Дорогие форумчане! Мы очень рады, что форум удалось спасти и что мы снова вместе!

1 июля мы закончили работы по восстановлению из кэша Яндекса и Googl`а текста большинства сообщений, опубликованных за последние 7 месяцев и утраченных 15 июня из-за ошибки хостера. Однако ценность многих сообщений заключалась в опубликованных Вами фотографиях. К сожалению, изображения, которые были загружены непосредственно на форум, были утрачены. Вы окажете неоценимую помощь всем форумчанам и гостям сайта, если зайдете вновь в свои сообщения и добавите в них исчезнувшие фото и документы. Сообщения открыты на редактирование.

Пользователей, регистрировавшихся в период с 20 ноября 2018 года до 16 июня 2019 года, просим зарегистрироваться вновь в связи с утратой ваших данных из базы. Список пользователей.


 | Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Немного об истории транспорта в Орле

 
 
Страница  Страница 132 из 134:  « Назад  1  ...  131  132  133  134  Дальше »

Автор Zyuzin86

Участник 
#1,966 | Дата: 8 Сен 2019 17:09 

Автор Володя_954
Участник 
#1,967 | Дата: 8 Сен 2019 17:16 
Kireev:
Хорошее фото в интернете попалось. Где-то 1970-е

Утверждать конечно не могу, но все таки скорей снимок из шестидесятых. В семидесятые всё таки основа были львовские автобусы ну если и икарусы то более поздних серий. 55 выпускался до 73 года, но было их мало. Да и сарафан у женщины как раз по моде конца шестидесятых. Вот бы ещё узнать, где снимок сделан. А маршрут то оживлённый, на противоположной стороне много на остановке народа стоит.

Автор Kireev

Модератор 
#1,968 | Дата: 8 Сен 2019 23:58 | Поправил: Kireev 
Renegat, Zyuzin86

Маршрут по 1-Пушкарной упоминается лишь в старых адресных справочниках. Причём, сначала без номера. Номера в справочниках 1960-х почему-то писать было не принято.
В 1955 по этой улице ещё ничего не ездило.

1960 - написано, что по 1-Пушкарной следует автобус: Центральный рынок - Колхозная ул.
Тут отмечу, что был ещё маршрут Центральный рынок - Лужки.

1962 - фигурирует уже маршрут: Лужки - Карачевское шоссе.
Предположительно, это объединили два маршрута в один. Он так же проходил по 1-Пушкарной.
Номеров нигде найти не удалось. Но тогдашняя нумерация первых маршрутов была близка к той, к которой мы привыкли, пока в 2007 и 2016 годах не наделали этих идиотских перенумераций. И "9" маршрут ходил в Лужки с момента пуска.

1974 год. А вот с этого момента в справочнике уже появляются номера вместо названий конечных пунктов. Указано ,что по 1-Пушкарной следует автобус № 10.
http://transphoto.ru/photo/05/88/75/588751.gif
Такой автобус действительно был. О нём находилось упоминания и в старых газетах. Маршрут его был: Карачевское шоссе - Ливенская АЗС и пустили его с открытием моста "Дружбы" в 1965 году.
Маршрут №9 с Лужков снова укоротился до Центрального рынка.

Убрали автобус с этой улицы в конце 1970-х с отменой этого "10" маршрута.

Автор Kireev

Модератор 
#1,969 | Дата: 9 Сен 2019 00:15 
Володя_954
Может конечно и 60-е.
Где-то упоминали, что такой Икарус был на одном из орловских предприятий. На Заводе приборов, что ли.
В орловском АТП массово их точно не было. Если только единичные экземпляры.
Место хотелось бы и самому узнать. Почему-то самые первые мысли пришли про Плодовку, здесь https://goo.gl/maps/EaJxnjcskRbCEBSi7 Но автобус-то в Орёл едет, судя по табличке. Да и автобус крутой очень для поездки в Болхов. Курск или Тула? Но здесь смущает узость шоссе. А вот ливенское или брянское направление вполне подходят.

