EkioСпасибо, ознакомился. По нормативу срок эксплуатации автобуса 7-10 лет, троллейбуса 10. Цифра в 20 лет - хитрый ход, так как в ней уже заложен капремонт через 7 лет, как и в случае с электробусом, через те же 7 лет. По нашему орловскому опыту, мы знаем, что "капиталить" по бумагам можно не раз, тем самым продлевая сроки эксплуатации. В той же Москве, куда поставлялись современные троллейбусы (с таким же, по бумажкам, сроком эксплуатации в 20 лет), моделей старше 10-12 лет было не найти. Расточительство? Да нет, обычное несоответствие заявленным характеристикам.
То, что у нас ездят модели 2006-года - скорее безысходность, чем нормальное положение дел.
Ekio:
Москва в этом взяла на себя роль испытательного полигона и можно ориентироваться на их опыт, в отношении электробусов он неудачный.
Через 1,5-2 года будут видны реальные сроки эксплуатации и их соответствие заявленным. Батареи к этому времени заменят со стопроцентной вероятностью. Частичная подзарядка - не есть хорошо для их здоровья.
Что касается опыта - пока рано делать выводы об удачности или провальности. Первый блин, как говорится, всегда комом... А как иначе обкатывать технологии и их усовершенствование.
Ну а по троллейбусу, соглашусь с
пешеход, что где-то он ещё какое-то время будет существовать. Где есть длинные прямые маршруты, с не очень большим траффиком. Ведь кроме финансового и экологического аспектов, есть ещё экономия времени, что часто важнее финансовых затрат. С троллейбусом, как в личных масштабах, так и в масштабах многих российских городов, сэкономить время уже мало где получится.