kamaz75:
Не половина, где-то 3-4 часть уйдёт в "по требованию". Но экономия времени пассажиром будет внушительная. Плюс, мы же мечтаем здесь об автономных троллах и отсутствии частника.Трафик будет свободнее.
Я же пишу, дороги забиты кроме ночи. Светофоры через каждые 20 метров. Смысл от этих пропусков остановок.Только каша. Если никто на выходе не стоит, остановка пустая, тролл. и так проезжает. Это поздно вечером бывает. А так стоят люди, на этот тролл. или другой, непонятно.
Это когда Икарус "э" почесал по пустой центральной оси без половины остановок, светофоров мало было. Тогда да. А сейчас одних пеш. переходов не счесть со светофорами. Смысл остановки пропускать и 10 минут из полтора часа сэкономить.
kamaz75:
На Выгонке хайвей, по сравнению с дорогами 909-го. ГЭТу обычному в 909-ом тесно.
Да такие же узкие дороги. Только что там частный сектор, движение поменьше немного. На 909 ЛиАЗы большие ходили, ранее Икарусы. Сейчас тоже белые.
kamaz75:
На микроне же трамвай повторял бы автобусно-троллейбусную сеть, и на путепроводе затор бы делал.
Я про планы стоить в полях по "задкам" за Прокуровкой, УВМ и дальше. В том числе со скоростным или полу-скоростным вариантом. Но мы так про эти технические наработки, реальные письменные планы (не разговоры и слухи), поездку в Волгоград для ознакомления с работой их СТ так толком на форуме и не выяснили.
Но понятно что он должен был идти по запроектированной несуществующей на деле Раздольной мимо Силикатного, через Щекотихинский лес по полям, через Боткина на СПЗ. Пусть не совсем скоростной без пересечений с дорогами, но полу-скоростной, почти без пересечений вариант. И ждать застройки районов там, как потом и случилось. Жаль, интересная и хорошая была бы линия.
Откуда линия бы пошла, с бывшего кольца на поликлинике №2 или с завода Медведева, мы так и не выяснили. Наверное от туда и от туда.
kamaz75:
Орёл точно не сможет достойно содержать три вида муниципального транспорта, да и содержание двух современных (любых), так же не потянет при тех отношениях, что есть. Из одного лизинга в другой, либо к простому кредитованию - любой этот вариант снова приведёт ТТП к краху, ели не будет регулярного и без задержек, финансирования текущей деятельности. Тут даже полный вывод частного ПС из города не поможет.
Орел при Деде в 90- и нулевые худо бедно но держал на плаву ГЭТ. В 2003 спасли от банкротства, что-то делали. Да не что-то, а многое. Облуживали КС, меняли рельсы. Собирали новые троллейбусы. Купили два новых трамвая. Капиталили технику. Выкручивались. Отсуживали деньги за льготников. Но держали. А денег тогда выделялось меньше чем сейчас. В 90-х вообще почти ничего не выделялось. Но советский запас. И две линии сделали, и троллейбусы новые приходили. В нулевых что-то выделялось. Но весь город в газельках уже был. И держались. И меняли что могли.
А после Деда вроде и деньги другие пошли, но и ГЭТ к закату пошёл.
Помните, раньше всегда поворот в сторону Гоголя от трам. депо был смазан. Черным чем-то. Я так понял отработанным маслом, что бы колесные пары не стирались и меньше скрипа было. И в 90-х я это помню, и в нулевых. Было, не было денег, но смазывали. Тогда надо было. Потом никому не стало нужно. Так что вопрос не в одних деньгах. А в надобности.