Человек 19
На "9" четыре должно быть. Пару на "48" и по примерно по пять "15" и "16".

kamaz75, да, всё так. Поэтому этот вроде как хочет продолжать сидеть в нашей области. Хотя раньше в Москву хотел. Но тут мосты, автобусы, потом попил или наоборот "возрождение" ГЭТ.

Kireev, 16 единиц получается. Но меньше, на №9 нет 4 автобусов. Куда же они остальные и те, что еще придут денут.

А свежие МАЗ-206 ПАТП-1 так и заржавели после ликвидации МУПа?

Все видны на Я.панораме этого года на территории тролл.депо. Наверное про них "забыли". Горожане забыли, а зачем лишний раз напоминать.
А то, что в ТТП ещё 32 свежих ПАЗа Вектора из которых хорошо если 12-15 в день работают.
И в целом, сейчас в парке сто автобусов! Из которых хорошо если четвёртая часть в сутки работает.

А это точно нужно, чтобы все работали? Выйдите в город днём, автобусы и троллейбусы воздух возят. Что толку от того, что их будет ещё больше? Получим вместо 208 миллионов долга ТТП за 9 месяцев 416 миллионов за те же девять месяцев? Днём как раз газельки нужны, даже не ПАЗы. А иначе надо тупо большую часть машин с улиц убирать до вечернего часа пик.

Ну если сверху еще людей напихать, то воздуха почти не останется.

Володя_954
Ну тогда получается покупают, что бы они в депо простаивали? Эти стоят и ещё + 20 постоят.
Тут уже про графики и организацию труда надо думать. Попытаться сделать так, что бы в часпики максимальный выпуск, а в обед часть автобусов уезжали на отдых, как в своё время было организовано в ПАТП-1. Помните, в обед всегда автобусы стояли на Комс.пл. с табличками на лобовом "перерыв". Рядом в пятиэтажке была комната отдыха.

Можно ведь и сейчас сделать такую площадку: с небольшой комнатой отдыха, буфетом, туалетом, диспетчерской заодно. Да хотя бы на той же Комсомольской площади. Здание трамвайной диспетчерской на кольце Гринн с таким набором - отличный пример того, что такое небольшое здание можно построить просто и быстро.

Так же и с трамваями, если его оставят и он станет ездить как прежде. Пока не поздно надо сцепить хотя бы пять пар двойных сцепок и выпускать их в час пик. Если кто-то возразить, что незачем - могу предоставить больше сотни фотографий переполненных вагонов в утренний и вечерний часы пик. При часто вспоминаемом сейчас Коровине было же: с раннего утра и до 16 часов в городе ездили по пять - шесть сцепок, а вечером оставалась одна. Днём - конечно пустые, а вечером с КМ в сторону Гринна одиночные вагоны - как кильки в банке. Об этом не раз писал и здесь и на Орёл-транспорте, но разве это кто-то читает...

Ekio
Kireev
Да это тролль) Что хоть вы до сих пор ведëтесь

Человек 19
Эмм. Не, ну правильная мысль о бесполезности обилия транспорта в обед дня. Хотя, как посмотреть. Иногда в обед сижу в "Жарике" на Октябрьской. Там на 2 этаже есть место у окна. Ну и вкушая дары фастфуда очень удобно наблюдать за оживлённым перекрестком Октябрьская/ Полесская. Вот как раз примпчал пару новых автобусов на "9". Заняты все места, плюс пару-тройку человек стоя. Самая комфортная средняя заполняемость автобуса. "6" троллейбус тоже обычно едет плотняком.
Но опять же, в десятый раз, надо постоянно мониторить пассажиропоток, динамично менять ситуацию с количеством транспорта.
Я уже с осени езжу на работу только на "12" автобусе или с пересадкой трамвай/троллейбус, потому что уехать утром по-иному с Ботаники в Советский район - теперь физически невозможно.

Kireev
номер 9 всегда забит. Да все "жирные" маршруты заполнены и днем. Тот же 9 когда дежурка в 22ч с Лесного стартовала, между Атоллом и автовокзалом и то забито было.
Ну по крайней мере сидячие места на всех "основняках" всегда заняты.

