| Начало | Регистрация | Забыл пароль | Ответить | Поиск | Статистика | Правила |
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /  
 

Немного об истории транспорта в Орле

 
 
Страница  Страница 125 из 126:  « Назад  1  ...  123  124  125  126  Дальше »

Автор Володя_95 4
Участник 
#1,861 | Дата: 13 Апр 2019 10:31 
Kireev:
Первая остановка с павильоном с туристической навигацией

Вот только ещё бы название ближе к истине выбрали. В жизнь не догадаешься, что кто то вымыслил эту остановку Главпочтамт назвать. И по городу таких ляпов через один будет. Очень это способствует привлечению туристов. Да и исторические корни под собой как у больного зуба имеет...))) Креативщики, мля...

Автор Kireev

Модератор 
#1,862 | Дата: 14 Апр 2019 00:56 
Володя_954
Остаётся узнать, кто и почему назвал так эту остановку где-то в первой половине 1980-х.
Есть, кстати, предположение подкреплённое одним фактом, что при открытии этой остановки она могла называться "Брестской".

Автор Kireev

Модератор 
#1,863 | Дата: 14 Апр 2019 00:59 
Ну вот. В Москве это уже официальный музейный экспонат, который будет участвовать в параде трамваев через неделю.


Добро пожаловать в Орёл кататься на Татрах.

Автор Володя_95 4
Участник 
#1,864 | Дата: 14 Апр 2019 13:17 
Kireev:
Есть, кстати, предположение подкреплённое одним фактом, что при открытии этой остановки она могла называться "Брестской".

Всегда считал, что остановка так и называется, тем более в своё время в троллейбусах так обзывали...

Автор пешеход

Участник 
#1,865 | Дата: 14 Апр 2019 21:03 
Володя_954:
Всегда считал, что остановка так и называется, тем более в своё время в троллейбусах так обзывали..

1985

Автор Cyrano

Участник 
#1,866 | Дата: 14 Апр 2019 21:46 | Поправил: Cyrano 
Вниманию библиофилов!
В запасниках издательства "Вешние Воды" обнаружен самый последний непроданный экземпляр известного бестселлера и передан на реализацию в книжный киоск Краеведческого музея (от входа - налево, самый дальний стеллаж) по кусачей цене 1700 руб.:
Лысенко, Александр Иванович. Неутомимый тркженик. Надзаголовок: «100-летию пуска трамвая в городе Орле посвящается» / Редакционный совет: В.Е.Верцов (председатель); Н.С.Давыдкина; А.Н.Трусов; Марина Викторовна Одолеева (редактор); Василий Михайлович Катанов, член Союза писателей России (1966 г.), Заслуженный работник куль-турыРоссийской Федеоации (1989 г.), первый Лауреат Всероссийской литературной премии «За Отечест¬воведение» им. Ниеолпя Михайловича Карамзина (1994 г.), лауреат Всероссийских премий «Вешние воды» (2002 г.) и им. Афанасия Афанасьевича Фета (2010), кавалер ордена «Дружбы» (2001 г.), кавалер ордена Почёта (2011 г), обладатель медали «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970 г.), юбилейных медалей «65 лет Победы в Великой Отечественной войне» (2010 г.) и «70 лет Победы в Великой Отечественной войне» (2015 г.), обладатель медалей Центрального Совета Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры «За заслуги в сохранении культурного наследия Отечества» (1991 г. и 2010 г.), обладатель юбилейных знаков «70 лет Орловской области» (2007 г.), «450 лет городу Орлу» (2016 г.), «80 лет Орловской области» (2017 г.), «В ознаменование 200-летия со дня рождения Александра Сергеевича Пушкина» (1999 г.), обладатель памятной медали «К 100-летию Михаила Александровича Шолохова» (2004 г.), награждён Почётными грамотами Губернатора Орловской области (2000 г., 2010 г. и 2015 г), награждён Почётными грамотами Орловского областного Совета народных депутатов (2000 г., 2010 г. и 2015 г.), награждён Почётными грамотами Орловского городского Совета народных депутатов (2010 г. и 2015 г.), награждён Почётными грамотами Правления Союза писателей России (2010 г. и 2015 г.), награждён Почётной грамотой Управления культуры и архивного дела Орловской области (2015 г), имя занесено в «Книгу Почёта города Орла» (2005 г.); Александр Яковлевич Коровин, главный инженер Муниципального Предприятия «Орелэлектротранс» города Орла; Р.Н.Акуленко. Фотография: В.А.Павлова; Леонид Михайлович Тучнин.-Орел: Издательство «Вешние воды», 1998.-128 с., ил.
Всего доброго,
Cyrano

