Уже не получится, даже при желании городских властей обновлять ГЭТ. Цены на новый транспорт растут чуть ли не каждый день.

Водитель ТТП рассказала о проблемах электротранспорта в Орле с трибуны Госдумы
https://newsorel.ru/

Конечно главное ей бы не дали сказать и не могла она сказать: что это всё многие годы делается для своих пазико-курочек, несущих им золотые яички.
Раньше ещё держалось, что был Коровин, немного поддерживаемый Дедом. Поэтому в начале 2000-х мы не скатились в абсолютное царство газелей и пазиков. А теперь...

Более полное выступление

Kireev, как думаете, после этого заседания расшевелят муть в нашем коррупционном болоте или будет одиночный пук?
Как уже написал, заявление смелое, но главного не было сказано (не осуждаю что она не смогла сказать), что все это делается в угоду своим уродским пазикам (в комплексе с системой "сдал план хоть из своих и хоть не выходи на линию") через карманных перевозчиков. И что если завтра хоть сто троллейбусов в Орел поставят и китайцы за неделю переделают КС, то "отцы" города и области все равно это угробят и будут ездить их пазики.

Человек 19
Вроде и сдвинулось дело. Но в дальнейший хороший исход вериться слабо.
Как сказали в видео, были там представители и Белгорода и Астрахани, где троллейбусное движение уже закрыто. И что им смогут сделать после этого заседания?..

Вот вот... Пока программа заработает, если такое вообще случится в свете происходящих событий, пройдёт не один год. В приоритете миллионники, Орёл будет ближе к концу списка. Собственных производств явно недостаточно для подобного масштаба, вся надежда на китайских партнёров. А это тоже "вилами по воде"... Максимум, на что стоит рассчитывать, в случае запуска программы - московские б/у трамваи и питерские такие же б/у троллейбусы. Разумеется в единичных экземплярах, а не сотнями.

Интересно, что они ещё с этими 28-ми ЛИАЗАми будут делать. Ведь для Орла это бомба, с 90-х не приходило разом единовременно такого количества единиц ПС большой вместимости. Вроде передадут ТТП. А на какие маршруты выпускать? 28 единиц это можно перекрыть четыре напряженных маршрута, по семь больших автобусов. И напряженных, значит "вкусных". Что будут, в пользу МУПа (то есть государства) например №8, №9 или №20 забирать у [фамилии писать не буду]? Которые много лет на них сидят и яички золотые приносят. Ведь на малопассажиский маршрут такие большие автобусы не поставишь. Если только не с целью дальше на дно долгов тянуть ТТП.

И есть метановая заправка для такого количества автобусов? Это же компримированный газ, не сжиженный как бутан, пропан.

"Цена контракта - 480,5 млн рублей. По подсчётам, городу одна единица транспорта обойдётся в 17 млн 100 тысяч рублей. А это высокая цена. Местные журналисты проанализировали цены в регионах страны и отметили, что, к примеру, приобрести мощный автобус МАЗ 303 стандарта Евро-5 можно за 14 млн рублей. А можно и ещё дешевле. В частности, низкопольный автобус ЛиАЗ 429260 обошёлся бы всего в 8,7 млн рублей. При этом его поставить могла точно также компания из Нижегородской области." http://istoki.tv/news/people/za-480-mln-rubley-nizhegorodtsy-postavyat-v-oryel-28-avtobusov/

План раскрыт. Не гениально конечно, но довольно просто и легко.

"По мнению журналистов «Орловской среды», в реальности МУП ТТП может сдать автотранспорт в аренду частнику, аффилированному с Ничипоровым. Таким образом, муниципальное предприятие будет получать ежемесячную арендную плату, а значительная часть выручки будет оседать в карманах организаторов схемы.

Кроме того, нельзя исключать, что автобусы ТТП могут использоваться для банального передела уже работающих маршрутов. В качестве обоснования своей версии издание приводит недавнюю историю, которая показала вероятность такого сценария:

«В январе 2021 года для осуществления перевозок по 5-му автобусному маршруту в соответствии с реестром потенциальный перевозчик должен был иметь в автопарке 8 пазиков и четыре ЛИАЗа, которые, как известно, есть только у ТТП. Соответственно, ТТП этот маршрут и выиграло (ранее по нему ездил частный перевозчик). А буквально через несколько месяцев, в апреле, в реестре на том же пятом маршруте чудесным образом появляются 12 пазиков. Одновременно возникает версия, что ТТП с маршрутом не справляется. В результате, как мы понимаем, контракт с муниципальным предприятием расторгли, а с 1 июля 2021 года по маршруту №5 поехал ИП П-в – разумеется, без всякого конкурса, по прямым договорам! Таким образом путем реализации нехитрой схемы – ИП – ТТП – ИП маршрут оказался у частного перевозчика». (с) orelgrad.ru

А мы ещё удивлялись, почему новые "Векторы" и остатки московских ЛиАЗов денег не приносят, а стоят под забором. Да вот же почему, выполняют роль "Потемкинских деревень", чисто для заключения контрактов.