Автор Renegat

Участник 
#1,970 | Дата: 9 Сен 2019 00:52 
Огромная благодарность за схемы маршрутов! Весьма познавательно. Кстати, проезжал недавно по 1-й Пушкарной на велосипеде, довольно разбито там всё, особенно ближе к Колхозной... Да и улица узкая сама по себе + примыкание к такой же узкой Колхозной, если бы не узнал на форуме, что там автобус раньше ездил, не поверил бы никогда. Может какой-то небольшой ездил типа ПАЗ-652. Хотя тогда всё больше были ЗиЛ-158 и ЛАЗы.

Необычно видеть на карте тех лет такую отрезанность районов города друг от друга в плане транспортной инфраструктуры. Имею в виду, нет еще Герценского моста, нет мостов на Михалицына, на карте 1962 года еще нет моста Дружбы... Непривычно, в общем. В связи с этим вспомнил рассказы о том, как до постройки Герценского моста ездили на такси с ж/д вокзала до Приборостроительной или обратно по плотине у ТЭЦ. Кстати, буквально позавчера впервые прогулялся по той дороге от ул. Энергетиков к плотине. Видны следы асфальта сквозь песок и щебень, стоят мачты освещения с остатками фонарей и обрезанными проводами... И что интересно: вроде бы улица улицей - и покрытие было, и освещение, а названия нет. Или раньше это направление имело какое-то название?

Автор Zyuzin86

Участник 
#1,971 | Дата: 9 Сен 2019 11:47 | Поправил: Zyuzin86 
Давно хотел написать на эту тему свои размышления. Нашёлся момент.
Известно, что сразу после начала строительства Микрорайона СПЗ возникли сложности с его транспортным обслуживанием.
Меж тем, постоянно проскакивала информация, что существовал план пуска в Микрорайон СПЗ трамвайной линии. Встречалась статья, где бралось интервью с Первым Секретарём Горкома (вроде бы Удалов что ли), к сожалению реквизиты утеряны. Так вот там заходила речь про транспортное обслуживание Микрорайона и первое лицо клялся, что трамвайную линию в Микрорайон пустят до конца пятилетки (до 1980 года). Иногда упоминалась деталь, что трамвайная линия должна была проходить через силикатный завод и быть скоростной, конечная должна была находится или в Микрорайоне, или у Сталепрокатного завода.
Последний раз трамвайная линия в микрорайон упоминается как план на 12 пятилетку https://transphoto.ru/photo/480223/?gid=2527
Решил поразмыслить, как могла бы проходить такая трасса.
Очевидно, что проект трамвайной линии скорее всего составили сразу в 1960 или 1961 гг. (автобусов в то время было мало и они были маловместительными, пытались правда из них делать прицепы, но дело не пошло http://orel-transport.ru/photo.php?pid=85608). Возможно и железная дорога рассматривалась в какой-то момент, но ответвлений к микрорайону вроде бы не было и никакой практической реализации ж.д. перевозки не получили. Возможно, что в первое время пока не было микрорайона на завод ездили из города с вокзала пригородными поездами, но такие перевозки не зависели от города, а от МПС. Поэтому трамвайный проект скорее всего был изначально. Более того, по Союзу то время ещё можно отнести к дотроллейбусному (примерно до 1965 года), когда повсеместно строили к крупным заводам только трамвайные линии (например, в 1963 году построили трамвай в Рязани, который связал город с крупной промзоной, в Курске трамваи на Завод Химволокна пошли уже в 1959 году, при том, что он находился в 12 км от пл. Дзержинского). Но построить 11 км трамвайную линию в Микрорайон и к СПЗ в середине 1960-х гг. в Орле оказалось непосильной задачей. Возможные причины такие: в 1950-е гг. уже было утверждено место под размещение нового трамвайного депо (на ипподроме у Крестительского кладбища) и началось его строительство, а решение о размещении в Орле СПЗ приняли не ранее 1959 гг, год на привязку и проектирование, для строительства предприятия в течении семилетки 1959-1965 гг. http://orel-story.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=1&topic=710 Совершенно очевидно, что такое решение принималось в Москве вообще без учёта действовавшего в то время Генерального плана г. Орла 1945 года, поскольку последний не предусматривал в принципе никакого строительства в Платоновском сельсовете, ни промышленного, ни жилищного, ибо последний был сильно отрезан железной дорогой, также как сейчас пос. Куликовский. Представляю себе телеграмму из Москвы на Первого секретаря, а потом звонок в управление Архитектуры: у нас будет завод на 1 млн тонн, через три года начало стройки, ищите площадку минимум 200 Га.... при нём ещё должен быть район на 100 тыс. человек... крутитесь как хотите, свой генплан выкиньте на помойку.
В результате строительство нового трамвайного депо у Крестительского кладбища в противоположной части Орла вошло в явное противоречие с принятым решением о размещении СПЗ, на некоторое время депо даже превратилось в долгострой, но в конце концов всё же было достроено и сдано на первоначально выбранном месте у Крестительского кладбища в феврале 1966 г. (вероятно строилось с конца или даже середины 1950-х гг., так как в итоге был реализован очень старый его типовой проект 1950-х годов под вагоны КТМ-1, производившиеся с 1947 года). По сравнению с этим троллейбусный парк построили очень быстро (1965-1968 гг.) Интересно, что в Курске в это же время в 1965 г. сдали Южное трамвайное депо однотипное Орловскому, а до этого в 1959 г. уже открыли 12 км линию на Завод Химволокна у югу от города. надо сказать очень протяжённую и удалённую линию.
В Орле же в итоге всей этой эпопеи с размещением СПЗ городу необходимо было не просто строить в Платоновский сельсовет трамвайную линию, но и второе депо, вдобавок к только что сданному у Крестительского кладбища. Остаётся сейчас только гадать, почему была выбрана площадка под СПЗ именно в Платоновском сельсовете. Например уже в то время было известно, и чётко запланировано, что Михайловское месторождение будет связано с Орловским ж.д. узлом новой прямой рудовозной линией, входящей через Лужки.
было бы логичнее разместить завод южнее или восточнее Орла, например в районе Гати. Туда было бы без проблем проложить новую трамвайную линию с учётом размещения только что сданного трамвайного депо. Видимо Платоновский сельсовет был выбран из-за расположения ТЭЦ. При размещении на Гати и завода и района пришлось бы строить вторую ТЭЦ..
Но вернёмся к линии. Как же она могла проходить. Изучив этот вопрос, делюсь вот такой догадками по двум вариантам:

