И при помощи чего его достали перед консервацией? и почему нельзя таким же образом вытащить их все к осмотру?

SERGIII
Дело в том, что теплоход надо не просто вытащить, а поднять на высоту 1 метр. Наверное в этом и заключается тест на прочность. Если при подъёме не развалится, значит годен.

Да в том и дело, что нет! В документах всё конкретно и подробно прописано. Просто нужно украсть немного денег!
Сегодня приехал из Крыма. Чуть отдохну, и поделюсь впечатлениями о крымском транспорте. Как говорят в Одессе, две большие разницы!

Всем привет! Немного поездил по Крыму на общественном транспорте. Впечатления... Троллейбусы. Как известно, ездят как по городу, так и на дальние, до 100 км расстояния, например, Симферополь-Ялта. Много старых моделей (http://www.blackseanews.net/read/47341), так и современных. ВВсе в отличном состоянии, ухожены. Во многих современных - мониторы в салоне, российские видеоклипы крутят. Проезд по городу 1,25 гривны, т.е. примерно 5 рублей! Все вежливы.
Маршрутки. Летают, как и у нас. Немного страшно на горных дорогах, серпантинах. Кстати, очень многие, особенно таксисты, плюют на правила. Очень лояльно местные ГАИшники, вернее, ДАIшники, относятся к пересечению сплошной и превышению скорости. Да и не сидят они в засадах, и камеры редки. Еще плюют водилы на пешеходные переходы в открытую, могут еще и посигналить - какого фига тут ходишь. Вернемся к маршруткам. Часто ездил в Коктебеле от автостанции до "Приморья". Маршрутка пригородная, расстояние - примерно 3 орловских остановки. Стоимость - 1 гр., т.е 4 рубля! От Ялты до Кореиза - примерно 20 км - 6 гр. При том, что бензин дороже раза в полтора!
В маршрутках принято уступать место женщинам. Не инвалидам, беременным и т.д., а просто мужики уступят место женщине.
Морской транспорт. Кореиз-Ялта. Судно немного побольше наших. Посовременнее, конечно. Идет минут 45, с быстрым заходом в Ласточкино гнездо. На всем протяжении - экскурсионная информация, не умолкая, но и не навязчиво. Причем маршрут рейсовый. Заполнено на 10-15%. Стоимость 50 гр (200 р).
Экскурсионные подороже. Так, вдоль Кара-Дага, часа полтора, с экскурсией, в сезон - с купанием в открытом море - 70-80 гривен.

Если при подъёме не развалится, значит годен.
Не думаю, что так уж плохи дела.
Надо муссировать тему, иначе распилят.
Они живчики:URL

Игорь Иваныч, спасибо за небольшой экскурс. По горам на троллейбусе давно хотел покататься. Пока был в Крыму 1 раз и этого сделать не удалось. Будем надеяться на будущее.

Игорь Иваныч, спасибо за небольшой экскурс. По горам на троллейбусе давно хотел покататься. Пока был в Крыму 1 раз и этого сделать не удалось. Будем надеяться на будущее
Одной из целей моего экскурса было обратить внимание на стоимость услуг, особо учитывая, что бензин в Украине ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже, и электроэнергия тоже!
А про речные теплоходики: мне кажется, что тту просто хочет урвать денег из бюджета, а не искать другие варианты решения проблемы, которые, несомненно, есть.
Как сообщают в МУП «ТТП» Орла, к ним буквально пачками поступают заявки от турагенств и местных организаций о проведении речных экскурсий, свадеб и всяческих торжеств(Комсомольская правда).
Если так, и есть возможность отсрочки осмотра, так при явно габительской цене на услуги и при таком спросе нельзя накопить денег на подъемник, раз уж так его хочется Коровину?

На просторах интернета нашелся интересный документ об агонии Орловского авиапредприятия. Решение Арбитражного суда Орловской области от 25 июля 2006 года. http://docs.pravo.ru/document/view/1939907/

Просмотр доступен только зарегестрированным пользователям, поэтому изложу суть.
К 2006 году за ОГУП «Орловское авиапредприятие» были зарегистрированы воздушные транспортные средства, а именно:

ЯК-40 RA-87838, салон, мощность двигателя 3375 л.с., дата регистрации 22.12.93г,
ЯК-40 RA-87568, пассажирский, мощность двигателя 3375 л.с., дата регистрации 01.03.2000г.
АН-2 RA-02245, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 15.03.2004г,
АН-2 RA-40389, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 15.03.2004г,
АН-2 RA-54898, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 15.03.2004г,
АН-2 RA-54907, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 15.03.2004г,
АН-2 RA-84641, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 24.07.96г,
АН-2 RA-84601, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 24.07.96г,
АН-2 RA-33554, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 14.03.96г,
АН-2 RA-33530, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 14.03.96г,
АН-2 RA-32607, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 24.07.96г,
АН-2 RA-17817, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 24.07.96г,
АН-2 RA-01426, мощность двигателя 1000 л.с., дата регистрации 14.03.96г,

плюс не имеющие двигателей:
АН-2 RA-40250., дата регистрации 14.03.96г,
АН-2 RA-33555., дата регистрации 14.03.96г,
АН-2 RA-02244,
АН-2 RA-07772,
АН-2 RA-33310,
АН-2 RA-40482,
АН-2 RA-70137.