Автор Andrew Martinov
Участник 
#1,867 | Дата: 15 Апр 2019 07:16 | Поправил: Andrew Martinov 
Kireev
а что смущает впринципе? Как известно вся техника восновном сначала трудилась в столицах, а потом поддержаную уже её отправляют на периферию. В Москве Татры Т-3(правда ещё двухдверные) работали уже в 1960-ые годы, когда у нас ещё и КТМов-5 даже ещё не ходило. Достаточно вспомнить известную часть Гайдаевского фильма "Наваждение" из трилогии "Операция Ы или новые приключения Шурика"(1965 год),где главные герои кинокомедии Шурик,Нина и её подружка едут именно в Татрах...

Автор kamaz75

Участник 
#1,868 | Дата: 15 Апр 2019 11:30 
Kireev:
В Москве это уже официальный музейный экспонат

Разрыв между "городом" и "деревней" растёт катастрофически.

Kireev:
Добро пожаловать в Орёл кататься на Татрах.

Боюсь, не только Татры, но и трамвай в целом, может исчезнуть в Орле в ближайшее время. И тогда в пору будет приглашать так: "Добро пожаловать в Орёл, кататься на тройках."

ф

Andrew Martinov:
Как известно вся техника восновном сначала трудилась в столицах, а потом поддержаную уже её отправляют на периферию.

Это когда такое было? Разве подобное "благо" родилось ранее Лужковско-Собянинского периода?

Автор Andrew Martinov
Участник 
#1,869 | Дата: 15 Апр 2019 17:39 | Поправил: Andrew Martinov 
kamaz75:
Это когда такое было? Разве подобное "благо" родилось ранее Лужковско-Собянинского периода?

в 90-ые точно практиковалось, раннее немогу точно сказать.. например на железной дороге Москвичи в конце 1990-ых и в начале 00-ых все свои "чебурашки"(электровозы ЧС2, машины раннее приписаные к Москве-1, и проработавшие на тот момент уже по 30-40 лет)к нам отправили, и доживали свой век они у нас уже, будучи приписаными к локомотивному депо Орёл..

Автор kamaz75

Участник 
#1,870 | Дата: 15 Апр 2019 19:19 
Andrew Martinov
Ну так это уже как раз период правления Лужкова. Вы же пишите выше про 60-е годы. Вряд ли тогда подобное могло практиковаться. Kireev, наверняка может утверждать с точностью, был ли когда московский секон-хенд в орловском ТТП, за исключением теперешнего "подарка". В ПАТП-1 был, но, насколько знаю, не московский, забугорный. И тот тоже в 90-е.

Kireev, кстати, ничего не слышно, увидим ли московские троллейбусы на наших маршрутах?

Автор Kireev

Модератор 
#1,871 | Дата: 15 Апр 2019 21:00 | Поправил: Kireev 
kamaz75

В 1950-х почти все трамвайные вагоны были переданными б/у из Москвы.
Вот, например, июль 1949 года и партия из 15 прибывших столичных вагонов. Бортовые номера ещё московские.

После и до настоящего времени все трамваи поступали только с завода.

Троллейбусы все с завода были.

Автобусы где-то с 1980-х, вроде бы, чуток и разбавлялись б/у подарками. В 80-х Икарусами. Германские были. Но могло быть что-то и из Москвы. А в 90-х уже Мерседесами и прочим евро-б/у.

kamaz75:
Kireev, кстати, ничего не слышно, увидим ли московские троллейбусы на наших маршрутах?

Вроде бы, парочку хотят запустить. Но большая часть, скорее всего, увы. Они ещё даже не переданы на баланс ТТП.

Автор Andrew Martinov
Участник 
#1,872 | Дата: 16 Апр 2019 07:16 | Поправил: Andrew Martinov 
kamaz75:
Вы же пишите выше про 60-е годы. Вряд ли тогда подобное могло практиковаться.