Кстати, интересный вопрос. С 1999 года (скоро четверть века частным маршруткам) не один частник не поставил на маршрут что-то большое? Уровня Икарус-260, МАЗ-103, ЛиАЗ 5292. В лизинг, б/у. Насколько я знаю нет.

Вдумайтесь, за четверть века не одного чего-то большого хоть б/у от частника! Не одного автобуса! Чего только не было. Газели всех сортов, кавзики, пазики, хюндаи отечественной сборки, до 2014 года пежо, ситроены, форды, фиаты-дукаты и не мало. Даже иногда какие то мягкие серьезные микроавтобусы. Один МАЗ-206 непродолжительно. Богданы вроде. И не одного большого автобуса не от одного частника-маршрутчика за четверть века.

Вот б/у фольцвагенов, мерседесов у нас не было. В городах побольше были. Микрики фольцвагены были комфортные.

Вспоминайте самый комфортабельный, мягкий автобус от частника. Я помню МАЗ-206 на 20-м немного. И какой-то очень мягкий и комфортный микроавтобус редко на #420 неизвестной марки. Еще фиаты-дукаты не плохи были и форды, когда они новые были. Хотя все типа иностранные марки (нашей сборки) все эти пежо, форды полная ерунда. Такие же жесткие и т.д.. Но многое зависит от сидений и перекачки колес, от дороги.

Вообще то без расширения часа пик трудно ожидать улучшения состояния общественного транспорта. Все прутся уехать с полвосьмого до максимум девяти, а скорей даже и до полдевятого. А дальше то что? Обеденный перерыв у половины транспорта до того времени, пока студенты домой поедут? Что делать всей этой массе автобусов? Не понимаю, почему нельзя начинать части организаций если не с 7 часов, то хотя бы с полвосьмого? И почему торговля буквально вся должна начинать рабочий день в 8 часов? Многие вообще то и с 11 вполне бы могли начинать. Как и многие организации

И как динамично менять количество транспорта, маршруты длинные, многие кольцо вообще за два часа делают с учетом перерывов на конечных для естественных потребностей и перекура. Нормальная скорость пассажирского транспорта при прохождении маршрута в городе считается около 15 - 20 км*час, с учетом всяческих остановок, светофоров прочих составляющих движения. А длина некоторых маршрутов к 15 км и стремится.
Некоторое время назад пик пассажиров помогали снимать пиратские заезды на маршруты левых автобусов, собиравших пассажиров и соответственно деньги на выгодных участках, но теперь это победили с помощью валидаторов, получив несколько иную проблему.

Человек 19
Мы как-то топчимся в этой теме, по миллиону раз обсуждая одно и тоже. Руководители усложняют ситуацию, хотя решение её на поверхности. Но это решение не нужно наверху, так как личный интерес. А многие ведутся, соглашаются. Нужно понять одно - муниципальное предприятие не может быть прибыльным. Какую сферу не возьми, за исключением ритуалки.


Частнику они не нужны, нет прибыли. И тусовать на маршруте по часам маломестные и большие он тоже не станет. Муниципальные парки, не важно, ГЭТ это или автобусы, вообще не должны думать о прибыли, на то они и муниципальные. Их задача - возить пассажиров максимально комфортно. А регион должен обеспечивать стабильную их работу. Должен, иначе никак. Прибыль муниципального предприятия - это нонсенс, и применимо только к муниципальным ритуальным услугам. Хотя и ими затыкают все "дыры", содержание кладбищ, например.
Без перевозки "воздуха", мы так и будем как кильки в банках. А тусование маломерок с большими, это снижение комфорта и увеличение затрат.

Заполняемость газелек близка к полной, в то время как троллейбусы и ЛиАЗы минимум половину маршрута возят воздух. Именно поэтому газельки и победили в своё время ПАТП, что там гоняли транспорт согласно расписания, вне зависимости от наличия пассажиров. А газельки быстрей, комфортней и за те же деньги возили пассажиров. И невыгодный маршрут очень быстро загибался, не смотря на вопли в прессе.

kamaz75
я об этом и не один год. Предприятие муниципальное, транспорт - задача социальная. Как отопление зимой, как школы и т.д.. Оплата проезда не льготными категориями граждан это лишь выйти на текущую самоокупаемость, на топливо, расходники, хорошую зп работникам (рядовым). А ремонт, запчасти, сети, новый ПС, перевозка льготников это обязанности государства. У нас страна нефти, газа, алмазов и леса. А форма может быть любая - МУП, ГУП, ФГУП, госкомпания, ЗАО и т.д..