1. Вариант №1 ранний. Строительство напрямую. Случайно вычитал, что подъездной путь к заводу Медведева проложили только к 1980-м гг., а к Текмашу к 1977 г. http://orel-story.ru/forum/index.php?action=vthread&forum=25&topic=208&page=3 Не означает ли это, что указанный коридор ранее был зарезервирован под скоростную трамвайную линию на СПЗ. В районе Связьрем-22 специально предусмотрено сужение ж.д. полотна (куста путей), под пропуск второго тоннеля под ж.д. и выхода на пер. Артельный. Вероятная трасса строительства прямой линии могла бы выглядеть так:
https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A2fe66f79f0e6da8ff653dc6d951eeac5555a37547c83d6dd3fab67c5fb140e22&source=constructorLink

2. Вариант №2 поздний (через Октябрьский мост, Карьерную улицу и плотину ТЭЦ, далее по первоначальному коридору). Известно, что плотина ТЭЦ использовалась долгое время для пропуска автотранспорта к Гипсовому комбинату. Закрыли её вероятно в конце 1980-х в результате запуска Раздольного моста с Мясокомбината на Мезенку. Вполне вероятно, что улицу 8 Марта пробивали именно к плотине, чтобы по ней проложить трамвай через Советский район. В итоге мост в 1977 году сдали, а по части зарезервированного коридору в ж.д. районе проложили подъездной путь к Текмашу (позднее к Стекломашу), коридор за ж.д. от Связьрем-22 использовали примерно в это же время для прокладки паропровода и теплотрассы ТЭЦ от Связьрем-22 вплоть до ДК Металлургов.

Какие-то причины не позволили реализовать сразу вариант №1 (до конечной в микрорайоне протяжённость линии составила бы 6,5 км). С одной стороны там могли быть непреодолимые сложности с МПС из-за нового тоннеля, но как минимум до 1975 года коридор в ж.д. районе для трамвайной линии на СПЗ ещё сохраняли.
Жаль, что этот проект так и не был реализован. В современной ситуации трамвайные перевозки на Больницу Боткина вряд ли были бы не востребованы, возможность объехать все пробки использовалась бы по полной населением микрорайона, если учесть что все оно теперь работает не у себя на районе как раньше, а ездит в город.