По закону пассажирские самолеты налогом не облагаются, и авиапредприятие записало все эти самолёты в пассажирские сильно сэкономив (1 348 168 руб.). Но мухляж вскрылся, и суд постановил взыскать с практически мертвого предприятия еще и штраф в размере 20% (269 634 руб). Транспортный налог кстати тогда был 75 руб с л/с. Помножить на мощность двигателя - не маленькие суммы получаются.

Этим летом в Лаврово на площадке АХР, живьём, то есть в летном состоянии замечены три "антошки" : RA-02244, RA-33555 и RA-17822 базирующиеся в аэроклубе (д. Пугачевка).
Фотография не найдена

Интересно что эти аэропланы возвращены в жизни на МАРЗе - Московском авиаремонтном заводе РОСТО (аэродром Черное) практически с того света. К примеру RA-02244. В сентябре 2010 года находился на заводе в ожидании ремонта



http://www.abpic.co.uk/search.php?q=RA-02244&u=reg
http://russianplanes.net/id29096

В январе 2012 наш 02244 блудил в районе Внуково без радиосвязи и наделал шуму. Московский аэроузел и так сильно перегружен, а тут еще почти НЛО без связи. А Внуково вообще правительственный аэропорт. Это к юго-западу от Москвы, возможно самолёт возвращался в Орёл. Радиоперехват эфира можно скачать и прослушать.

Аналогичная история у RA-33555 и RA-17822. Самолеты также прошли ремонт в Подмосковье.



и теперь блестят как новые: http://russianplanes.net/sern/1G229-47

aviatechnic
Спасибо, занятная информация.
Немного расскажу своих наблюдений.

В 2012 бывал в Пугачёвке, где и стояли эти три жёлтых красавца. Меня ещё немного смутили бортовые номера пары из них.

В этом году (2013г.) был в Пугачёвке в мае. Но, жёлтых самолётов там не было. Там в целом самолётов поредело.
Где-то недели с три назад был в Лаврово. Застал там только один самолёт. 33555 стоял с искривлённым хвостом и вмятиной на заднем маленьком крыле. Похоже отлетался. Вроде и было воскресенье, но ещё двух самолётов видно не было. Один из них частенько в Кромском районе обитает.
Ещё немного по-гуглив обнаружил некую организацию "Орёлсельхозавиа". Но информации по ней практически нет. Может она с тремя самолётами обосновалась в Лаврово, оживив старенький аэродром?

Этим летом в Лаврово на площадке АХР, живьём, то есть в летном состоянии замечены три "антошки"
К сожалению, после бури 24 мая уже не три, а два в летном состоянии. У третьего повреждена нижняя левая плоскость и сильно "поведен" фюзеляж в районе хвоста. Оборвался стояночный трос и самолет бросило ветром на строения.

товарищи, прочитал сообщение на сайте гор.администрации: http://www.orel-adm.ru/index.php?option=com_k2&vie w=item&id=3684:etim-letom-v-orle-nachnut-rabotat-t ri-novyih-avtobusnyih-marshruta&Itemid=140

это как понимать надо? какой демонтаж?? они что, хотят снять брянский поезд??????

А почему маршрутки не могут ездить через переезд? Объясните, пожалуйста.

labchem, klavdiy
Нее, что бы закрыть эту ветку нужно подождать лет 5-7 пока сделают проект и расширят станцию Лужки. Она, наверное, и так скоро лопнет от нагрузки.
Тут речь о чём.
На переезде сейчас осталось два пути (раньше было 5). Вот они http://goo.gl/maps/mZtgw Со стороны автовокзала по ходу движения это: подъездной путь и основной путь линии Орёл-Брянск. И вот если присмотреться - первый (подъездной путь) ничем кроме знака не огораживается. Светофор, подъёмник и шлагбаум стоят дальше - только перед основным путём. Вот этот первый не огороженный подъездной путь и не даёт им покоя.
Судя по некоторым признакам - по нём уже примерно год ничего не ездило. Я тоже думал, что его скоро закатают асфальтом, но вот на днях обнаружил, что на нём меняли старые шпалы. Раньше вправо он вёл на несколько баз, имел ответвление. За последние годы всё это разобрали и теперь он остался только для одной эстакады (видна справа). Вот и все дела. Оставшийся путь убитый. Но шпалы-то зачем-то меняли!

Kireev
если внимательно посмотреть на фото или посетить то самое место, понятно же станет, что пути убирать не обязательно. достаточно сделать "подкоп" и пустить автотранспорт под ж/д, как в районе вокзала. все таки машине не так страшен уклон, как поезду. там работы на сезон, если брать в расчет наши тепмы. ЛИНИЮ ЗАЧЕМ ЗАКРЫВАТЬ?????? когда хоть они голову включат....