Если будет чёткое понимание, что федеральная программа не сдуется после первых ленточек и громких "Уррраааа" в столицах и миллионниках, выпустить в серию одну единственную модификацию трамвая или троллейбуса - не проблема. И дорого уже не получится, потому, что как в песне "аналоговнет" всему тому, что было там дорого - панорамные стёкла, кондеи, человеческий пластик в отделке, модули вайфай и даже USB-зарядники. Ничего этого мы не могём, даже ремни безопасности для нас проблема, как оказалось. Получится-то как раз нечто, похожее на ЗиУ-9, но гораздо ломучее и ненадёжное, так как те технологии прочно забыты, а новые служат одноразовому потреблению. А для этих целей прекрасно подойдут "китайцы", совсем незачем снова свой велосипед избретать. Если в Поднебесную будет огромный госзаказ "спешл фор Раша", и им что-либо менять, выпускать другие модели совсем без надобности.

Про электробус не всё так однозначно. "Их" технологии на месте не стоят, идёт постоянное уменьшение времени зарядки батарей, растёт их ёмкость и устойчивость к перепадам температур. Дело за малым - внедрить унификацию элементов питания, как это сделано с аккумуляторами автомобилей. Другой вопрос, что ничего этого нам теперь не светит... Если опять же не брать в расчёт Китай.


"Адмиралы", как и всё прочее, начинённое электроникой делаЛИ. Теперь не из чего. А с военкой сравнивать не нужно, штучное производство безумно дорогих вещей, хоть и высокотехнологичных и высокоточных.

В общем и целом надо возрождать производство ЗиУ-9. Это как АК-47, как трёхлинейка в мире ГЭТ. С КС и инфраструктурой при желании можно разобраться. Но это все при большой политической воле федерального центра. Без этого троллейбус в городах менее миллиона умрет через 5-10-15 лет. Для наших внуков это будет история, как кареты. Про искусственную ликвидацию в Москве уже молчу.

Он и без санкций в нашем климате не жилец. Увы, но ставка на его изначально бита.

Кстати, все таки если когда-нибудь придётся "перешивать" трамвайные линии под троллейбусные (знаю спорное решения для любителей ГЭТ, но огромная стоимость нового трамвайного ПС (сейчас наверное от 50 миллионов за вагон) для городов типа Орла, а также дорогой ремонт полотна диктует свои правила; через несколько лет рельсы придут в полную негодность, сколько еще продержатся Татры без полной замены "начинки" тоже не известно) то объединив их, можно также дать новый импульс троллейбусу. Одно дело СПЗ - автовокзал, а другое СПЗ - Химмаш.

В Москвах что, иной климат? Как-то ездят же, не одну зиму уже, причём модели, далёкие от совершенства.


Да не дай Бог!!! И не надо все проблемы города сводить к "денег нет и не будет". Почему на растущую год от года армию чиновников денег есть, а на важные для жизни города моменты - нет? Сравните численность администраций (обл, гор, рай) 15-20-25 лет назад и сегодняшнюю. Что, вопросов больше стало, или с этим увеличением город стал лучше, удобнее, чище и краше? Какая городская проблема за эти годы была решена чиновниками? Наоборот, они только множатся и ухудшаются, потому как львиная доля бюджетов всех уровней идёт на зп в ады.

Миллиардные сборы с дорожных камер идут в региональный Дорожный фонд. При этом:

"4.3. Бюджетные ассигнования дорожного фонда субъекта Российской Федерации могут направляться на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт трамвайных путей (за исключением контактных сетей и тяговых подстанций), находящихся на одном уровне с проезжей частью, в случае осуществления работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и (или) строительству (реконструкции), капитальному ремонту и ремонту дорог..." (с) "Бюджетный кодекс Российской Федерации" от 31.07.1998 N 145-ФЗ (ред. от 14.07.2022) Статья 179.4. Дорожные фонды

Ремонт трамвайных путей пока только предполагается, да и то, на довольно ограниченном отрезке сетей. А что же раньше за счёт средств фонда не ремонтировалось?
Тоже самое и по подвижному составу. Давно есть и используются другими регионами федеральные программы субсидирования. Да, не масштабные, не обновить парк разом, но тем не менее, вместо закупки ненужных (как оказывается) газобусов. Не денег нет, а желания что-либо менять в этой сфере, потому что это будет в ущерб собственным карманам группы лиц.

А мне нравятся московские троллейбусы из крайней партии. Как же приятно ехать в удобном цивилизованном городском общественном транспорте. Особенно, когда есть с чем сравнить - с полной противоположностью.

