Автовокзал

(коллекция oldman057)

Оказывается, Ока (в районе Орла) перестала быть судоходной еще в 1909 году. "К упадку пристани привело и то, что в 1868 г. через Орел была проложена железная дорога. Купцы стали продавать свои барки, а предприимчивые горожане строили из них дома" (Краснощекова С.Д., Филимонова В.К. Краеведческие записки, вып. 8 Из сословной истории Орловской губернии. - Орел: издательство "Вешние воды", 2010. - с. 59) Ничего себе! Интересно, хоть один такой домик сохранился?
"Окончательный вердикт в отношении Орловской пристани городская дума вынесла в июле 1909 года: считаясь с состоянием судоходства по Оке ("сплавлялись 1-2 барки Г.И. Селихова, да и то не каждый год"), а также ввиду того, что судоходная депутация "уже много не функционировала", признать реку несудоходной. Г.И. Селиихову было предложено отправлять барки весной при естественнои подъеме воды". (Там же)
А я думала, что река стала несуходоходной гораздо позже.

eleyna
На сколько я понимаю,назвать ее судоходной(Оку) в г. Орле можно с большой натяжкой(имеются ввиду тяжелогруженные баржи) ...Все всегда перевозилось,только в половодье.....Что это за судоходство)))),связанное со спускаемыми плотинами в период двух недель..Одно название!
Ж\Д сообщение естественно положило конец,этому "судоходству"(срок-две недели,плати за спуск запруд,волоки по мелководью...).

С 1971 года (прибытие первого прогулочного теплохода) Ока в черте города снова стала судоходной. Весной каждый год возле центральной спасательной станции проходит церемония открытия сезона навигации. В следующем году этот сезон будет юбилейным - 40-м.

xalimon
Вы неправы.

Ока в Орле была главной водной артерией для сплава южнорусского хлеба как минимум с 17 века, особенно после воссоединения Украины с Россией в 1654 году. Воду "запирали" выше города и спускали ее вовсе не только в половодье, а несколько раз за лето.

Пшеницу и местного производства рожь, а также много чего другого доставляли в течение февраля-начала марта гужевым способом, складировали в амбары на правом берегу, затем насыпали в барки и начиналась судоходная кампания.

Массово белый хлеб приходил в Москву из Орла весь 17 и 18 век.

Пристань находилась под контролем правительства.
Судоходная орловская кампания была крупной корпорацией. Волоков по мелководью, о которых Вы пишите, не существовало, когда речь шла об орловской пристани.

Болхов имел отдельную пристань Крутогорье.

Ливны в основном возили хлеб во Мценск.

Крупной пристанью был Дешкин, который Екатерина даже определила как центр уезда. Правда, Дешикинская пристань была "съедена" орловской, болховской и мценской.

eleyna
Барки служили 2 года. Затем они разбивались прямо на пристани и продавались. Об избушках из барочного теса пишет Тургенев в "Записках охотника".

eleyna
в 1868 году наступила крупная оттепель зимой. В январе Ока неожиданно вскрылась, причем так, что разломала все пристанные сооружения. Их решено было не восстанавливать - нужны были большие затраты.

Потом тут был такой нюанс: многие пристани принадлежали частным лицам. Им было дорого.
Железная дорога в начале также была дорогим удовольствием. Лишь спустя несколько лет ее тарифы снизились, и перевоз хлеба по Ж\д перестал быть убыточным.
Это точные данные.

xalimon
Огромное количество пустых барок из района Москвы и Нижнего Новгорода вели в Орел бурлаки. Для их прохода оставляли 10 сажен от берега. Бечевник шел по левому берегу Оки.

kireev
Я понимаю Вашу мысль.Наши речные трамваи -это красиво и они являются "карточкой"Нашего города.
Но,про судоходство лучше промолчать...Т.к наши морячки(теплоходы) не имеют официального статуса(полная самодеятельность) и т.д. И т.п.

Фотографии конечно супер!
По последним трём фото на стр. 5. Кафе «Весна» помнится очень смутно. Оно кажется сгорело потом. Память выдаёт его сгоревший остов. Вроде середина 1990-х. Но и совсем недавно там ещё можно было видеть участок с кафельной плиткой пола этого заведения.
Очнь приятно удивили частные дома на среднем фото, расположенные на месте нынешнего Пенсионного фонда. Даже не верится, что там было так.