Поэтому весь транспорт должен быть государственным. Да, конечно у нас это плохо будет работать, но тогда хотя бы можно посадить человека на телефон и звонить ему прямо в депо, почему на таком то маршруте три вместо шести машин, почему час нет автобуса и т.д. А сейчас даже бесполезно что-то требовать, как водилы говорят "жалуйтесь хоть кому, мы сами себе хозяева".

А газельки и пазики справедливы на некоторых маршрутах, но только на некоторых. Где действительно лучше что бы 5 газелек ходило, вместо одного ЛиАЗа раз в полтора часа. Практика чредования " большой основной - меленький впомогательный" тоже логична. Помните как выручали красные кавзики "экспресс" того же ПАТП-1. Когда и автобусов и троллейбусов было много.

Я бы все маршруты на три части разделил. По одной ездят "большаки" ЛиАЗы. По другой часть больших, часть средних (пазиков). По оставшийся только пазики. Вспомните что на одни маршруты гармошки ставили. На другие только Икарус-260 и ЛиАз 677.

Но где брать деньги на содержание этих самых возящих воздух комфортных единиц? Начинаем считать, ТТП за 9 месяцев наработал на 208 миллионов рублей убытков, за год это поучается с каждого жителя Орла почти по тысяче рублей. Не важно, ездит ли он на своей машине, ходит ли пешком или вообще инвалид или младенец и не перемещается на общественном транспорте. И это без учета того, что закупили эти белые ЛиАЗы на очень солидную сумму. В этот раз закупили, но ведь в следующий раз могут и отказать, найдя другое приложение средствам. Доходы то города явно не позволяют такую роскошь. Вводить отдельный городской налог на общественный транспорт?

А по поводу что лучше, 10 газелек или три ЛиАЗа, но реже, то тут тоже дело контроля. Если эти три ЛиАЗа всегда светятся на глонассе. Если ты знаешь что они не соскочат с конечной, если они реально большие, то лучше ЛиАЗы. Утром знаешь во сколько он с конечки по графику идет, знаешь что влезешь. Если не спешишь днем, смотришь где они, что бы не ждать можно в магазин зайти и т.д..

А муниципальных автобусов парк подбирается мощный с самых 90-х. 28 новых. 20 еще придут. Два-три б/у на ходу. 20 свежих Векторов. 70 машин! Когда такое было с начала нулевых. Куда это всë уйдет?

Помните раньше, если автобусов мало, то казалось бы, где всего набраться. А тут вот они новые стоят без дела! Все перевернули с ног на голову в погоне за наполнением своих карманов.

70 автобусов. Если бы открыли в следующем году Красный мост, то "освободить" трамвай можно. Встать в федеральную программу по ГЭТ. Если обломится миллиарда два, то пустить их на троллейбус. С перешивкой трамвая на троллейбус. Да, все понимаю, но если быть реалистами, то новые вагоны и рельсы съедят все деньги и ничего толком не сделаешь. Новый вагон 50 милионов и замена 1 км трамвайного пути вообще огромные деньги. Еще КС. А так единая троллейбусная сеть и линия на Алроса.

Получаем подшаманенную единую КС для троллейбуса на сколько хватит денег, до 50 новых троллейбусов. 70 автобусов. Замыкается на это 2/3 пассажиропотока и денег на льготников. Это дает зп от 35 хотя бы и деньги на расходники. Если случиться чудо, то новый бубернатор окажется чудо-богатырем, то можно выбить дешевое электричество. И все, маршрутчикам остается меньше трети рынка. Возвращаемся на уровень начала нулевых.

И до февраля до глобальных событий это было абсолютно реально, другие города в пример. Но свой карман ближе к телу.