Человек 19:
ещё грустно что не делают такой долгоживущей техники (и ремонтопригодной), с огромным ресурсом как раньше.
Да вот, тоже не всё так однозначно. Так, навскидку прикинув, можно вспомнить наш подвижной состав, например 70-х.
Новые с завода троллейбусы ЗиУ-5 (1968 - 1981).
Новые трамвай КТМ-5 зачастую доводились до ума силами депо, а иные и вообще с браком отправляли обратно. С оставшимися были головные боли вплоть до их списания. Поступали в Орёл 1971-1979 и все списаны уже в 1983.
Автобус ЛиАЗ-677. По их датам сложнее.
Но даже если предположить, что они начали поступать к нам в начале или середине 1970-х, то вот эти фотографии с уже убитыми автобусами в автопарке конца 70-х - говорят о многом.
И вспомним зарубежную технику.
Автобусы Икарус (Венгрия) - в среднем 30 лет работы.
Троллейбусы Шкода-9 (чехословацкие) постройки середины 1970-х массово работали в Украине до 2010-х годов. А некоторые работают до сих пор (в т.ч. и в Крыму).
Троллейбусы Шкода-14 - более тридцати лет работы.
Трамваи Татра Т-3 (чехословацкие) - в Орле с 1979 года. В Волгограде или Екатеринбурге, кажется, самый старый Т3 ездит с 1966 года.
Электропоезда ЭР-2 (рижские) 1970-е - 2010-е.
Тепловозы ЧМЭ3 (чехословацкие) 1960-е - по сей день.
Электровозы ЧС-7 (чехословацкие) - с 1983 и работают по сей день.
Автомотрисы АЧ2 (чехословацкие) - 30 лет работы.
А уж каким чудом были после советского автопрома хлынувшие в начале 90-х в страну иномарки.