации не окупится и маршрут сам по себе бесполезен. кого и куда оно возить будет??? если линия проходила вдоль комсомольской-московской (под или над) - да, было бы отлично. но там, где она сейчас - по бокам на большей части маршрута глушь деревенская. так что приспособить для внутригородского использования не получится, быть ей такой, какая есть.

на месте ж.д. уложить асфальт
Блин, да никто там ничего менять не будет. Этот путь питает Орёлрастмасло, КСК, Лесоторговую и весь Цон. На Саханку с Химмашем и прочей мелкой фигней на Химмаше придется возить поезда через Лужки, это лишний гемор. Как витала эта идея много лет назад, так и будет витать до посинения.

labchem
это кто то проверял?как вариант можно посмотреть
возможные остановки
Гринн
Автовокзал
Трансмаш
монастырь
семинарская
вокзал
московская (ветка
мехайлицына, силикатная и тд)
время поездки 10 минут

1. Не разберут ветку, пока не вынесут за эти пределы все предприятия, пользующиеся подъездными путями.
2. Не уберут, пока не расширял станцию Лужки.
Дабы пассажирам, следующим из Брянска не делать круги в Лужки, разумно будет сделать платформу в районе Машиностроительной улицы, где все желающие смогут удобно пересесть на общественный транспорт, которого там в достатке.

пешеход
тов. Kireev прав, разговор на эту тему - пустая трата времени. разве что только просто пофантазировать на ночь в стиле "если бы у меня была волшебная палочка"...

Kireev
какая платформа, вы что???? тут второй полноценный вокзал нужен.

labchem
вам орловским виднее, ))

О троллейбусах. Мы пока покупаем троллейбусы только нашего завода, расположенного в Энгельсе. А вот в соседние города уже весьма активно начали поступать белорусские троллейбусы (Тула, Калуга, Курск, Белгород).

О автобусах. Что не говорите, а ПАЗики - это деревня (кстати, в Орле знаю место, где их продают новые. Они с нами надолго). Да, пусть они проходимые, крепкие и т.д. В этом плане мне они тоже нравятся. Но, иметь большим городам эти сельские машины... Ужасная дверь. А если она только одна в салоне - это ужаснее вдвойне. Я весьма редко в них езжу, но не раз попадал в давки. И вот тут начинаешь вспоминать эти ПАЗики не добрым словом. Строятся большие новые микрорайоны, где очень много детей и туда ходят либо микроавтоубсы либо эти самые ПАЗики. О том, что бы съездить из этого микрорайона с ребёнком в коляске, например в парк, поликлинику конечно нет и речи. Например из Зареченского приходится пилить вдоль шоссе до трамвая. Мамы с колясками там на тротуаре - привычная картина.
Всякие корейские чудеса с "кортонными" стенками и ужасными амортизаторами это не намного лучше ПАЗиков. Оппоненты конечно скажут - большой автобус возит воздух. Ну сейчас-то конечно возит. Воздух и пенсионеров. Потому-что всегда перед ним едет одна или несколько маршруток дублирующих маршрутов. Это видно. Да, не обязательно много больших автобусов. Но ведь достаточно грамотно распределить маршрутную сеть города так, что бы оставить в нём. например 5-7 маршрутов с большими автобусами и что бы был охват всех районов.
И ещё. Есть самые компромиссные варианты. Если бы городскими маршрутами оснастили такими машиными - было бы очень здорово и выиграли бы все!
или
Вот вам и небольшой автобус, который не возит воздух. Вот вам и две двери. Вот и довольно хорошо собранный салон, где можно посидеть и постоять. А главное - низкий пол и широкая дверь, куда можно завести детскую коляску, инвалида колясочника, велосипед и т.д. Автобусы весьма юркие и маневренные. И смотрятся гораздо презентабельнее своих сельских собратьев. Но, к сожалению, импортных в Орле было всего пару штук. А белые с зелёными полосками в 2009 году поступили в ПАТП-1 в количестве 5 штук. Не проработав больше года в полном составе почти все встали "под забор". А ведь причина - банальная поломка, которую некому устранять, нет з/ч и т.д. Вот так, новые автоубусы, удовлетворяющие, казалось бы, всем требованиям современности - стоят без дела.
Совершенно не развивается сеть электротранспорта. В ту пору, когда город переживает строительный бум, растут новые жилые массивы, культурно-досуговые центры, даже начали строить новые длинные улицы (лет 30 такого не было) - маршруты электротранспорта только сокращаются, а в троллейбусном депо режут ходовые машины, так как половина парка их строит без дела. И никаких планов, никаких перспектив. Троллейбус потихоньку изживает сам себя, а трамваю в будущем тоже придётся нелегко, когда в городе настанет полный автомобильный здец.

... В конце 20 века ездим (по городу и области) в Икарусах... в 21 в - этом... Нет слов...

ПАЗики убоги. И ломаются они не реже, чем Хюндаи. И матюкаются их водители. И..и.. и... Непосредственно связан с маршрутками и их ремонтом. Так вот, у Хюндаев одна проблема - постоянно нужно подводить тормоза, ну и по ходовой мелочи. А у ПАЗиков ломается ВСЁ. Это как стародавние времена, когда Москвич был отличной машиной - теплой, ремонтнопригодной и проч. И вдруг мы узнали, что существуют Мерседесы, Ауди, БМВ и проч. Также и маршрутки. Вы обратите внимание, что на маршрутах по Советскому району больше иномарок, а Знаменка, СПЗ - больше ПАЗиков.?

Kireev
Вот вам и небольшой автобус, который не возит воздух. Вот вам и две двери. Вот и довольно хорошо собранный салон, где можно посидеть и постоять

Спору нет, техника намного более удобная чем обычные ПАЗики и "корейцы" но нужно что то делать с оплатой проезда. В том же ПАЗике есть и вторые двери, но водители их открывают только в самых крайних случаях и то только на выход. Вошедшие в заднюю дверь норовят "затеряться" и не передать за проезд. Водителя естественно это категорически не устраивает. Был свидетелем как водитель после неоднократных требований оплатить проезд, остановил автобус и выволок мужика за воротник. К тому же много времени уходит на сбор оплаты и отсчитывание сдачи. Особенно если вошло много народу. В более вместительных автобусах проблема еще более усугубится. Нанимать кондукторов - значит делить зарплату, на это вряд ли кто пойдет. Если только турникеты, так опять же дополнительные расходы на оборудование.

aviatechnic, оплата это отдельная тема. Сейчас хоть микроавтобусов стало меньше. Уж как в ГАЗелях оплачивается проезд - вообще не идёт ни в какие рамки. Не понятно как в ПАТП считают выручку. Сколько водитель сдал столько и посчитали? Совесть?

Кстати, что в Москве удумали. Взяли и на одном достаточно интенсивном трамвайном маршруте убрали турникет и разрешили входить во все двери. Возле каждой двери висит валидатор (считывающее устройство с пластиковых карт). То есть, вы вошли и должны приложить карту для считывания с неё одной поездки. Не приложили - едите так же как все остальные. "Совесть - лучший контролёр". Во как бывает. Я свою проверил - работает. Вошёл и добровольно оплатил проезд.