Про городской транспорт Киреев получше знает, но как он написал в ответе выше- были всё таки передачи. А вот в ж.д. это и вовсе обыденность, и во все времена так было, ещё в самые древние,паровозные. Новая техника сначала служила на самых парадных и центральных магистралях страны. и ближе к центру(Московские депо, узлы и т.д.), а потом по мере старения отдалялась на периферию;) Снижался и "статус" ТПС со временем: от локомотивов которые водили скорые и курьерские поезда по центральным магистралям, до вождения неторопливых пригородных по рокадным линиям, и маневровой работы(правда это правило почти не распространилось на тяжелые паровозы типа ФД и ИС, и на, в большинстве случаев электровозы). Как то ж.д. всегда само собой жило, государство в государстве, без особой привязки к правлению там Лужкова, или кого либо ещё...

Автор kamaz75

Участник 
#1,873 | Дата: 16 Апр 2019 13:45 
Kireev, Andrew Martinov, очень интересная инфа, спасибо!
Бэушные Мерседесы и Икарусы 90-х запомнились хорошо, а вот что были германские б/у Икарусы в 80-х, как-то не припоминаю. Там же все наклейки и надписи в салоне должны были сохраниться на немецком. Но помнятся новенькие, с особым запахом в салоне и сиденьями в целофане. Собранные для СССР, естественно.

Автор Kireev

Модератор 
#1,874 | Дата: 16 Апр 2019 23:54 
kamaz75
Посмотрел по Орёл-транспорту, да, б/у Икарусы из Германии были, но поступали в начале 90-х. Наверное многие их вспомнят. Это были Икарусы с "гармошкой" и всего двумя дверями. В салоне было по два ряда сидений, от чего они были очень узкими и не удобными. Вот они из Германии.
Где-то по пять таких автобусов было в ПАТП-1 и пригородном ПАТП-3 (на Нарышкино ездили). Городские вскоре перекрасили в обычные жёлтые цвета и лишь один был ярко-красный в рекламе Кока-колы. Вон не знаю, эта наша реклама или он прибыл таким. А пригородном не стали заморачиваться перекраской и их "гармошки" так и ездили с немецкой рекламой на бортах.
Уже списанные в ПАТП-1

Автор Andrew Martinov
Участник 
#1,875 | Дата: 17 Апр 2019 07:24 | Поправил: Andrew Martinov 
Kireev
помню помню Икарусы на Нарышкино! Не знаю точно с какого года их там пустили(в 1989-90 уже были точно!) но они достаточно долго работали по этому маршруту, все 1990-ые годы, вплоть до рубежа с 00-ыми точно, и даже в начале 00-ых помойму ещё там были.Не всегда правда они были в отличном состоянии там(что понятно, по этому маршруту работала техника в те годы с очень большой перегрузкой, из-за колличества рейсов на сутки, и зашкаливающего особенно в летние дачные периоды пассажиропотока)... по воспоминаниям где то середины, может уже и конца 90-ых, помню ехал с дачи(15км, под д.Ледно) в Орёл на одиночном 260-ом, цвета "Охра", так он ревел так, что разговаривать не на повышеных тонах в автобусе было невозможно! Никакой промышленный шум не сравниться! Видимо дизель, трансмисия, задний мост,подшипники и т.д. были уже довольно изношеными и убитыми настолько... А ещё впосминаются междугородние 250, и их укороченая версия 256-ые, изредка эти автобусы выходили и на пригородные маршруты вроде того же "Орёл-Нарышкино", в один график с 280, 260 и с ЛАЗами. Эти атобусы очень часто коптили здорово и тарахтели бывало сильнее 280-ых, и ещё у многих 250(256ых) в конце эксплуатации деформированые колесные арки были- вместо прямоугольных, почти круглыми становились. Не могу сказать с чем был связано это явление: может быть с гниением и коррозией старого кузова?

Страница  Страница 125 из 126:  « Назад  1  ...  123  124  125  126  Дальше » 
Транспорт orel-story.ru форум / Транспорт /
 Немного об истории транспорта в Орле

Ваш ответ Нажмите эту иконку для возврата на цитируемое сообщение

 

 ?
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения. Авторизуйтесь для отправки сообщений, или зарегистрируйтесь сейчас.

 

 
Кто сейчас в эфире: Гости - 2
Участники - 0
Максимум когда-либо в эфире: 57 [14 Ноя 2018 11:03]
Гости - 57 / Участники - 0
 
orel-story.ru форум Поддержка: Simple Bulletin Board miniBB ®
↑ Наверх