Автор kamaz75

Участник 
#1,972 | Дата: 9 Сен 2019 14:14 
Zyuzin86
Интересные размышления!!!

Zyuzin86:
В районе Связьрем-22 специально предусмотрено сужение ж.д. полотна (куста путей), под пропуск второго тоннеля под ж.д. и выхода на пер. Артельный.

А это Ваши личные мысли, или есть какая-то подтверждённая информация? Может всё проще, данное сужение обусловлено высокой насыпью с одной стороны и мягкими грунтами бывшего карьера с другой? На мой взгляд, если бы задумывался второй подземный путепровод в том районе, то он не был бы только для трамвая. А для автомобильной дороги, совмещённой с двойной трамвайной веткой, там нет никаких условий. Да и перепад высот от железки до молокозавода тоже не маленький, сложно было бы трамваю. Маловероятен такой маршрут. Учитывая ширину Московского шоссе и заложенную возможность его расширения, логичнее предположить пуск трамвая по нему, с поворотом на Паровозную и выходом на Южный пер. и Пушкина.

Автор Zyuzin86

Участник 
#1,973 | Дата: 9 Сен 2019 15:18 | Поправил: Zyuzin86 
Вроде как во всех Генпланах на этом месте указан тоннель. Только вот трамвайные линии нигде не показывались.
http://img2184.imagevenue.com/img.php?image=531200779_GENPLAN70_122_1107lo.JPG

Автор kamaz75

Участник 
#1,974 | Дата: 9 Сен 2019 17:07 
Zyuzin86
Если не ошибаюсь, на этом Генплане обозначен надземный путепровод? Разрыва линий нет, как на Гипсовом. В любом случае, как-то не могу представить трамвай в данном месте. Слишком глобальным должно было быть строительство.

Автор Человек 19

Участник 
#1,975 | Дата: 10 Сен 2019 00:25 
Zyuzin86, обсуждали это здесь на форуме где-то несколько лет назад вроде. Сейчас не буду искать эти посты. Обсуждали линию на СПЗ, линию на Лужки. То что делегация из Орла ездила в Волгоград перенимать опыт от ихнего знаменитого скоростного трамвая.

Киреев отписывался помню, ещё кто-то.
Каких-то источников или документов не нашли по этому вопросу.

Автор Человек 19

Участник 
#1,976 | Дата: 10 Сен 2019 00:33 | Поправил: Человек 19 
Вот другой вопрос есть интересный. В народе (у интересующихся людей) уже много лет (если не десятилетий) ходят мысли преобразования брянской ветки ж/д в скоростной трамвай Вокзал - Химмаш. Там глобально ничего не надо делать, готовый ход есть (путепроводы, земля и т.д.) Тоже про это писал здесь уже.

Никто не в курсе, были такие планы у "начальств" в 80-х? Ведь ж/д ветку от Лужков построили в обход города.

Интересен ещё момент. Если особо кардинально ничего не делать, организовать платформы-остановки вокзал; ул. Пушкина; ул. Ливенская; "Козий парк"; ул. МОПРа с выходом к ОГУ; в районе переулка Маслозаводского с выходом к Автовокзалу; Новая Ботаника; Цон; Гринн - 909 квартал; Химашшевкие дачи. И пустить два вагончика РА3 каждые хотя бы полчаса что бы последний рейс в 23.00. проезд по 20 рублей. И скорость рельсового автобуса сделать побольше, ни как сейчас брянская "электричка" по городу плетется со скоростью медленнее велосипедиста. 60 км/час хотя бы.
Будет пассажирская наполняемость? Мне кажется будет хорошая, а в дачный сезон ещё больше.

Автор Zyuzin86

Участник 
#1,977 | Дата: 11 Сен 2019 12:57 
Человек 19:
ходят мысли преобразования брянской ветки ж/д в скоростной трамвай Вокзал - Химмаш

Это практически нереально. Чтобы это сделать, необходимы очень длительные переговоры лично Губернатора Клычкова с главой РЖД Белозёровым.
Когда решался вопрос по МЦК в Москве Собянин, Белозёров и Дитрих встречали и подписывали специальное постановление.
В Краснодаре очень долго обсуждается очень похожее предложение: снять одну из ж.д. веток в центре города. Так вот: РЖД очень долго это согласовывало, в итоге сейчас строит западный ж.д. Обход Краснодара (но даже в этом случае не решено, будет ли сниматься действующая линия по городу или нет). https://kuban24.tv/item/vynos-zheleznoj-dorogi-iz-centra-krasnodara-za-i-protiv-195641
https://krasnodarmedia.su/news/783401/
Аналогичное обсуждение идёт в Перми также https://zvzda.ru/articles/8bab098786da