Kireev, конечно не сравнить с ПАЗ 3205. Но ЗиУ-9 даже "уставший", не с завода мне нравится больше.
Тем более что я ехал недавно на таком "московском" троллейбусе на №6. Они в таком удручающем состоянии. На конечной водитель минут 10-15 что-то пытался сделать с передним колесом. Так и ехало оно восьмёркой. Из-за этого внутри все вибрировало сильно. Списанный ПС и есть списанный ПС, отработавший ресурс. Тем более учитывая состояние ТТП, когда работница в Думе говорила нет вообще ничего, даже текущих расходников: шин, проводов, краски (привет сотням мультов которые прогоняют через ТТП после Коровина, при нем это все было).
Но и б/у можно восстановить. Только одно дело восстановить простой и понятный ЗиУ-9 в эпоху 2000-х когда была база и специалисты, а другое сейчас московские "подарки".

Человек 19
1159 и 1163 резвые машины. Может другие попадаются в худшем состоянии. В них пока ещё не ездил, не могу сказать. Их таких синих штук 5 - 7 ездит.
А маршруток всё меньше. На Комсомольской за автовокзалом по утрам по 20-30 человек штурмуют каждую редкую останавливающуюся маршрутку. По 15 -17 человек стоя едут в ГАЗелях, которые конструктивно рассчитаны на одного стоячего человека. Другие пустые с сидячкой едут мимо остановок. Водилам-то теперь пофигу - наличку, которая раньше шла в карман, теперь уже мало кто даёт за проезд.

Kireev, да этот финт, когда содрали таблички где указано определенное количество сидячих мест и одно стоячее в Газель Некст мы обсуждали. Ваш рекорд был там кроме сидячих еще 15 человек стояло в этой капсуле?

А система сейчас грубо говоря такая. План от 3 до 9 тыров за смену в зависимости от маршрута и хозяина. Заправка и мойка за свои. Остальное что сверху водилам: нал, безнал. Поэтому они и по разному на разных маршрутах получают. Кто-то на напряженных маршрутах по 12 часов по 60 тыр зарабатывает. А принцип "хоть со из своих план сдай и съезжай когда хочешь или вообще не выходи на маршрут" сохраняется. На №9 есть "дежурка", в разное время она с Лесного выезжает. Иногда вообще не ездит. Но там как я понял одно время был (может есть) человек, который за фиксированную сумму вечером поздно на работу выходит на круг или два. Ну это как я понял, всех их секретов знать не могу. Может на других маршрутах такое есть.
На маршрут-фантом №12 висело объявление, что требуется водитель два круга утром, два круга после обеда 1300 вроде за смену фиксированными, 2/2. По глушению Глонасс то же как понял по прежнему на усмотрение водителя, но кто-то на маршруте всегда должен светиться, видно договоренность с серыми домами такая. А то все глушилки включат. Глушилки антеннки часто не прячут вообще. После жалоб, "компании по борьбе" с ними ничего не поменялось. Пока обоюдовыгодная система "свои частники бессменные - серые дома" будет, ничего не поменяется.
Но водил не хватает, на каждом автобусе почти объявление, что требуются.

Любой инспектор ДПС только лишь по названию модели ТС за секунды (если не наизусть) узнает количество сидячих и стоячих мест. Наличие таблички не так важно. Другой вопрос, что рейды по автобусам очень и очень редки, вот и пользуются водилы возможностью заработать лишнее. Не без влияния покровителей, надо думать. А штраф - 500 руб. вообще никого не волнует. Поймали сегодня, наверстает завтра.

Списанный ПС и есть списанный ПС, отработавший ресурс.
ЭЭ, а можно номер списанного московского тролла по возрасту ивыработке ресурса, я просто точно помню, что таких в Москве не было а списали их по причине закрытия сети.
1163 2009 КР СВАРЗ 02.2017 г.
и остальные не старше 2007

Да даже не покровительство. Система такая с корня.

пешеход
Да, формально не списаны, только что это меняет фактически? Нормативный срок эксплуатации - 10 лет, при котором наступает сквозная коррозия кузова. В московских условиях это проиходит гораздо раньше. Год-полтора при сегодняшнем положении дел, больше б/у-шкам не потянуть. И дело тут вовсе не в сквозной коррозии, общий износ узлов, которые у нас менять после Коровина и не думали, не позволит ездить больше.

А как вы представляете себе рейд по маршруткам в часы пик? И кто этим должен заниматься? Остановить автобус хотя бы и на 5 -10 минут очень и очень чревато скандалом. А примерно с полдесятого и смысла уже нет, всё идёт со свободными сидячими местами... Да и когда ходили газельки, были попытки, кончалось тем, что маршрутки тупо не останавливались на остановках перед постом, высаживая пассажиров так, чтобы лишние не сели. С той поры число патрулей как бы не в разы сократили, заниматься этим тупо некому.

Не в разы, но в целом согласен. И методы проверок "махровые", больше неудобств и нервов, чем пользы. Внедрить же какую-либо электронную систему контроля - опять "денег нет")).