"Цена контракта - 480,5 млн рублей. По подсчётам, городу одна единица транспорта обойдётся в 17 млн 100 тысяч рублей. А это высокая цена. Местные журналисты проанализировали цены в регионах страны и отметили, что, к примеру, приобрести мощный автобус МАЗ 303 стандарта Евро-5 можно за 14 млн рублей. А можно и ещё дешевле. В частности, низкопольный автобус ЛиАЗ 429260 обошёлся бы всего в 8,7 млн рублей. При этом его поставить могла точно также компания из Нижегородской области." http://istoki.tv/news/people/za-480-mln-rubley-nizhegorodtsy-postavyat-v-oryel-28-avtobusov/

СК, прокуратура, ФАС, УБЭП, ФСБ ау! )

Ещё удивляет, как люди, простые работники, с зп 25 тыров бьются с властью за МУП, как папики не всегда за свои миллионы не всегда бьются (а пытаются "договориться"). Значит есть ещё у нас люди.

В свете последних событий, что город ожидает небывалую для него партию 28 автобусов. Правда по цене где-то в 1,7 раз дороже рыночной за еденицу.
Можно найти информацию, когда последние модификации ЗиУ-9 выпускал завод в Энгельсе (до того как развалили) в 2013-2014 годах, сколько стоила одна единица?
Всего будет выделено 823 миллиона. https://www.orel.kp.ru/online/news/4957340/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Если узнать последнюю цену ЗиУ-682Г-016. Пофантазировать, что ее выпускали бы и сейчас, но для реалистичности умножить цену 2014 года раза в три. То есть что-то реальное на сегодняшний день. Я думаю один троллейбус в районе 15 миллионов бы стоил. Интересный будет расчет, что можно сделать для ГЭТ на 823 миллиона. Оставив часть денег для подлатания КС.

Очень грубо половина суммы на 30 новых машин и половина на частичное оживление КС. Не так уж и плохо для ГЭТ бы было. Конечно на реанимацию трамвая и новую линию в безтроллейбусный район суммы нужны значительно большие. Но и на 823М троллейбус можно было спасти. Таких сумм при Коровине не было.

Если возрождать все советские маршруты №1, 3, 4, 5, 6, 7, 8. То по четыре-пять новых машин на каждый маршрут. Плюс 12-15 то что сейчас на ходу. Плюс ещё часть машин можно оживить и выпустить на линию. Неплохо бы получилось. Уровень середины нулевых где-то. Правда тех ремонтников, слесарей нет, что были лет 20 назад. Да и той базы в целом я думаю тоже.
И тарифы на электричество что бы как для социальных объектов сделать не дают.

Ок, продолжим фантазировать. Убираем львиную часть городских маршруток из 300 единиц. Становится ощутимо свободнее на дорогах? Нет, частного и коммерческого транспорта полно, в разы более чем в нулевых. Отсюда несоблюдение графиков движения троллейбуса, меньшие прибыли, больше интервал ожидания на остановках, и соответственно нервоз населения. С таким положением дел, поклонников ГЭТ, желающих мёрзнуть на остановках, ради экологичности и ностальгии, мы на семь маршрутов едва ли много отыщем. Зря что ли Москва отказалась от рогатых? Всё по тем же соображениям. Если даже случится чудо, заработает программа о которой в Думе говорилось, и в ближайшие десять лет до Орла таки доедут несколько десятков новых троллейбусов, больше трёх маршрутов сохранить не удастся. Но про регулярное обновление в программе речи нет, на этом вся забота о сохранении ГЭТ и закончится. Это самый оптимистичный прогноз с учётом всех фантазий.

Кто нибудь знает, а пригородные в это число входят?

Володя_954
Нет, 300 - это чисто городские, без трёхзначек. И это число по контрактам, фактически же на линии меньше намного.

Было бы чудно, если все автобусы ездили одновременно. Такого даже теоретически быть не может.

kamaz75, не все так плохо я думаю. Троллейбусная сеть все таки покрывает примерно половину пассажиропотока и все центральные улицы. Люди чуть ли не плачут, когда не могут влезть в ПАЗ-3205.

Что-то Вы слишком пасмурно рассуждаете. Грубо говоря если дать для троллейбуса лярд, пофантазировать что можно выжать из него, без воровства, поставить хозяйственника (что да само по себе розовые фантазии) и мол все равно троллейбус загнется.

Но не забывайте. До "монетизации льгот" (реформа наверное похлеще чем повышение пенс. возраста, все забыли про нее) ТТП и ПАТП-1 наверное процентов 60 % людей возили почти бесплатно. Ибо льготники. Пенсионеры, многодетные и т.д.. Инвалидность тогда было легче получить, сейчас без рук и ног могут не дать. Плюс все кто в погонах по удостоверению. Плюс льготные проездные безлимитные. Купил недорогой школьный и катайся сутками. А деньги
компенсация за льготников через суд раз от раза как получиться.

Плюс икарусы. Тоже на части маршрутов конкурент ГЭТ. Плюс к середине нулевых уже было много газелей маршруток.

И жил же ГЭТ. Рельсы меняли, новые троллейбусы собирали.

А сейчас после отмены льгот троллейбус может зарабатывать. Маршрут номер 6 прибыльный. Сделали бы тариф на электричество социальный. Женщина от ТПП не успела в Думе по тарифы на электричество сказать.