Практическая нереальнасть в Орле связана с тем, что ни город Орёл, ни Орловская область никаких прав на эту линию не имеют, вне зависимости что они малюют в свой Генеральный план. Это огромная внутрироссийская проблема. Это тоже самое, как если бы Вы решили поставить у себя в квартире электрическую плиту и предложили Мосгазу срезать свой газовый стояк с колонкой у вас на кухне, так как оно мешает навесить новый кухонный гарнитур.
Снятие магистральной железнодорожной линии (не подъездных путей) в черте крупного города - исключительно редкое событие в России. На памяти только три случая:
- в Тюмени снимали основной ход на Сургут через город и выносили на обходную трассировку (где-то в конце 1980-х гг.)
- в Санкт-Петербурге снимали подходную линию к Варшавскому вокзалу https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0_(%D0%A1%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D1%82-%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3)
- в Москве (условный случай) когда снимали Бескудниковскую ж.д. ветку, да и то, она была не магистральная, а соединительная между двумя направлениями https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BA%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0

Автор Zyuzin86

Участник 
#1,978 | Дата: 11 Сен 2019 13:59 
Человек 19:
Там глобально ничего не надо делать

Я склонен даже оценочно предположить, что речь идёт о нескольких миллиардах рублей как минимум и минимальной эффективности.
Этот участок однопутный, эффективность трамвайной линии там будет минимальная, поскольку она будет вынуждена функционировать с разъездами. Да, 95% протяжённости там двухпутная, но сами мосты через Оку и у 909 квартала однопутные, как и на пересечении с Городской улицей. Эти места будут тормозить всё движение.
Дальше, электрификацию придётся монтировать с нуля (это огромные деньги), несколько миллионов за 1 км, к тому же не понятно, позволяют ли это сделать габариты под путепроводом 1-й Курской ул. Электрификация создаст также дополнительный негабарит на Маслозаводском переулке. Сейчас некоторые негабаритные фуры объезжают троллейбусную контактную объездом за автовокзалом, а так вообще не смогут.
Дальше, южный участок при станции Цон снять не дадут. Станция Цон обслуживает предприятия и базы в районе пер. Бетонного. Кромскую наверно снять можно без последствий, её обслуживающие клиенты уже либо умерли все, либо перешли на автотранспорт, но Цон не снять. Следовательно эта линия может быть демонтирована только до пер. Дарвина. От пер. Дарвина трамвайную линию до 909 квартала придётся строить по улице, снимать асфальт, и т.д. и т.п. Обустраивать переезд через Комсомольскую... Это обойдётся не менее 10 млн руб за 1 км такого пути (с учётом снятия асфальта, укладки, электрификации, повторной укладки асфальта). Дальше, потребуется построить минимум три тяговые подстанции (минимум 40 млн руб за 1 подстанцию). Это большое капитальное здание для понимания.
Далее, к вокзалу как это буде подходить? Снять далее Вагонного пер. просто нереально. Там уже маневровые пути станции Орёл начинаются. Даже если достроить до вагонного переулка, то тогда даже пройти к кольцу на ул. Пушкина очень сложная задача. Надо будет прокладывать линию по вот этому узкому горлышку https://yandex.ru/maps/10/orel/?l=sat%2Cskl%2Cstv%2Csta&ll=36.115660%2C52.965418&mode=search&panorama%5Bdirection%5D=23.810732%2C-3.831353&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=36.112860%2C52.965589&panorama%5Bspan%5D=120.000000%2C64.320943&sll=37.670959%2C55.766759&sspn=0.246506%2C0.079066&text=%D0%9E%D1%80%D0%B5%D0%BB&z=17

Даже если это удастся сделать, то надо ещё строить от Пушкина до Привокзальной (в советское время кстати такие планы были, по ул. Ляшко, в то время Бригадной). Но сейчас как всем известно ул. Ляшко в том районе транзитная районная магистраль, трамвай туда не впихнуть вообще. Просто не реально.
Выводы: огромные затраты, большая часть линии пройдёт через частный сектор или промзоны, трамвай нормально работать не сможет, при это постройка его обойдётся очень дорого. И это всё не согласует РЖД никогда. Просто никогда.