Стр. 6.
«СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ»
Подпись на фото «скоростной трамвай...» конечно звучит сильно. На самом деле системы скоростных трамваев (СТ) конечно отличаются от обычного. Там применяются более прямые линии с большими расстояниями между остановками, высокие скоростя движения, остановочные комплексы с посадочными платформами, подземные участки, эстакады и прочие дополнения. Кто бывал например в Волгограде или Кривом роге знают о чём речь. Недавно система СТ открылась в Киеве. Для Орла конечно это была большая роскошь. Но..., в Орле о нём подумывали и планировали. Были планы по постройке скоростного трамвая до микрорайона СПЗ. Это 1970 год. Но только планы, к серьёзным разработкам не перешли. Потом и линию по ул. Горького разобрали. Трамвай должен был пройти от нынешнего Арбитражного суда (бывш. кольцо на Горького) - по улице 8-Марта вниз - выйти в овраг который пересекает ж/д у еврейского кладбища (существующий овраг значительно уменьшал земельные работы по рытью подходов к тоннелю под ж/д) - далее плавны подъем к улице Михалицына всё по тому-же оврагу к его началу, где ныне Линия-2. Ну и далее в микр-он примерно по трассе улицы Космонавтов.
К этим планам вернулись перед самой перестройкой, только трамвай туда должен был пойти уже другой трассой. Но всё перечеркнул распад страны.
А ведь если бы дело довели до реального проекта и построили его, сейчас было бы прямое, быстрое сообщение двух районов, ну и остальных тоже. Жители Северного района не раз бы вспоминали его добрым словом.
А что-же за «скоростной трамвай» на фото? Так автор по всей видимости назвал не саму систему трамвайного движения, а запечатлённый вагон. Дело в том, что эти совершенно новые для Орла вагоны (КТМ-5) начали поступать в город с февраля 1971 года, и как писали, имели множество отличий от своего предшественника КТМ-2 – КТП-2 (на соседнем фото). Особым преимуществом была его до селе непривычная большая скорость. В газетной статье того времени рассказ о новом вагоне вышел под заголовком «Трамвай скороход».
Как оказалось в дальнейшем эти вагоны оказались очень не надёжными, некоторые имели заводской брак. Работники депо много намучились с ними. И тем более после страшной трагедии на Грузовой в 1974г. от них поспешили избавится, выбрав вагоны Чешского производства.
На фото просматривается остановочная табличка на остановке «ПКиО». Смущает что там есть маршруты 1,3,5. Известно, что после снятия в 1961 году трамвайной линии по всей Московской улице маршрут №1 упразднили. Видать таблички часто менять не любили. Сами таблички имели небольшой козырёк с встроенными лампочками для подсветки ночью.

На правом фото похоже вид с ул. Пионерской в сторону парка. Трамвайные поезд следует по ул. Горького в сторону площади.

С автовокзалом тоже интересное фото. Автовокзал открыли в этом месте в 1961 году. Похоже здание достраивали только в 1969.
Интересно, почему много автобусов на привокзальной площади (сейчас тут стоят троллейбусы и таксисты). То-ли раньше перрон был здесь, а не с задней стороны?? И это пригородные автобусы. То-ли перрон был там где и сейчас, с зади здания, а это просто конечная городских автобусов. Хотя вряд-ли. Вроде табличек видно очень много, а из городских тут предположительно оборачивались только маршруты 5,6,12.

Elena
Мы расходимся в нюансах...
Я не спорю,что Орел был важным ,в транспортном отношении...тысячи подвод,поступали к нам с юга страны( с зерновыми)
Но ,с точки зрения,судоходства,это скорее "во прики"
Типа-начальная точка,где возможно плыть с трудом...

Строительство Тургеневского моста.

Во-первых, конечно, хочется сказать Большое Спасибо! И Oldman57 за предоставленные снимки и Константину за работу по их оцифровке.
По поводу фото со строительством моста возник следующий вопрос: что за дом виден в правом углу? Предполагаю, что его сейчас нет, а на его месте построен новый кирпичный частный дом, причем гораздо ближе к реке. Т.к. сейчас тропинка между частными домами и Орликом довольна узкая в этом месте. А на фото до реки довольно приличное расстояние.
Или это вообще снято с 1-й Пушкарной улицы? Тогда на месте этого дома сейчас пустырь, прикрытый большим плакатом.

Pavel
Как мне представляеться,этот дом стоял как раз на асфальтированной ныне дороге вокруг моста(за это говорят и обвалы на асфальте с геометрией фундамента).

xalimon и Oldman огромное спасибо за фотографии! Такие редкие фото родных мест. Кафе Весна осталась в моей памяти очень четко и такой, какой я вижу ее на фото. Крыша у нее зеленой была) На фото с Автовокзалом это Автовокзальная площадь да? Сначала просто необычно показалось отсутствие терминала с железной крышей. автобусы видать правда сначала от самой площади отправлялись. Трамвайчики на Горького тоже порадовали)
Михайло-Архангельская церковь пережила все испытания временем.. Даже на этом фото выглядит хорошо, хотя по идее заброшена была.