Второе предложение было ещё страшнее: проложить по этой трассе автодорогу. Если в случае с трамваем ещё можно использовать существующий мост и худо-бедно хоть как-то пропускать там однопутно трамваи, то для автодороги придётся строить новый мост через Оку фактически с нуля, а также путепровод (над Городской. У нас строительство нового моста очень дорогое удовольствие. Ни город, ни область его потянуть не смогут, а центр уже все отфинансировал на 450 лет (Мост на Мостовой). Я не знаю как там при Касьянове Александровский мост удалось фактически построить заново, но сейчас это не реально. Что тут говорить, если удастся найти средства на новый мост, то лучше их потратить на снос и строительство заново Красного моста с его расширением, пока он не рухнул.
А если подумать концепутально, то во всех генеральных планах города имеется и даже начала реализовываться автодорога - 5-е Августа - Южный переулок. Эта дорога позволила бы выезжать с Выгонки сразу на Мост Дружбы, это намного более выгодная трасса. В районе Рельсовой улицы даже начинали строить соответствующие путепроводы. Лучше этот проект реализовывать.
Третье предложение, на мой взгляд наиболее реальное, которое город может по своим возможностям реализовать: прокладка велосипедной дрожки. Правильно очень серьёзно относится к этому, здесь никакой речи даже близко идти не может о какой-то там рекреации, развлечениях и детских несерьёзностях. Велодорожка это очень серьёзное транспортное сооружение, которое позволит ездить транзитом через весь город на велосипеде в объезд перегруженной Комсомольской. Существующую насыпь она может использовать без перестройки, точки заезда могут быть организованы в любом месте. Всё что нужно - это тупо там положить асфальт от пер. Дарвина до Вагонного переулка, и далее до вокзала вдоль путей. Это была бы сверхвостребованная магистраль, которой пользовалось бы огромное количество людей Заводского и Железнодорожного районов. А самое главное - город Орёл такое смог бы профинансировать. При пересечении Маслозавлодского переулка можно было бы построить легковозводимый мост, по стоимость сопоставимый с надземным пешеходным переходом.
Могло бы выглядеть это вот так: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3Adf49f9cf3093c0c91c2ed300177255a02414287ea00b7b694977dbb6a9687fe7&source=constructorLink

Автор kamaz75

Участник 
#1,979 | Дата: 11 Сен 2019 15:33 
Zyuzin86:
Это была бы сверхвостребованная магистраль, которой пользовалось бы огромное количество людей Заводского и Железнодорожного районов.

Веломагистраль? А что, в Орле есть какие-то предпосылки к увеличению числа велосипедистов? Не праздно катающихся в свободное время, а именно использующих велосипед как средство передвижения. Или единственная дорога в городе, которая обойдётся со всеми распилами, почти как наш "Титаник" (если не больше), сможет существенно увеличить их число? Потом-то с этой магистрали куда с велосипедами? В густые автомобильные потоки? Одной только дороги недостаточно, нужна огромная инфраструктура. По всему городу, а не только в местах прохождения трассы. Если запускать массовое использование велосипеда, тогда нужно закольцевать город, включив Советский и Северный районы. Фантастика, одним словом.
Сами же верно пишите, что железку никто не отдаст. Да даже и случится такое, армия автомобилистов грудью встанет против этого проекта, а не строительства ещё одной автотрассы. И будет права.

Автор Человек 19

Участник 
#1,980 | Дата: 11 Сен 2019 18:25 
Zyuzin86, про глобально не надо ничего делать я имел ввиду если просто РА3 пустить и платформы сделать.
А как же успешная реализация во многих городах (Красноярск, например) в том или ином виде проектов "городской электрички"? Там же это всё РЖД делает на своей инфраструктуре и ходит электричка по городу.

Страница  Страница 132 из 134:  « Назад  1  ...  131  132  133  134  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Немного об истории транспорта в Орле

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 1
Участники - 0
Максимум когда-либо в эфире: 130 [7 Авг 2019 08:29]
Гости - 130 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх